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        聚能蓄電池(中國(guó))電源設(shè)備有限公司

        單價(jià): 面議
        發(fā)貨期限: 自買(mǎi)家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨
        所在地: 山東 菏澤
        有效期至: 長(zhǎng)期有效
        發(fā)布時(shí)間: 2023-12-15 12:20
        最后更新: 2023-12-15 12:20
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        聚能蓄電池(中國(guó))電源設(shè)備有限公司


        蓄電池優(yōu)勢(shì):

        1.電池充滿電時(shí),它的出廠,無(wú)需使用液體充;

        2.有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格

        3.高隔斷,吸附力強(qiáng);

        4.是不流動(dòng)的液體(貧液),不漏酸和游離顛倒,

        5.comply環(huán)保要求,使用方便,

        6.采用鉛,電池的自放電非常低,

        7.easy存儲(chǔ),維護(hù)少;

        8.using ABS塑料外殼和閥門(mén)的使用技術(shù)。

        蓄電池售后服務(wù):

        1. 對(duì)售出的電池我們建立《顧客檔案》,實(shí)行跟蹤服務(wù)。

        2. 電池售出后,實(shí)行隨時(shí)跟蹤,并執(zhí)行每年至少一次的徹底巡檢,并向顧客報(bào)告蓄電池使用情況,讓顧客用的放心。

        3. 發(fā)生顧客投訴時(shí),一小時(shí)內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)方案及退貨處理方案,直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。

        4. 正常情況下,退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測(cè)報(bào)告,確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任;非我司電池原因,我們出具相應(yīng)報(bào)告



        聚能蓄電池(中國(guó))電源設(shè)備有限公司


        經(jīng)使用后剩余容量及充放電性能無(wú)法保障新能源汽車正常行駛或因其他原因拆卸后不再使用的動(dòng)力蓄電池;第二,報(bào)廢新能源汽車上的動(dòng)力蓄電池;第三,經(jīng)梯級(jí)利用后報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池;第四,動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池;第五,其他需回收利用的動(dòng)力蓄電池。

          廢舊動(dòng)力電池政策的呼之欲出,就意味著這一新的領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)嗎?筆者粗淺認(rèn)為,相比新能源汽車的優(yōu)惠政策,廢舊動(dòng)力電池的利益驅(qū)動(dòng)力不具有誘惑性,反倒是不得已而為之。

          付出與收獲不成正比,廢舊電池回收的硬傷

          回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜,比如在對(duì)廢舊鋰電池的處理上,需要**行預(yù)處理,包括放電、拆解、粉碎、分選;拆解智慧的塑料以及鐵外殼可以回收;再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出,多種程序之后再進(jìn)行萃取。如果不是專門(mén)的電池回收機(jī)構(gòu)來(lái)處理,完成整個(gè)回收不是一蹴而就的。

          電動(dòng)汽車電池回收與再利用任重而道遠(yuǎn),還沒(méi)有一個(gè)合適的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng),這項(xiàng)艱巨的任務(wù)即將來(lái)臨,對(duì)此,一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始未雨綢繆、提前布局,未來(lái),電動(dòng)汽車電池回收或?qū)⑿纬梢?guī)模,甚至產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車電池回收再利用的成本高、流程復(fù)雜也是其不打算涉足新領(lǐng)域的重要原因之一。

          筆者也咨詢了相關(guān)行業(yè)人士對(duì)廢舊電池行業(yè)的看法,主要內(nèi)容有:

          其實(shí)很多生產(chǎn)電池的企業(yè)也在著手布局,車企作為廢舊動(dòng)力電池的責(zé)任主體,但不代表車企一定要自己動(dòng)手。其中,車企就充當(dāng)了一個(gè)回收電池的角色,把收回的電池交給專門(mén)的廢舊電池處理的第三方企業(yè)。筆者認(rèn)為,直接與電動(dòng)汽車消費(fèi)者連接的車企作為回收責(zé)任主體是合理的,可以比較集中,有針對(duì)性的進(jìn)行回收工作,節(jié)省不少的人力物力財(cái)力。

          關(guān)于廢舊動(dòng)力電池的回收是否在政策的推動(dòng)下將迎來(lái)爆發(fā),廢舊動(dòng)力電池相對(duì)于新能源的發(fā)展有滯后性,根據(jù)電池的壽命,電池回收企業(yè)的發(fā)展會(huì)比電池企業(yè)滯后3—5年。據(jù)從事電池企業(yè)的透露,廢舊動(dòng)力電池行業(yè)的投資成本沒(méi)有電池企業(yè)的大,程序相當(dāng)復(fù)雜,并且?guī)?lái)的經(jīng)濟(jì)效益并不樂(lè)觀。電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入,也沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì),只是相對(duì)其他行業(yè)有優(yōu)勢(shì)。

          電池回收領(lǐng)域是一塊難啃的骨頭,沒(méi)有國(guó)家政策的牽頭,沒(méi)有補(bǔ)貼,難以形成氣候。



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