蓄電池XSA12550 12V55AH配電房

蓄電池XSA12550 12V55AH配電房

蓄電池過程要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，應(yīng)該安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方，要避開受到陽光、加熱器或其它輻射熱源的影響，環(huán)境溫度太高會使蓄電池過充產(chǎn)生氣體，環(huán)境溫度過低會使蓄電池充電不足影響蓄電池壽命，因此要求環(huán)境溫度在25攝氏度左右。蓄電池要放置正立，不可傾斜放置，每個電池之間端子的連接要牢固。

電池出現(xiàn)鼓包變形，主要是由體內(nèi)壓力激刷增加而產(chǎn)生的，主要原因有以下幾點(diǎn)。
(1)安全閥開閥壓力過高，或者是安全閥阻塞。當(dāng)體內(nèi)壓力增加到一定程度時閥門不能正常打開，在這種情況下勢必造成鼓包變形。
(2)浮充電壓設(shè)得過高，充電電流大，導(dǎo)致正極板上O2析出加快，而來不及在負(fù)極復(fù)合，同時電池體內(nèi)的溫度上升也很快，在排氣不及，壓力達(dá)到一定時，使VRLA電池出現(xiàn)鼓包變形。
(3)冠通電池充電運(yùn)行中特別是在串聯(lián)電池組中，如果對電池組進(jìn)行過充電，若有品質(zhì)不良的電池常會出現(xiàn)內(nèi)部氣體復(fù)合不良等現(xiàn)象，從而出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。

鉛蓄電池的壽命表示方法比較復(fù)雜，循環(huán)壽命的測試方法也有許多種。本文所稱的深循環(huán)壽命性能的含義和測試方法按如下(以6-DZM．10為例)：在一定溫度下，以2小時率電流(5A)放電到平均每塊電池電壓為lO．5V為一次放電；然后將電池充滿(充人容量≥放出容量的100％)為一次充電；如此充放電為一次循環(huán)；直到放電容量(經(jīng)修正到25~C下的容量，溫度修正系數(shù)為0．008／~C)連續(xù)3次低于額定容量的80％ (8Ah)時為壽命終止標(biāo)志，壽命終止時的總循環(huán)次數(shù)(扣去3次)和放出的總?cè)萘繛樯钛h(huán)的壽命性能。一般稱此為“全充全放”式循環(huán)壽命試驗(yàn)方法。按此方法測試的電池循環(huán)壽命性能指標(biāo)為250次或放出的總?cè)萘繛? 250Ah，相應(yīng)累計(jì)行駛里程為9 000km，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可保證使用一年。
在1997年，國內(nèi)的電動自行車用閥控鉛蓄電池的深循環(huán)壽命只有50～60次，使用壽命只有3～5個月，而且初容量不足，20小時率12Ah的電池，以5A放電容量達(dá)不到10Ah(見圖1)。當(dāng)時，有家電動車公司收集了美國、日本和中國臺灣地區(qū)的幾家鉛蓄電池公司的產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)，只有蓄電池深循環(huán)壽命可達(dá)到200次循環(huán)。因此有些人稱，電動自行車用閥控鉛蓄電池的深循環(huán)壽命性能是世界性難題，不易解決。

蓄電池系列很多，應(yīng)用也非常廣泛，不同系列所針對的應(yīng)用是有區(qū)別的。比如艾諾斯集團(tuán)融合了SOTA電池100多年的蓄電池研究、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在蓄電池系統(tǒng)可靠性、安全性和高效性方面得到全面的提升，基于應(yīng)用和環(huán)保的設(shè)計(jì)理念使英國蓄電池Supersafe TE系列電池在安裝地點(diǎn)和安裝方式上有了大的靈活性，能夠給系統(tǒng)集成商或者終用戶提供優(yōu)的解決方案，因此蓄電池Supersafe TE系列在全球范圍的通信、電力、石化、冶金、金融中心、數(shù)據(jù)中心、地鐵、會展以及新能源等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

全球儲能技術(shù)主要有化學(xué)儲能(如鈉硫電池、液流電池、鉛酸電池、鎳鎘電池、超級電容器等)、物理儲能(如抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等)和電磁儲能(如超導(dǎo)電磁儲能等)三大類。目前技術(shù)進(jìn)步快的是化學(xué)儲能，其中鈉硫、液流及鋰離子電池技術(shù)在安全性、能量轉(zhuǎn)換效率和經(jīng)濟(jì)性等方面取得重大突破，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的條件日趨成熟。鈉硫電池的充電效率已可達(dá)到80%，能量密度是鉛酸蓄電池的3倍，循環(huán)壽命更長。日本在此項(xiàng)技術(shù)上處于國際地位，2004年日本在本國Hitachi自動化工廠安裝了當(dāng)時世界上大的鈉硫電池系統(tǒng)，容量是9.6MW/57.6MWh。液流釩電池的基礎(chǔ)材料是釩，該電池具有能量效率高、蓄電容量大、能夠深度放電、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，已進(jìn)入商業(yè)化階段。鋰離子電池的基礎(chǔ)材料是鋰，已開始在電動自行車、電動汽車等領(lǐng)域應(yīng)用，近年來由于磷酸亞鐵鋰、納米磷酸鐵鋰等新材料的開發(fā)與應(yīng)用，大大改善了鋰離子電池的安全性能和循環(huán)壽命，大容量鋰電池儲能電站正逐漸興起。
　　
　　物理儲能中成熟也是世界應(yīng)用普遍的是抽水蓄能，主要用于電力系統(tǒng)的調(diào)峰、填谷、調(diào)頻、調(diào)相、緊急事故備用等。其能量轉(zhuǎn)換效率在70%~75%。目前世界范圍內(nèi)抽水蓄能電站總裝機(jī)容量9000萬千瓦，約占全球發(fā)電裝機(jī)容量的3%。壓縮空氣技術(shù)早在1978年就實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用，但由于受地形、地質(zhì)條件制約，沒有大規(guī)模推廣。飛輪蓄能的特點(diǎn)是壽命長、無污染，動態(tài)特性好，但超大容量的飛輪，目前技術(shù)尚不成熟。電磁儲能技術(shù)現(xiàn)在仍很昂貴，還沒有商業(yè)化。