蓄電池SA12400 12V40AH應(yīng)急儲能

蓄電池SA12400 12V40AH后備電源

蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù)

通信后備SOTA電池的質(zhì)量不僅是通信網(wǎng)絡(luò)供電的重要保證，也是整個通信電源設(shè)備的后一道防線，以保證通信網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。根據(jù)電池的特點(diǎn)和維護(hù)要求，電池放電容量測試是必不可少的。本文討論了目前兩種電池放電容量測試技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一種創(chuàng)新的在線電池放電安全節(jié)能技術(shù)。為了解決該行業(yè)幾十年來電池放電測試存在的潛在問題，進(jìn)行了有益的探索。

1.當(dāng)前電池放電技術(shù)分析

1.1離線放電法技術(shù)分析

主要結(jié)果如下：(1)當(dāng)其中一個電池從系統(tǒng)中移除時，一旦市場電源中斷，系統(tǒng)的備用電池供電時間明顯縮短。此外，目前還不清楚其他組在線電池是否存在質(zhì)量問題，而且這種放電方式的事故風(fēng)險很高。如果您想這樣放電，建議提前啟動發(fā)電機(jī)組，并確保發(fā)電機(jī)組、開關(guān)電源和其他設(shè)備能夠正常運(yùn)行，并確保安全；

(2)離線放電后離線電池組與在線電池組之間存在較大的電壓差。如果操作不正確，開關(guān)電源和在線電池組將對離線放電電池組充電，并產(chǎn)生大電流并產(chǎn)生巨大火花。安全事故容易發(fā)生。以這種方式進(jìn)行放電時，應(yīng)配備整套智能充電器，并對離線電池組進(jìn)行再充電和恢復(fù)，然后將系統(tǒng)并聯(lián)連接至系統(tǒng)，解決火花問題，使系統(tǒng)在單一電源狀態(tài)下更長的時間，事故風(fēng)險較高。調(diào)整整流器的輸出電壓和放電電池組電壓后，進(jìn)行恢復(fù)連接。必須謹(jǐn)慎處理上述操作；

(3)放電方式運(yùn)行時，應(yīng)與電池組正極和負(fù)極分離，特別是與電池組負(fù)極分離時，操作不當(dāng)會導(dǎo)致負(fù)極短路，導(dǎo)致系統(tǒng)供電中斷。導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；

(4)通過這種方式，SOTA電池以熱的形式被誤負(fù)荷消耗，能量被浪費(fèi)，影響了機(jī)房設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境，因此，維護(hù)人員有必要防范高溫事故的發(fā)生。

SOTA電池產(chǎn)品特性:

1、高能量輸出，高循環(huán)使用壽命、高功率之優(yōu)點(diǎn)

2、免保養(yǎng)，免加水，可重覆循環(huán)使用

3、電槽外殼經(jīng)超音波特殊密封，置放時不受方向、位置之限制

4、精密技術(shù)配方，使用壽命長，自行放電率極低，具有優(yōu)良的使用可靠度

5、高率放電性能優(yōu)異，深度放電後亦可回復(fù)充電

6、自放電率極低，采用優(yōu)質(zhì)合金板柵，超純電解液，自放電率極小，失水極少

7、安全可靠：采用獨(dú)特設(shè)計(jì)的安全閥，使用時間耐久，安全性能優(yōu)越

SOTA電池:應(yīng)用領(lǐng)域

電信設(shè)備、緊急照明系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、發(fā)電站、核電站、有線通信中心機(jī)站、交換站、無線通信中心機(jī)站、數(shù)據(jù)傳輸、EPS/UPS

由于UPS技術(shù)是一項(xiàng)實(shí)用技術(shù)，國內(nèi)外各大電源公司、生產(chǎn)廠家以及科研院所都在對其進(jìn)行研究。國外已經(jīng)將許多先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際系統(tǒng)中，生產(chǎn)出了許多品牌的UPS。國內(nèi)對UPS關(guān)鍵技術(shù)的研究，主要集中在少數(shù)院校，且大多數(shù)處在實(shí)驗(yàn)階段，沒能將它們應(yīng)用到實(shí)際系統(tǒng)中去。從目前上看，國內(nèi)生產(chǎn)廠商基本不能生產(chǎn)大型UPS，大型UPS市場幾乎全部被國外公司占領(lǐng)。對于中小型UPS來說，雖然國內(nèi)許多生產(chǎn)廠家都在對其進(jìn)行研究，但其產(chǎn)品的可靠性和性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國外的同類產(chǎn)品。整個中小型UPS市場90％以上被國外公司占領(lǐng)，且沒有針對野外運(yùn)行環(huán)境開發(fā)的高鐵電力箱變專用UPS。
　　
　　根據(jù)以上對UPS各種故障原因分析，北京鐵路局石家莊供電段于2013年在北京鐵路局立項(xiàng)研制高鐵電力箱變專用UPS。經(jīng)過與合作方武漢申煒科技有限公司、廈門天力進(jìn)岀口有限公司反復(fù)研究論證以及在現(xiàn)場運(yùn)行試驗(yàn)過程中的反饋意見，在新UPS設(shè)計(jì)時，確定以下的技術(shù)方案。
　　
　　(1) 通過器件的選材提高硬件的耐高、低溫的能力，如輔助電源芯片選用級的，可以工作到-40℃。電阻采用陶瓷電阻，輔助電源采用比較大的裕量設(shè)計(jì)，平時正常功率為40W，新設(shè)計(jì)功率為80W，這樣可以保證低溫下工作的可靠性。采用風(fēng)扇調(diào)速技術(shù),在溫度低的時候風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，機(jī)器工作溫度上升,自動提高轉(zhuǎn)速加大風(fēng)量。在高加速壽命試驗(yàn)（HALT）中存在低溫不能啟機(jī)的問題，通過排查解決了低溫下輔助電源自動關(guān)機(jī)的原因，滿足了-40℃啟機(jī)。新設(shè)備內(nèi)設(shè)置專門的溫度控制單元，提高風(fēng)扇帶載能力，滿足鐵路的-40～60℃的運(yùn)行環(huán)境。