采用帶有囊袋的組合囊艙后，囊艙施工較灌注樁施工置換土量很少（僅10%左右），現(xiàn)場(chǎng)可以大量減少泥漿排出和外運(yùn)量，有效降低污染，方便現(xiàn)場(chǎng)管理，提高環(huán)保效益。
組合囊艙通過(guò)科學(xué)的方法，對(duì)其在地下存在的狀態(tài)、質(zhì)量狀況等，可以進(jìn)行全程和主要節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)和可追溯檢測(cè)保證樁基的穩(wěn)定性；組合囊艙通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力或采用預(yù)應(yīng)力桿件，從而較大幅度的減少變形量，囊袋端部的承壓板、法蘭螺母底板錨固等構(gòu)件，解決了高強(qiáng)鋼筋在抗拉錨桿樁體系中，樁底承壓和建筑底板中的錨固問(wèn)題，對(duì)于提高擴(kuò)大頭錨桿技術(shù)的可靠性，有著很好的作用。
組合囊艙主要特點(diǎn)為隨著囊袋內(nèi)連續(xù)注漿，囊周土體和漿液漸被擠壓密實(shí)，伴隨膨脹壓力的提高，土體擠密區(qū)范圍不斷擴(kuò)大，在經(jīng)過(guò)擠密后，根據(jù)土體的密度、有效應(yīng)力、抗剪強(qiáng)度的對(duì)應(yīng)原則，囊體周圍土體的強(qiáng)度提高，從而在膨脹水泥漿擠擴(kuò)體的端承效應(yīng)下，無(wú)論是在受力肌理，還是在傳力機(jī)理上，均比較合理，大大提高錨桿的限承載力。
組合囊艙適用于填土、黏性土、粉土、黃土、砂土、角礫、圓礫、碎石、全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖等巖土層，而擴(kuò)體錨固段宜設(shè)置在稍密及以上的粉土、砂土、角礫、圓礫、碎石、全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖，以及可塑~堅(jiān)硬黏土層中；組合囊艙的擴(kuò)體錨固段不宜設(shè)置在下列土層中：有機(jī)質(zhì)土、泥炭質(zhì)土或泥炭土；淤泥或液限大于50%的淤泥質(zhì)土；相對(duì)密實(shí)度小于0.2或標(biāo)貫擊數(shù)小于8的松散砂土或軟弱填土。
組合囊艙在下放到設(shè)計(jì)深度后，將水泥漿擠壓到擴(kuò)體囊內(nèi)，在孔底旋轉(zhuǎn)噴射，使其形成一個(gè)有規(guī)則的水泥結(jié)石體，形成的結(jié)石不但強(qiáng)度高，而且性能也會(huì)更好，注漿時(shí)應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)觀察泥漿流動(dòng)情況，抽樣排查泥漿檢查，泥漿攪拌比例和過(guò)濾的是否合格；如擴(kuò)孔過(guò)程中，出現(xiàn)囊內(nèi)容量不達(dá)標(biāo)，應(yīng)及時(shí)加補(bǔ)錨桿處理，以防止終結(jié)石體達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
泥漿如雜質(zhì)過(guò)多或比例不合格，應(yīng)重新及時(shí)按正確比例重新攪拌，經(jīng)過(guò)濾后進(jìn)行使用，防止質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，過(guò)濾防止注入堵塞。
在泥漿的過(guò)程中適當(dāng)?shù)娜セ蝿?dòng)錨孔注漿管，以便拆除時(shí)能有便于拔出。
灌漿完畢后，需要將注漿管及時(shí)拆除收回錨孔內(nèi)的注漿管，對(duì)注漿設(shè)備進(jìn)行清洗。
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