順德建筑基坑支護承接公司

鴻建建設(shè)公司專注承接各類工程項目，包括邊坡加固、軟土地基加固、主動網(wǎng)、變動網(wǎng)、錨桿錨索施工、邊坡綠化、基坑支護、基坑設(shè)計、地質(zhì)災(zāi)害處理、基坑開挖、深基坑支護工程、基坑檢測、基坑監(jiān)測、邊坡支護、護坡中空錨桿、護坡注漿錨桿、護坡自鉆式錨桿、護坡自進式錨桿、護坡預(yù)應(yīng)力錨桿、邊坡噴錨支護、軟土路基處理、軟弱地基、地質(zhì)災(zāi)害勘察設(shè)計、地質(zhì)災(zāi)害治理、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測、地質(zhì)災(zāi)害處理等。

(公司成立于2003年，擁有20年施工經(jīng)驗)

--- 我們承接廣東省邊坡基坑施工\加固、主動網(wǎng)被動網(wǎng)、錨桿錨索 邊坡綠化工程---

下面是鴻建建設(shè)給大家?guī)黻P(guān)于跨越地鐵盾構(gòu)隧道基坑工程的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。
總結(jié)了某軟土基坑工程施工過程中為保護地鐵盾構(gòu)隧道而采取的措施及經(jīng)驗和教訓(xùn)，對跨地鐵段施工工況進了數(shù)值模擬分析,可為類似地質(zhì)條件下跨地鐵段基坑設(shè)計和施工參考。
0前言
南京某廣場工程基坑在3個地方跨騎地鐵1號線盾構(gòu)雙線隧道，基坑底距盾構(gòu)管片頂zhui小距離為1.67m。在地鐵盾構(gòu)隧道之上如此密集地進行施工，在南京軟土地區(qū)尚屬sc，多次召開zhuanjia會進行論證。地鐵部門提出盾構(gòu)隧道的保護要求：盾構(gòu)隧道zhui大沉降不超過15mm，盾構(gòu)隧道zhui起變形不超過10mm。
跨地鐵段地層主要為粉土、粉砂及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，屬于軟土地層。地下水含量豐富。地鐵盾構(gòu)位于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土地層之中，基坑底亦位于該地層之中，工程地質(zhì)條件差。
本文論述了該基坑施工過程中為確保盾構(gòu)隧道安全采取的各種措施，以及這些措施的經(jīng)驗和教訓(xùn)，對跨地鐵段施工工況進了數(shù)值模擬分析,可為類似地質(zhì)條件下跨地鐵段基坑工程提供參考[1-2]。
1工程實踐
南京某廣場工程在南線隧道工程基坑、北線原有隧道延長工程基坑和地下停車場西出口基坑等3處跨騎地鐵1號線盾構(gòu)雙線隧道。地鐵1號線盾構(gòu)雙線隧道該區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，管片襯砌內(nèi)徑為5500mm，外徑為6200mm，每節(jié)管片長度為1.2m，管片厚350mm。盾構(gòu)隧道此段覆土厚9.2m?；优c地鐵1號線盾構(gòu)隧道相交角度約70°。

我們不僅可以承接順德建筑基坑支護業(yè)務(wù)，我們還承接廣東省所有市、區(qū)、鎮(zhèn)、縣等地區(qū)業(yè)務(wù)，例如海豐縣、文昌市、萬寧市、徐聞縣、汕尾市、臺山、花都、高明、萬江區(qū)、高要區(qū)、大朗、大嶺山鎮(zhèn)、梅州市、恩平、佛山市、望牛墩鎮(zhèn)、汕頭、鶴山、五指山市、東方、端州區(qū)等地區(qū)施工.

測斜管埋設(shè) 測斜管應(yīng)在基坑開挖周前埋設(shè)，埋設(shè)時應(yīng)符合下列要求：

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基坑一共分幾級?如何進行劃分?下面是鴻建建設(shè)帶來的關(guān)于基坑一共分幾級的主要內(nèi)容介紹以供參考。
基坑按安全等級劃分：
一級：破壞后果很嚴重或開挖深度大于等于10米;
二級：壞后果嚴重或開挖深度介于7-10米;
：壞后果很嚴重或開挖深度小于10米;
基坑按周邊環(huán)境等級劃分：
特級：離基坑1倍開挖深度范圍內(nèi)有重要的地下設(shè)施、大直徑管線，重要建(構(gòu))筑物;
一級：離基坑1-2倍開挖深度范圍內(nèi)有重要的地下設(shè)施、大直徑管線，重要建(構(gòu))筑物;
二級：離基坑1倍開挖深度范圍內(nèi)有重要的支線地下管線，大型建(構(gòu))筑物;
：離基坑2倍開挖深度范圍內(nèi)沒有需要保護的管線或建(構(gòu))筑物及設(shè)施;
基坑按地基復(fù)雜程度劃分：
1、地質(zhì)復(fù)雜;
2、地質(zhì)中等復(fù)雜;
3、地質(zhì)簡單;
基坑一般按上面三種分類法綜合分析，符合兩個等級的，按周邊環(huán)境高一級考慮，因為保護周邊環(huán)境安全zhui重要。