OLITER蓄電池LCPA100-12 UPS電源用蓄電池

OLITER蓄電池LCPA100-12 UPS電源用蓄電池

安全事項

●請勿自行拆修分解或改造，否則電池內(nèi)部的硫酸，鉛將對人和環(huán)境造成傷害。●切勿將電池或電池組的正負(fù)極短路，否則會造成電擊，火災(zāi)或故障。●請牢固地連接好端子螺栓部分，如有松動則會成為火災(zāi)的原因。●請勿使其沾染油，水或其它化學(xué)藥品，否則成為電擊、火災(zāi)、以及故障等原因。●安裝連接時務(wù)必切斷主電源，帶電安裝會出現(xiàn)電擊的危險。●請勿連接到額定電源以外的電源上，否則會成為火災(zāi)以及故障的原因。●請勿將電池直接當(dāng)做交流電源來使用，否則將會成為火災(zāi)故障、損壞的原因。（要把電池作為交流供電，必須通過專門設(shè)備如UPS）●勿將電池靠近火源、熱源或投入火中，以免引起爆炸。

注意

請勿在以下場合中貯存和使用，否則會成為故障、漏酸、漏電等的原因。-10℃以下或+50℃以上的場所。●室外等直接淋雨或日照的場所。●凝聚霧水工結(jié)冰的場所。●具有腐蝕性氣體的場所。  ●濕氣較重或粉塵較多的場所。　●發(fā)生震動或沖擊的場所。●應(yīng)當(dāng)在陰涼干燥潔凈的環(huán)境中存放

搬運、貯存與維護(hù)保養(yǎng)

1.電池重且外殼脆，搬運時應(yīng)輕拿輕放，不應(yīng)摔擲，否則殼體的破裂將導(dǎo)致強腐蝕性硫酸的滲漏，電池?fù)p壞。2.電池本身是密度很大的產(chǎn)品，運輸或堆放時如果高度太高會將低層的端子壓壞，甚至造成破損、存放、運輸疊放不高于5層。3.庫存中的電池每月檢查一次，發(fā)現(xiàn)端電壓低于額定電壓，應(yīng)立即補充電，否則自放電引起的過放電，可能造成無法再充電。一般要求每三個月補充充電一次。4.每季度必須完成下列檢查：（1）保證電池房清潔，無垃圾及光照良好。（2）保證所有應(yīng)用的安全設(shè)備無缺并功能正常。  （3）測量和記錄電池房內(nèi)空氣溫度。      （4）檢查電池清潔度，端子的損壞或發(fā)熱痕跡。（5）在電池上測量和記錄電池系統(tǒng)浮充電壓。（6）測量和記錄電池控制設(shè)備的溫度。（7）測量和記錄各單元直流浮充電壓。     　（8）測量和記錄系統(tǒng)平衡電壓。

OLITER蓄電池LCPA100-12 UPS電源用蓄電池

在續(xù)駛里程方面，意見稿對電動營運貨車的續(xù)駛里程提出了要求，N1類車輛按照GB/T18386的工況法進(jìn)行試驗，N2、N3類車輛按照GB/T18386的等速法進(jìn)行試驗，續(xù)駛里程應(yīng)不低于200km。

在經(jīng)濟(jì)性方面，意見稿在補貼政策的基礎(chǔ)之上，對動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）兩項指標(biāo)分別加嚴(yán)至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg。意見稿還在車輛的動力性、可靠性和充電性等方面做出了更加嚴(yán)格細(xì)致的規(guī)定。

《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》意見稿，根據(jù)2017年度交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃相關(guān)工作要求，由交通運輸部公路科學(xué)研究院和交通運輸部科學(xué)研究院承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)項目的研究工作。意見稿起草組通過深入的走訪研討，細(xì)致地對2017年1~9批推薦目錄車型中所有電動營運貨車數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，從道路貨物運輸?shù)膶嶋H需求出發(fā)，以整車為主，終起草了這份征求意見稿。

意見稿起草組認(rèn)為，目前純電動貨運車輛主要還是用于城市物流配送領(lǐng)域，日均行駛里程需求普遍在150~180km左右，續(xù)駛里程200km能滿足絕大多數(shù)運輸企業(yè)的運營需求。運輸車輛充一次電，有利于延長電池壽命，維持城市電網(wǎng)峰谷平衡。

意見稿起草組在編制說明中指出，按照目前我國新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策中的要求，評價電動營運貨車的經(jīng)濟(jì)性，包括裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和Ekg兩項指標(biāo)。通過對2017年1~9批推薦目錄車型中所有電動營運貨車的動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和Ekg進(jìn)行統(tǒng)計，目前電動營運貨車車輛中，約有92.7%的動力電池系統(tǒng)能量密度大于等于95Wh/kg，如圖2所示。約有85.7%的Ekg小于等于0.45Wh/km·kg，如圖3所示。意見稿對動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和Ekg兩項指標(biāo)分別提升至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg是較為合理的。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》征求意見稿的相關(guān)要求將對未來電動營運貨車市場產(chǎn)生一定影響，動力電池企業(yè)在相關(guān)配套產(chǎn)品生產(chǎn)時應(yīng)當(dāng)做好調(diào)整準(zhǔn)備。

2017年我國純電動營運貨車市場得到了較快發(fā)展，動力電池企業(yè)也紛紛向電動營運貨車市場加碼。但也有業(yè)內(nèi)人士透露，目前電動營運貨車的品質(zhì)參差不齊，一些低質(zhì)量的動力電池流入電動營運貨車市場，成為我國新能源汽車發(fā)展的隱患之一。通過對電動營運貨車的技術(shù)調(diào)整，有利于行業(yè)形成良好的生態(tài)，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從調(diào)整低端電動營運貨車面臨較大壓力，按照30%的淘汰指標(biāo)，電池企業(yè)市場份額將會發(fā)生變化，一些企業(yè)的市場出貨量將會被削減。而從另一方面來看，此番對電動營運貨車的技術(shù)調(diào)整，將使部分動力電池企業(yè)轉(zhuǎn)型壓力加大，加速動力電池業(yè)低端產(chǎn)能的淘汰。