業務1: | 建筑基坑支護 |
業務2: | 高邊坡錨索 |
單價: | 面議 |
發貨期限: | 自買家付款之日起 天內發貨 |
所在地: | 廣東 深圳 |
有效期至: | 長期有效 |
發布時間: | 2023-12-15 15:26 |
最后更新: | 2023-12-15 15:26 |
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鴻建建設公司專注承接各類工程項目,包括邊坡加固、軟土地基加固、主動網、變動網、錨桿錨索施工、邊坡綠化、基坑支護、基坑設計、地質災害處理、基坑開挖、深基坑支護工程、基坑檢測、基坑監測、邊坡支護、護坡中空錨桿、護坡注漿錨桿、護坡自鉆式錨桿、護坡自進式錨桿、護坡預應力錨桿、邊坡噴錨支護、軟土路基處理、軟弱地基、地質災害勘察設計、地質災害治理、地質災害監測、地質災害處理等。
(公司成立于2003年,擁有20年施工經驗)
--- 我們承接廣東省邊坡基坑施工\加固、主動網被動網、錨桿錨索 邊坡綠化工程---
下面是鴻建建設給大家帶來關于跨越地鐵盾構隧道基坑工程的相關內容,以供參考。
了某軟土基坑工程施工過程中為保護地鐵盾構隧道而采取的措施及經驗和教訓,對跨地鐵段施工工況進了數值模擬分析,可為類似地質條件下跨地鐵段基坑設計和施工參考。
0前言
南京某廣場工程基坑在3個地方跨騎地鐵1號線盾構雙線隧道,基坑底距盾構管片頂zhui小距離為1.67m。在地鐵盾構隧道之上如此密集地進行施工,在南京軟土地區尚屬sc,多次召開zhuanjia會進行論證。地鐵部門提出盾構隧道的保護要求:盾構隧道zhui大沉降不超過15mm,盾構隧道zhui起變形不超過10mm。
跨地鐵段地層主要為粉土、粉砂及淤泥質粉質粘土,屬于軟土地層。地下水含量豐富。地鐵盾構位于淤泥質粉質粘土地層之中,基坑底亦位于該地層之中,工程地質條件差。
本文論述了該基坑施工過程中為確保盾構隧道安全采取的各種措施,以及這些措施的經驗和教訓,對跨地鐵段施工工況進了數值模擬分析,可為類似地質條件下跨地鐵段基坑工程提供參考[1-2]。
1工程實踐
南京某廣場工程在南線隧道工程基坑、北線原有隧道延長工程基坑和地下停車場西出口基坑等3處跨騎地鐵1號線盾構雙線隧道。地鐵1號線盾構雙線隧道該區間隧道采用盾構法施工,管片襯砌內徑為5500mm,外徑為6200mm,每節管片長度為1.2m,管片厚350mm。盾構隧道此段覆土厚9.2m。基坑與地鐵1號線盾構隧道相交角度約70°。
我們不僅可以承接順德建筑基坑支護業務,我們還承接廣東省所有市、區、鎮、縣等地區業務,例如海豐縣、文昌市、萬寧市、徐聞縣、汕尾市、臺山、花都、高明、萬江區、高要區、大朗、大嶺山鎮、梅州市、恩平、佛山市、望牛墩鎮、汕頭、鶴山、五指山市、東方、端州區等地區施工.
測斜管埋設 測斜管應在基坑開挖周前埋設,埋設時應符合下列要求:
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基坑一共分幾級?如何進行劃分?下面是鴻建建設帶來的關于基坑一共分幾級的主要內容介紹以供參考。
基坑按安全等級劃分:
一級:破壞后果很嚴重或開挖深度大于等于10米;
二級:壞后果嚴重或開挖深度介于7-10米;
:壞后果很嚴重或開挖深度小于10米;
基坑按周邊環境等級劃分:
特級:離基坑1倍開挖深度范圍內有重要的地下設施、大直徑管線,重要建(構)筑物;
一級:離基坑1-2倍開挖深度范圍內有重要的地下設施、大直徑管線,重要建(構)筑物;
二級:離基坑1倍開挖深度范圍內有重要的支線地下管線,大型建(構)筑物;
:離基坑2倍開挖深度范圍內沒有需要保護的管線或建(構)筑物及設施;
基坑按地基復雜程度劃分:
1、地質復雜;
2、地質中等復雜;
3、地質簡單;
基坑一般按上面三種分類法綜合分析,符合兩個等級的,按周邊環境高一級考慮,因為保護周邊環境安全zhui重要。