理士蓄電池DJM12150S 20小時(shí)率

理士蓄電池DJM12150S 20小時(shí)率不是一個(gè)突然，往往是一個(gè)過(guò)程。當(dāng)理士電池充電到容量的80％時(shí)，進(jìn)入高壓充電區(qū)。此時(shí)，氧氣首先在正極板上沉淀，氧氣通過(guò)隔膜上的孔達(dá)到負(fù)極板。氧氣復(fù)蘇反應(yīng)在負(fù)極板上進(jìn)行：2Pb＋O2（氧氣）＝2PbO＋Q（加熱）；PbO＋H2SO4＝PbSO4＋H2O＋Q（熱量）。當(dāng)反應(yīng)達(dá)到90％時(shí)，氧氣產(chǎn)生速率增加，陽(yáng)極開(kāi)始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加導(dǎo)致理士電池的內(nèi)部壓力超過(guò)閥門(mén)壓力，安全閥打開(kāi)，氣體逸出，終失去水分。2H2O＝2H2↑＋O2↑。隨著理士電池循環(huán)次數(shù)的增加，水逐漸減少，電池出現(xiàn)如下：

　　1、氧“通道”變平滑，“通道”產(chǎn)生的正氧化很容易達(dá)到負(fù)值；

　　2、熱容量減小，電池?zé)崛萘看?，失水量大，電池?zé)崛萘看蟠蠼档?，電池產(chǎn)生的熱量溫度迅速上升；

　　3、由于失水電池超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮，使正負(fù)極板粘附性變差，內(nèi)阻增大，充放電過(guò)程中熱量增加。經(jīng)過(guò)以上過(guò)程，電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能通過(guò)電池槽熱量，如發(fā)熱量小于發(fā)熱量，即溫升現(xiàn)象。溫度上升，使電池的演變過(guò)電位降低，氣體放出量增加，大量正極氧化通過(guò)“通道”在負(fù)極表面發(fā)生反應(yīng)，發(fā)出大量熱量，使溫度迅速升高形成一個(gè)惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”。

證有一定使用壽命的技術(shù)指標(biāo)，是在環(huán)境溫度為25℃時(shí)給出的。由于單體蓄電池電壓具有溫度每上升l℃下降約4mV的特性，那么一個(gè)由6個(gè)單格蓄電池串聯(lián)組成的12V

25℃時(shí)的浮充電壓為l3.5V。當(dāng)環(huán)境溫度降為0℃時(shí)，浮充電壓應(yīng)為14.lV;當(dāng)環(huán)境溫度升至40℃時(shí)，浮充電壓應(yīng)為13.14V。與此同時(shí)，蓄電池還有一個(gè)特性，即當(dāng)環(huán)境溫度一定時(shí)，充電電壓比要求的電壓高lOOmV，充電電流將增大數(shù)倍，因此，將導(dǎo)致蓄電池?zé)崾Э睾瓦^(guò)充損壞。但是當(dāng)充電電壓比要求電壓低1OOmV時(shí)，則又會(huì)使蓄電池因充電不足而早期損壞。另外，蓄電池的容量也和溫度有關(guān)。通常是溫度每降低1℃，容量將下降1%。所以有的車輛使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定，使用者在夏天蓄電池放出額定容量的50%，冬天放出25%后就應(yīng)及時(shí)充電。

一個(gè)實(shí)際情況是日常使用的蓄電池不可能長(zhǎng)期處在25℃的環(huán)境中。因此目前銷售市場(chǎng)上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降壓整流型以及一般的開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源型蓄電池充電機(jī)。由于多為以恒壓或恒流方式對(duì)蓄電池進(jìn)行充電