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        龍振源蓄電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及特點(diǎn)

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        所在地: 山東 菏澤
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        發(fā)布時(shí)間: 2023-12-15 12:31
        最后更新: 2023-12-15 12:31
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        龍振源蓄電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及特點(diǎn)


        蓄電池的安裝位置要求

        1、蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方,安全距離應(yīng)大于0.5米。

        2、蓄電池應(yīng)避免陽光直射,不能置于封閉容器中,不能置于有放射性、紅外線輻射、紫外線輻射,有機(jī)溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。

        3、蓄電池室應(yīng)有經(jīng)常照明和事故照明,其照明器具應(yīng)布置在走道上方。

        4、蓄電池室地面應(yīng)有足夠的承載能力,當(dāng)蓄電池布置在樓板上時(shí),應(yīng)向土建設(shè)計(jì)提供荷重要求。好將蓄電池布置在單獨(dú)的蓄電池室內(nèi),電池組周圍應(yīng)留有足夠空間以便通風(fēng)和維護(hù)電池。

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        龍振源蓄電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及特點(diǎn)


         2018~2021年,被統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的新能源車起火事件,分別有40起、600起、1300+起、4300起。另據(jù)新能源汽車國家監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)顯示,在2019年發(fā)生的起火事故中,86%的車型搭載的是三元鋰電池。

          在具體車型方面,2020年,搭載寧德811三元鋰電池的廣汽AION S多次發(fā)生起火事故,引發(fā)外界對高鎳三元鋰電池的安全性質(zhì)疑。為此,合資公司廣汽蔚來甚至承諾“如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火,整車全賠”。

          盡管電池安全是一個(gè)系統(tǒng)性工程,不完全由電芯化學(xué)體系決定。但當(dāng)人們開始更加關(guān)注電池安全時(shí),風(fēng)評自然會更加偏愛磷酸鐵鋰電池。


          與之疊加的,還有政策的變化。

          2019年,國家開始給新能源汽車“斷奶”,單車補(bǔ)貼額度一下子減少了70%以上。這意味著,三元鋰電池?zé)o法再通過能量密度上的優(yōu)勢,去獲得大額補(bǔ)貼了,磷酸鐵鋰電池有了出頭之日。

          2020年,比亞迪推出刀片電池,一舉將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到150Wh/kg,與主流三元鋰電池不相上下,但是成本更低,化學(xué)體系更穩(wěn)定,實(shí)現(xiàn)了真正的“六邊形戰(zhàn)士”電池。

          從裝車效果來看,刀片電池也極具競爭力。目前比亞迪旗下已經(jīng)有多款續(xù)航超過700km的車型,包括漢EV、唐EV、海豹,無論是性能指標(biāo)還是銷量表現(xiàn),均為同級別翹楚。

          在多方因素疊加下,如今的動力電池市場終于重回“鐵鋰時(shí)代”。2019~2021年,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比分別是32.5%、38.3%、51.7%,2022年上半年,又提升到了58.5%,預(yù)計(jì)未來幾年還會持續(xù)走高。

          而在磷酸鐵鋰電池市場中,比亞迪2019年的市占率只有14%,今年上半年已經(jīng)來到了36%,寧德時(shí)代則從56%下降到46%。

          在大趨勢的變化下,寧王也不得不回歸鐵鋰路線。曾毓群去年表示,未來將增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比。而他辦公室掛著的“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”,也已經(jīng)改成“溥博淵泉”。

          但面對磷酸鐵鋰的頭號玩家比亞迪,寧德時(shí)代有多少勝算呢?

          比起刀片電池的強(qiáng)勢,更令曾毓群擔(dān)心的是,比亞迪開始從自己手中搶客戶了。

          2021年4月,王傳福公開表示“幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌,都在與我們洽談電池合作?!?/p>

          王傳福的話自有來歷,今年3月,比亞迪曝出兩個(gè)大新聞:一是有業(yè)內(nèi)人士透露“蔚來和比亞迪的電池合作在春節(jié)前已經(jīng)敲定”,二是有傳言稱“小米車型的低配版將采用刀片電池”。

          此外,馬斯克也說過,“未來三分之二的特斯拉,都將使用磷酸鐵鋰電池。”

          2022年6月,比亞迪副總裁廉玉波在一次訪談中表示:“我們現(xiàn)在跟馬斯克是好朋友,馬上會給他(特斯拉)供電池。”

          8月11日,多家媒體曝出,比亞迪刀片電池已發(fā)貨運(yùn)往特斯拉柏林工廠,預(yù)計(jì)快8月底裝車下線。

          當(dāng)然,寧德時(shí)代并不會坐視不理,它新的技術(shù)成果——麒麟電池將在明年量產(chǎn)。同時(shí),雙方還將在磷酸錳鐵鋰等新的化學(xué)體系中展開新一輪競爭。

          未來,電池雙雄的較量將不僅是技術(shù)層面的,更是戰(zhàn)略層面的。當(dāng)動力電池技術(shù)風(fēng)向再次發(fā)生轉(zhuǎn)變,誰能更快做出反應(yīng),誰就將引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代。



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