原裝龍振源蓄電池系列規(guī)格簡介

原裝龍振源蓄電池系列規(guī)格簡介

• 不要將蓄電池正負端子短路，如短接，有發(fā)生蓄電池漏液，著火的危險。

• 將蓄電池裝入機器時，機器不要使用密封結(jié)構(gòu)，如使用密封結(jié)構(gòu)，有損壞機器和造成人身傷害的危險。

• 蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用，會造成蓄電池性能，壽命降低，損壞及變形。 放電-15-50， 充電0-40，保管-15-40

• 請不要使用含有可塑劑的絕緣線。另外，請不要使用香蕉水，汽油，揮發(fā)油，油，油脂等有機溶濟和清洗劑。如使用這些物質(zhì)接觸電池殼，使用池殼裂開或發(fā)生裂紋，造成電池漏液，著火等。

• 使用過的電池也要回收利用，請不要丟棄。請聯(lián)系蔽公司或服務(wù)公司。

• 蓄電池內(nèi)部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時，請用大量水沖洗。

• 不要分解，改造和破壞蓄電池。

• 請按使用說明書或機器上寫明

蓄電池產(chǎn)品特點：

1、電池抗深放電能力強，放電后仍可繼續(xù)接在負載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。

2、由于電池為膠狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。

3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，因此電池壽命長。

4、電池極板采用無銻合金，電池自放電低。20°c下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內(nèi)不需補充電。

5、承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。

6、凝膠電解質(zhì)，無內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避免一般易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍寬。

7、采用高靈敏低壓傘型氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠。

8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封，保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。

原裝龍振源蓄電池系列規(guī)格簡介

　2020年8月，在一場用戶見面會上，理想汽車創(chuàng)始人李想一上來就口吐芬芳，對增程式技術(shù)的質(zhì)疑者，進行了“有力”的回擊。

　　近幾年的汽車江湖中，類似戲碼已多次上演。

　　【新舊對決】

　　沉悶多年的汽車圈，因為新能源汽車的崛起，突然多了很多“好戲”。

　　2016年的一場汽車論壇上，吉利汽車創(chuàng)始人李書福突然向造車新勢力開炮：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車，是為了在資本市場上圈錢?！?/p>

　　蔚來創(chuàng)始人李斌當(dāng)時也在臺下就坐，上臺后，他特意強調(diào)“自己造車并不是心血來潮，技術(shù)并不是車企重要的，汽車歸根到底要回到用戶上?！?/p>

　　這是新舊勢力“同臺競技”，它成功掀起了一場爭論：究竟是技術(shù)重要還是用戶體驗重要。

　　彼時的傳統(tǒng)車企，腦子里“用戶思維”這根弦還沒繃緊，每天惦記的，依然是在三大件技術(shù)上跟合資品牌較勁。

　　2014年，吉利將渦輪增壓發(fā)動機應(yīng)用到量產(chǎn)車上；2016年，長安研發(fā)出雙離合變速箱，擺脫了愛信的牽制；也是在2016年，奇瑞推出了正向研發(fā)的底盤平臺——TX1。

　　與之形成鮮明對照的是，蔚來在量產(chǎn)車還沒成型時，就開始探索換電模式，并明確了“傻傻對用戶好”的服務(wù)理念。2017年車型ES8一問世，就成功樹立了高端品牌形象。

　　那一時期，除了“蔚小理”三強，威馬、零跑、哪吒等二線新勢力品牌，也相繼推出了自己的量產(chǎn)車，但可憐的交付量，卻無法打消外界“新勢力到底行不行”的質(zhì)疑。

　　2018年北京車展，李書福再次將炮口對準新勢力：“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動汽車忽悠人，騙老百姓，這很危險?！?/p>

　　“盟友”上汽副總裁王曉秋也直言：“新勢力造車不靠譜，造好車需要時間沉淀和經(jīng)驗積累?！?/p>

　　面對老前輩毫不遮掩的“惡意”，晚生后輩們已經(jīng)不想再藏著脾氣。小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩直接回懟“難道創(chuàng)新就意味著不靠譜？”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示“之前說我們玩概念，現(xiàn)在量產(chǎn)車都出來了，還說我們玩概念？”

　　現(xiàn)在回頭去看這些話，會覺得傳統(tǒng)車企過于“老古董”。但汽車工業(yè)畢竟有百年歷史，從燃油車到新能源汽車，也不是從發(fā)動機變速箱到電機電池的簡單轉(zhuǎn)換。起步階段的造車新勢力，確實鬧出過不少“幺蛾子”。

　　2018年8月，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內(nèi)起火自燃，熊熊大火之后車輛燒成廢鐵。

　　2019年1月，一輛蔚來ES8在北京長安街的車流中，“趴”了一個多小時，原因是車機系統(tǒng)升級導(dǎo)致全車電源關(guān)閉，這件事當(dāng)時還上了熱搜。