臺(tái)灣COD小包專線物流 海外倉(cāng)一件代發(fā)

東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司系經(jīng)中華人民共和國(guó)交通部、工商管理總局批準(zhǔn)成立，外經(jīng)貿(mào)部等各部委備案一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，永承國(guó)際集團(tuán)旗下重要組成部分，主營(yíng)國(guó)際海上，航空，陸路，鐵路貨運(yùn)代理，倉(cāng)儲(chǔ)物流，報(bào)關(guān)，報(bào)檢等業(yè)務(wù)，秉承“信譽(yù)，服務(wù)”的服務(wù)宗旨，歷經(jīng)我們的不懈努力與長(zhǎng)期的發(fā)展完善，已成為一家具有較高素質(zhì)及完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)面線齊全的綜合國(guó)際物流公司。升鴻國(guó)際在一批批外貿(mào)物流精英同仁的共同努力下，相繼在國(guó)內(nèi)外建立了一個(gè)完善的龐大的全球供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。在臺(tái)灣，香港，越南，印尼，泰國(guó)，新加坡，菲律賓，馬來(lái)西亞，日本小包等地區(qū)擁有幾十家長(zhǎng)期合作的代理。在國(guó)內(nèi)，相繼在深圳，廣州，東莞設(shè)有國(guó)內(nèi)物流配送系統(tǒng)；并長(zhǎng)期與各大船公司及航空公司保持良好的合作關(guān)系。

培育打造跨境電商平臺(tái)載體。立足威海對(duì)韓區(qū)位優(yōu)勢(shì)和綜保區(qū)政策功能優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃打造“全模式跨境電商創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園”，培育建設(shè)了物流服務(wù)類、監(jiān)管服務(wù)類、外貿(mào)產(chǎn)業(yè)類等三大類10個(gè)跨境電商園區(qū)以及JOYLA（玖羅）保稅商品體驗(yàn)中心、綜保區(qū)國(guó)際商品展示交易中心等2個(gè)“前店后倉(cāng)”海淘體驗(yàn)中心。設(shè)立跨境電商專項(xiàng)資金，支持皇朝馬漢、威韓購(gòu)等企業(yè)開(kāi)展跨境電商綜合服務(wù)。培育建設(shè)國(guó)際物流樞紐城市。依托威海—仁川“四港聯(lián)動(dòng)”建設(shè)，延伸打造中—韓海運(yùn)、中—韓—日多式聯(lián)運(yùn)、威?！蚀ā?dú)W美跨境電商“三大物流通道”，穩(wěn)定開(kāi)行中歐、中亞、中蒙班列，加快建設(shè)韓中歐快線，將威海打造成為連接國(guó)內(nèi)腹地和日韓、歐美乃至全球的物流重要節(jié)點(diǎn)和樞紐中心。三是培育形成跨境電商貨物集散中心。創(chuàng)新開(kāi)展省內(nèi)首票跨境電商出口退貨業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)9610、1210、9710、9810、轉(zhuǎn)口、快件等跨境電商全業(yè)務(wù)模式覆蓋；創(chuàng)新“跨境電商+海外倉(cāng)+口岸倉(cāng)”發(fā)展模式，吸引菜鳥(niǎo)直購(gòu)進(jìn)口、阿里速賣(mài)通出口“邊境倉(cāng)”、順豐國(guó)際進(jìn)出口“中心倉(cāng)”等一批集散效應(yīng)明顯的項(xiàng)目落戶威海。1—11月，全市實(shí)現(xiàn)跨境電商進(jìn)出口28.9億元，同比增長(zhǎng)72.5%。

在區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展方面，則是推進(jìn)綿陽(yáng)跨境電商公共服務(wù)平臺(tái)與成都跨境電商公共服務(wù)平臺(tái)對(duì)接和信息共享，便利兩地跨境電商企業(yè)“一次備案、兩地互通、異地辦理”。綿陽(yáng)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)實(shí)施范圍同樣分為線上和線下。線上的綿陽(yáng)跨境電商公共服務(wù)平臺(tái)，其范圍覆蓋了在平臺(tái)注冊(cè)、備案和開(kāi)展跨境電商進(jìn)出口業(yè)務(wù)及服務(wù)的各類市場(chǎng)主體。

在線下，綿陽(yáng)市全域?qū)⑿纬伞?+3+8”跨境電商空間布局，“1”即綿陽(yáng)高新區(qū)核心發(fā)展區(qū)，“3”即在綿陽(yáng)經(jīng)開(kāi)區(qū)、綿陽(yáng)科技城科教創(chuàng)業(yè)園區(qū)和江油市建設(shè)試點(diǎn)先行區(qū)，“8”即在涪城區(qū)、游仙區(qū)、安州區(qū)、三臺(tái)縣、梓潼縣、鹽亭縣、平武縣、北川縣建設(shè)試點(diǎn)應(yīng)用區(qū)。經(jīng)過(guò)3-5年改革試驗(yàn)，綿陽(yáng)綜試區(qū)力爭(zhēng)打造成為西部地區(qū)跨境電商創(chuàng)新發(fā)展新高地和高水平開(kāi)放經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。至2023年，累計(jì)引入和培育350家跨境電商企業(yè)，設(shè)立跨境電商示范園區(qū)2個(gè)，實(shí)現(xiàn)跨境電商進(jìn)出口交易總額10億元；至2025年，累計(jì)引入和培育500家跨境電商企業(yè)，設(shè)立跨境電商示范園區(qū)3個(gè)，實(shí)現(xiàn)跨境電商進(jìn)出口交易總額15億元。

盡管，中郵日前宣布美國(guó)路向附加費(fèi)下調(diào)15-20元/千克，但賣(mài)家再也回不去那個(gè)“1+1”的時(shí)代了。支撐1+1 模式的前提是運(yùn)費(fèi)控制在1美金以內(nèi)，但現(xiàn)在無(wú)論是中郵系的產(chǎn)品也好，或是其他任何物流渠道，都不可能再有中美線路能夠控制在1美金以內(nèi)了，能夠控制在3美金的賣(mài)家都是少之又少。從跨境電商賣(mài)家結(jié)構(gòu)來(lái)看，占數(shù)量多的中小賣(mài)家，大多以輕小產(chǎn)品直發(fā)小包為主，這類產(chǎn)品在海外市場(chǎng)打的就是低價(jià)策略，而物流價(jià)格的上漲，勢(shì)必打破這樣的格局。