埃索EXOR蓄電池EX40-12/12V系列說明及參數(shù) 視頻

埃索EXOR蓄電池EX40-12/12V系列說明及參數(shù) 視頻

 符合標(biāo)準(zhǔn)?！裱策壸孕熊?、紅綠警示燈等。 

密封性 

采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。 

免維護(hù) 

H2O再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng) ，吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合 達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能，因此電池在整個(gè)使用過程中無需 或補(bǔ)酸維護(hù)。 

正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現(xiàn)象，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如，12V逆變器必須選擇12V蓄電池。電池內(nèi)部裝有 安全閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花 ，不會引起電池內(nèi)部發(fā)生爆炸，使電池在整個(gè)使用過程中更加  

長壽命設(shè)計(jì) 

通過計(jì)算機(jī) 設(shè)計(jì)的 鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS 材料外殼，高強(qiáng)度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設(shè)計(jì)，確保電池不會因電解液枯竭而導(dǎo)致電池使用壽命縮短。 

性能高 

(1)重量、體積小，能量高，內(nèi)阻小，輸出功率大。 

(2)充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個(gè)月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。 

(3)恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。 

(4)無需均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機(jī)必然要從三個(gè)方面進(jìn)行：性能、和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下無需均衡充電。

埃索EXOR蓄電池EX40-12/12V系列說明及參數(shù) 視頻

ISG是集成的具有啟動機(jī)功能的發(fā)電機(jī)的縮寫。

ISG混合動力系統(tǒng)的車輛主要功能有怠速啟停、再生制動、輔助驅(qū)動、發(fā)電功能。HCU（混合動力控制單元）會根據(jù)駕駛?cè)苏埱螅ㄓ烷T踏下深度）、電池箱能量存儲單元的狀態(tài)（能允許放出的電量）、電驅(qū)動系統(tǒng)狀態(tài)（停車、行車）以及整車車輛狀態(tài)等控制ISG電動機(jī)的工作模式，自動實(shí)現(xiàn)以上功能。

下面以奔馳400型混合動力汽車為例加以說明。奔馳400代表了ISG混合動力的高端水平，其主要零部件如圖2－34所示：由高壓鋰電池模塊、電動機(jī)功率模塊、電動機(jī)組成電動助力系統(tǒng)；DC／DC直流電壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了HEPS液壓電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；功率控制器如電動機(jī)控制器和DC／DC采用了雙電動冷卻循環(huán)泵的設(shè)計(jì)；制動系統(tǒng)采用了電動真空泵、真空助力器、ABS控制單元配合電動機(jī)實(shí)現(xiàn)再生制動；空調(diào)采用電控電動壓縮機(jī)。

圖2－34　ISG混合動力系統(tǒng)主要零部件（奔馳電動車）

其動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2－35所示，由六缸發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、七速自動變速器、鋰離子蓄電池、功率控制模塊、12V交流發(fā)電機(jī)、DC／DC轉(zhuǎn)換器組成。

圖2－35　奔馳400的混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

如圖2－36和圖2－37所示，發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速和位置信號采用與發(fā)動機(jī)曲軸相連的電動機(jī)外轉(zhuǎn)子作為信號輪，電動機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子采用內(nèi)定子線圈和外轉(zhuǎn)子永磁的方式，內(nèi)定子線圈由定子支架支撐，外永磁轉(zhuǎn)子和曲軸位置／轉(zhuǎn)速信號輪相連，信號輪內(nèi)轂上通孔連接在發(fā)動機(jī)的曲軸后端。

圖2－36　奔馳400混合動力汽車電動機(jī)結(jié)構(gòu)組合圖

圖2－37　奔馳400混合動力汽車電動機(jī)結(jié)構(gòu)分解圖

轎車中（如奔馳和寶馬）等采用原車液力自動變速器，為防止變速器內(nèi)離合器油壓過低，在液力自動變速器基礎(chǔ)上增加了電動ATF油泵，如圖2－38所示。

圖2－38　奔馳400混合動力汽車7速自動變速器

混合動力管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)部件之間的相互作用。該管理系統(tǒng)集成于ECU中，通過CAN－bus總線與自動變速器、蓄電池和動力電子設(shè)備等系統(tǒng)單元進(jìn)行通信。

其中，動力電子設(shè)備負(fù)責(zé)管理電動機(jī)與高壓蓄電池之間的能量流動，除了控制電動機(jī)的脈沖逆變器之外，還包括一個(gè)直流變壓器，可將發(fā)電機(jī)或蓄電池傳來的電流轉(zhuǎn)化為12V直流電，從而支持車輛電氣系統(tǒng)工作。

混合動力管理系統(tǒng)可以根據(jù)蓄電池的充電狀態(tài)、車速和其他的具體參數(shù)，瞬間完成自動分析并選擇理想的操作策略。而這種操作策略是傳動系統(tǒng)控制軟件的關(guān)鍵成分，能夠連接各個(gè)系統(tǒng)，優(yōu)化電池電能的使用，以達(dá)到效率的大化，從而消除發(fā)動機(jī)拖拽所產(chǎn)生的阻力。在高速穩(wěn)定行駛狀態(tài)下（高160km／h），當(dāng)駕駛者松開油門后，V6發(fā)動機(jī)也會在離合裝置的控制下與自動變速器完全脫離，避免不必要的摩擦損耗，提高車輛滑行距離，進(jìn)而降低油耗。

以途銳混合動力為例，當(dāng)車輛處于50km／h以下，采用電動機(jī)驅(qū)動時(shí)，V6發(fā)動機(jī)并非只是完全關(guān)閉而已，離合裝置還會將發(fā)動機(jī)與8速自動變速器完全脫離。一旦駕駛者在此時(shí)踩下油門踏板，例如超車、加速等，渦輪將立即重新平穩(wěn)啟動，同時(shí)將轉(zhuǎn)速升至適合當(dāng)前車速的水平。

此外，能量回收系統(tǒng)可以在制動過程中把電動機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將多余的能量回收并存儲于鎳－氫電池組中。而做為動力總成系統(tǒng)的一部分，自動啟動－停車系統(tǒng)同樣有助于在走走停停的城市擁堵路況下提高燃油經(jīng)濟(jì)性。