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        龍振源蓄電池產(chǎn)品詳細(xì)說(shuō)明

        單價(jià): 面議
        發(fā)貨期限: 自買(mǎi)家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨
        所在地: 山東 菏澤
        有效期至: 長(zhǎng)期有效
        發(fā)布時(shí)間: 2023-12-15 08:36
        最后更新: 2023-12-15 08:36
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        詳細(xì)說(shuō)明

        龍振源蓄電池產(chǎn)品詳細(xì)說(shuō)明

        影響電池使用壽命的因素有以下幾點(diǎn):安裝、溫度、充放電電流、充電電壓、放電深度和長(zhǎng)期充電等。1)電池安裝電池應(yīng)盡可能安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方,并要避免受到陽(yáng)光、加熱器或其他輻射熱源的影響。電池應(yīng)正立放置,不可傾斜角度。每個(gè)電池間端子連接要牢固。2)環(huán)境溫度環(huán)境溫度對(duì)電池的影響較大,環(huán)境溫度過(guò)高,會(huì)使電池過(guò)充電產(chǎn)生氣體,環(huán)境溫度過(guò)低,則會(huì)使電池充電不足,這都會(huì)響電池的使用壽命。山特UPS浮充電壓值也是按此溫度來(lái)設(shè)定的。3)充放電電流電池充放電電流一般以C來(lái)表示,C的實(shí)際值與電池容量有關(guān)。舉例來(lái)講,如果是100AH的電池:C=100A。4)充電電壓由于UPS電池屬于備用工作方式,市電正常情況下處于充電狀態(tài),只有停電時(shí)才會(huì)放電。為延長(zhǎng)電池的使用壽命,UPS的充電器一般采用恒壓限流的方式控制,電池充滿后即轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài),每節(jié)浮充電壓設(shè)置為13.7V左右 。

        蓄電池的安裝位置要求

        1、蓄電池應(yīng)離開(kāi)熱源和易產(chǎn)生火花的地方,安全距離應(yīng)大于0.5米。

        2、蓄電池應(yīng)避免陽(yáng)光直射,不能置于封閉容器中,不能置于有放射性、紅外線輻射、紫外線輻射,有機(jī)溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。

        3、蓄電池室應(yīng)有經(jīng)常照明和事故照明,其照明器具應(yīng)布置在走道上方。

        4、蓄電池室地面應(yīng)有足夠的承載能力,當(dāng)蓄電池布置在樓板上時(shí),應(yīng)向土建設(shè)計(jì)提供荷重要求。好將蓄電池布置在單獨(dú)的蓄電池室內(nèi),電池組周圍應(yīng)留有足夠空間以便通風(fēng)和維護(hù)電池。


        龍振源蓄電池產(chǎn)品詳細(xì)說(shuō)明


        這些混動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)共同點(diǎn):都是基于串并聯(lián)架構(gòu)(下文統(tǒng)稱為插混)打造,這種發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電驅(qū)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合,相比增程式的純串聯(lián)架構(gòu),無(wú)論是系統(tǒng)構(gòu)造還是控制邏輯,都要復(fù)雜得多。

          從此,國(guó)內(nèi)的混動(dòng)車便分成了“增程派”和“插混派”,雙方誰(shuí)也看不上誰(shuí)?!霸龀膛伞庇X(jué)得“插混派”只會(huì)搞技術(shù),沒(méi)有用戶思維,“插混派”認(rèn)為“增程派”是用落后技術(shù)割韭菜,道德上有問(wèn)題。

          2022年3月,魏牌摩卡PHEV上市時(shí),CEO李瑞峰就表示:“新勢(shì)力利用社會(huì)心理學(xué),通過(guò)構(gòu)建品牌優(yōu)越感,掩飾技術(shù)上的缺失。”

          李瑞峰的觀點(diǎn),一定程度上有客觀事實(shí)支持,例如互為競(jìng)品的摩卡PHEV和理想ONE,前者在參數(shù)上幾乎形成了“碾壓”之勢(shì)。


          但從銷量來(lái)看,理想ONE現(xiàn)在是月銷破萬(wàn)的大爆款,而摩卡PHEV的月銷量還停留在3位數(shù),這或許是李瑞峰反應(yīng)如此激烈的重要原因。

          雙方的分歧,看似是由技術(shù)路線所引發(fā),實(shí)則是由不同技術(shù)背景和思維模式所引發(fā)。

          技術(shù)上,增程式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單門(mén)檻低,可以縮短研發(fā)周期,便于新品牌快速推產(chǎn)品,搶市場(chǎng);而插混研發(fā)周期長(zhǎng),投入大,需要多年的技術(shù)積累才玩得轉(zhuǎn),一般是頭部傳統(tǒng)車企的選擇。

          在思維模式上,新勢(shì)力更注重所謂的“用戶體驗(yàn)”,只要技術(shù)上沒(méi)有明顯缺陷,就可以通過(guò)營(yíng)銷和服務(wù)去彌補(bǔ);相反,傳統(tǒng)車企更重視技術(shù)本身,在其他方面的投入自然相對(duì)少一些。

          平心而論,無(wú)論是技術(shù)路線還是思維模式,都沒(méi)有的好壞,只是各自選擇了適合的打法。



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