香港專線物流 東南亞海外倉一件代發(fā)

東莞市升鴻國際國際物流有限公司在提供合理的運(yùn)價(jià)的確保您的貨物能及時(shí)無誤地運(yùn)到目的地。基于本公司龐大的貨量以及與各大船公司良好的關(guān)系，能提供有保證的艙位，的操作，有競爭力的運(yùn)價(jià)。公司操作隊(duì)伍擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，遇到問題能為廣大客戶提供有效的解決方案，公司在港口、海關(guān)、貿(mào)易署及政府機(jī)關(guān)有良好的聲譽(yù)。通過多年的發(fā)展，我們的合作伙伴遍布世界各地。通過綿密的全球網(wǎng)絡(luò)，我們承諾能夠?qū)⒛呢浳锇踩行У剡\(yùn)送到您所要到達(dá)的任何地方。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)日益發(fā)達(dá)的，公司大力投資,優(yōu)化公司的網(wǎng)絡(luò)，擁有完善的計(jì)算機(jī)化通訊系統(tǒng)和信息技術(shù)管理體系，利用當(dāng)今先進(jìn)的信息技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢，在減少成本的能及時(shí)為客戶反饋貨物信息。

貨運(yùn)量擴(kuò)大推動智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。針對跨境電商“小批量”“高頻率”和“碎片化”特點(diǎn)，去年11月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式啟用比利時(shí)菜鳥列日數(shù)字物流中樞。作為歐洲大的智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，該中樞一期投入使用3萬平方米工程場地，將中國的數(shù)字化設(shè)備、管理系統(tǒng)和歐洲的自動化物流機(jī)械結(jié)合在一起，集中辦理卸貨、清關(guān)、分揀等環(huán)節(jié)。如今，中樞每周調(diào)動約18架次貨運(yùn)航班，每天約60輛卡車往返于列日與歐洲主要城市之間，助力中歐雙向貿(mào)易暢通。“列日數(shù)字物流中樞是比中兩國共建‘一帶一路’的豐碩成果。”在比利時(shí)列日機(jī)場首席執(zhí)行官弗雷德里克·雅凱看來，中國電商的智慧物流產(chǎn)業(yè)為機(jī)場在傳統(tǒng)貨運(yùn)和快遞之外，提供了多元化的機(jī)會，創(chuàng)造了更多就業(yè)。

電商領(lǐng)域合作也推動了歐洲電商業(yè)態(tài)創(chuàng)新。在荷蘭海牙，歐中跨境電商協(xié)會成立了歐洲跨境電商直播孵化基地。走進(jìn)基地，媒體營銷、攝影、信息科技、直播等團(tuán)隊(duì)一應(yīng)俱全，著力培育歐洲本土電商從業(yè)者。基地的“一口秀”直播站已經(jīng)完成從10平方米到2000平方米不同大小的直播室初期建設(shè)，滿足不同企業(yè)和產(chǎn)品的直播需求。歐中跨境電商協(xié)會會長陳雯介紹，未來基地將分別面向中國及歐洲本地消費(fèi)者推介兩地的優(yōu)質(zhì)商品，終實(shí)現(xiàn)“全球買、全球賣”的目標(biāo)。“中國電子商務(wù)，涌現(xiàn)出許多新業(yè)態(tài)、新方式。”比利時(shí)中歐數(shù)字協(xié)會聯(lián)合創(chuàng)始人克勞迪婭·韋爾諾蒂接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國是全球制造大國，而歐洲是中國制造的重要市場之一，通過跨境電商，歐洲消費(fèi)者更加方便地購買中國商品，體驗(yàn)新的購物方式。目前，歐洲網(wǎng)上購物的比例相對較低，歐中跨境電商具有很大發(fā)展?jié)摿Γ嘈艜懈鄽W洲消費(fèi)者愛上中國“海淘”。

在歐洲，有50個不同的國家/地區(qū)、使用200多種語言和28多種貨幣，大部分電子商務(wù)營業(yè)額仍在西歐產(chǎn)生，約占?xì)W洲在線銷售總額的70%（因?yàn)檫@里有先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施、高互聯(lián)網(wǎng)普及率、高度的消費(fèi)者信任，以及對網(wǎng)上購物的高度熟悉）。而南歐、北歐、中歐和東歐在歐洲電子商務(wù)中的份額要低得多，分別為15%、7%、6%和1%。歐洲主要的電子商務(wù)公司，除了美國巨頭亞馬遜和 eBay 或阿里巴巴亞洲巨頭，也有一些本土電商公司市場占有率不錯，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

由于電商的貨物一般輕且體積（輕泡比大），以往在淡季，航空公司所運(yùn)不多，即便貨品輕一些也可以接受，但在如今“寸土寸金”的階段，自然，航空公司也不愿意收輕貨，執(zhí)行按體積重收費(fèi)的方式。“對于一些輕拋比較大的商品來說，這就等于變相增加了成本。比如原本一百塊錢一公斤的貨，如今按空間來算，其體積可能要占7倍的地兒，相當(dāng)于需要700塊錢一公斤來運(yùn)輸。”運(yùn)費(fèi)的不可控性，導(dǎo)致的行業(yè)不確定性也很高，物流商和賣家都處于“動蕩”的虧損變化之中。

“一直以來，跟航空公司簽訂價(jià)格的承運(yùn)合同，如今都無效了。從業(yè)20多年，也算是有生次了。”李威表示，目前運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)也在急劇飆升，在預(yù)定倉位時(shí)，由于價(jià)格過高，對于物流公司而言，其實(shí)根本不知道后續(xù)能否收到貨。“比如，我們將倉位賣出時(shí)的價(jià)格是10塊，但當(dāng)貨物收進(jìn)來真正飛出時(shí)，航司成本可能已經(jīng)變成15塊，直接虧損。如果賣家無法承受高昂運(yùn)費(fèi)，賣價(jià)低于成本，導(dǎo)致其寧肯取消訂單止損，那物流商就收不上來貨，我們千辛萬苦包的艙位使用不到，錢就打水漂了。”