東南亞COD小包專線物流 東南亞海外倉一件代發

東莞市升鴻國際物流有限公司成立于2007年，位于深圳。分公司分別位于在廣州、珠海、長沙，義烏、深圳機場等。近兩年，結合跨境電商的快速發展的大趨勢，公司在傳統貨代的基礎上結合電商物流有所創新，為國外網店提供采購，倉儲，國際物流等一條龍的服務。現在正處在“飛”的途中。我們致力于為從事全球跨境電商業務的垂直網店，或Ebay, 亞馬遜，wish等平臺的賣家們提供一站式解決方案。以臺灣、香港、東南亞為主。海運，空運，快遞，倉儲，拖車，報關等外貿進出口和國際物流等服務。公司有多名從事國際快遞貨物操作多年的員工，且有從事國際快遞銷售多年的員工組成的銷售團隊。可為有進出口貿易的企業提供較完善的海陸空運輸代理服務。

據李威介紹，從一些公開數據來看，在當前國家提倡客改貨之后，相比沒有疫情時，貨機有17%的增長數據，但實際上跨境電商貨物依舊積壓嚴重。“這個17%是指貨機吞吐量的增加，還是指收入額的增加，仍存疑。”李威認為，如果從一些小細節來看，很多報道的數據與行業的真實情況是不符的。跨境電商對于物流時效很敏感，出口走貨主要依賴于客機而非貨機。如果17%的數據是指貨機收入額的提升，基于航空運費瘋漲的現實，以及貨機實際承載貨物里真正投放市場的艙位考量，表面增長的數據實則“掩蓋”了跨境電商出口貨機量在削減的事實，并且當前跨境電商行業的處境在不斷惡化，不是只靠客轉貨就能夠解決問題的。

“我們深知，在生命面前，沒有任何商業利益不可以讓步，作為物流從業者，我們對此完全理解和支持。”李威談道，如今的大量貨機幾乎都優先被國家征用，用來運輸防疫物資支援，真正用到跨境電商產品出口的貨機運力應該比以前還要少。從歐速通的角度而言，以往在其整個運力搭配上，貨機通常不會是，其90%~的出口貨量都是靠客機腹艙運貨。“因為貨機不是天天飛，且起飛和降落的時間對于我們而言都不是合適的，再加上貨機本身的卸貨以及目的國國際轉機機場的處理時效都較慢。”

貨機比客機運費便宜，但時效卻比客機慢，致使客機腹艙的貨運資源比貨機更加稀缺。相比一般貿易，這對于更加注重實效的跨境電商而言，對于客機的需求度是更大的。李威稱，這也是在3月29號國家實施國際客運航班緊急消減之后，政府在倡導客轉貨后，依然解決不了出口物流壓力的主要原因。還有一些客觀因素不得不考慮，比如：一、貨機在整個貨運航空里的占比并不大，目前一些主流的航空公司都是以客運為主；二、客機轉貨機并不是真正把客機轉成貨機，而是客機上不載人，一些客機轉成貨機的上層部位仍無法使用，貨物依然只能使用客機腹艙倉位，而由于昂貴的市場價格，飛行頻次也不夠；三、出境客機的飛行頻次劇減，疫情前是一班或兩班，在限航令之后一周只有一班。

因疫情的全球流行變相促使了消費者加速轉向網購，拉丁美洲的本土電商巨頭美客多在連年增長的態勢下獲得了更高速的發展。在人口規模為6.5億的拉美市場中，Mercado Libre用戶已超1億，市場份額約占28%，遠高于全球跨境電商巨頭亞馬遜在當地的表現。根據美國咨詢公司eMarketer的報告預測，Mercado Libre在拉丁美洲電商市場的銷售規模到2020年底將激增46.5％，達到205.1億美元。Mercado Libre平臺還能做嗎？未來還有沒有增長空間？節選eMarketer報告中的部分內容進行解讀，為跨境電商人進入拉美市場或進駐Mercado Libre平臺提供參考借鑒。