泰國COD專線物流公司 東南亞海外倉一件代發(fā)

東莞市升鴻國際物流有限公司成立于2010年，注冊資金為叁佰陸拾肆萬美元，是經(jīng)中國商務(wù)部、海關(guān)總署、民航總局和交通部批準(zhǔn)的一級貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)行、空運(yùn)一級代理和無船承運(yùn)人企業(yè)，主要經(jīng)營進(jìn)、出口貨物的空運(yùn)、海運(yùn)、公路和鐵路運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括攬貨、租船、訂艙、報(bào)關(guān)代理、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、保險(xiǎn)、簽單、集裝箱拼裝拆箱及其它相關(guān)物流服務(wù)。升鴻國際物流有限公司擁有的操作團(tuán)隊(duì)、完善的操作場所和遍布全國的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。升鴻總部設(shè)在中國重要的口岸城市深圳，在廣州和東莞設(shè)有分公司，目前擁有臺(tái)灣，香港，越南，印尼，泰國，菲律賓，馬來西亞，新加坡，日本小包等多條國際專線。升鴻國際物流為中國民航總局批準(zhǔn)的一類航空貨運(yùn)代理；同時(shí)也是多家船公司的直接訂艙窗口，享有競爭力的價(jià)格優(yōu)勢。

按照一種廣為流傳的說法：中國目前約有3000萬卡車司機(jī)，但其中95%都是個(gè)體戶，擁有50名以上員工的卡車公司只有1%?？爝f行業(yè)借助數(shù)字化提升效率獲得了長足發(fā)展，但是規(guī)模遠(yuǎn)大于快遞行業(yè)的貨運(yùn)物流卻依然延續(xù)粗放而原始的模式，效率低下而成本畸高。數(shù)據(jù)顯示，中國公路運(yùn)輸?shù)钠骄蛰d率約為40%，而德國和美國的平均空載率為10%至15%?？傮w而言，中國貨運(yùn)和物流業(yè)成本約占GDP的15%，幾乎是美國的兩倍，整個(gè)社會(huì)都此付出了巨大的代價(jià)?！皣鴥?nèi)的公路快運(yùn)基礎(chǔ)規(guī)模龐大，通過數(shù)字化提升流轉(zhuǎn)效率是大勢所趨，”一位曾經(jīng)在國內(nèi)一家中外合資大型陸運(yùn)企業(yè)擔(dān)任高管的人士對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“但如果從公路貨運(yùn)領(lǐng)域目前的格局來看，無車承運(yùn)人施展的空間至少現(xiàn)階段沒有想象中那么大，實(shí)際上這些企業(yè)搭建平臺(tái)主要是針對行業(yè)中大量的‘散戶’，這部分資源更多集中在干線整車資源，而其他比如同城、零擔(dān)貨運(yùn)以及更高附加值的服務(wù)實(shí)際上競爭力不足，因此收入來源也顯得較為單一?！?/p>

作為中國物流界的兩大巨頭，京東和菜鳥一直被拿來比較，“短鏈、智慧共生”，兩者不斷挑戰(zhàn)、突破新一代物流的三大核心要素，為行業(yè)助力，5月，通過兩者相繼公布IPO審理資料和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，雙方可以進(jìn)行更準(zhǔn)確的對比觀察，兩份財(cái)務(wù)報(bào)告分別提到了在業(yè)務(wù)單元的數(shù)量，提供了數(shù)據(jù)支持，作為衡量市場占有率的有效指標(biāo)之一的——業(yè)務(wù)幅度是行業(yè)內(nèi)通常用于事前判斷企業(yè)發(fā)展的參考因素。多元化業(yè)務(wù)板塊總體來看，京東將推出倉配供應(yīng)鏈服務(wù)“力推降10會(huì)”，菜鳥將選擇多元化業(yè)務(wù)板塊布局，去年年底，京東宣布物流開放，落地“京東物流”，目前，京東開放的不僅是自營物流，還有倉儲(chǔ)一體的供應(yīng)鏈服務(wù)，似乎還包括第三方配送平臺(tái)，京東物流將自身定位為“物流交易平臺(tái)”，與菜鳥真正競爭，爭奪商家的顧客，將業(yè)務(wù)集中在倉儲(chǔ)、配送后的京東，財(cái)報(bào)顯示，一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?56.2億元，占總收入的比重為75.8%，這被認(rèn)為是京東物流的主要收入來源，看似被京東切斷配送的物流市場，菜鳥很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)新的藍(lán)海，停止庫存領(lǐng)域和同行業(yè)的競爭，放下更長遠(yuǎn)的眼光。

“中儲(chǔ)鋼超”將交易、物流功能介入產(chǎn)業(yè)鏈條的大膽嘗試，一是使圍繞鋼廠的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中交易、交付更加便捷，鋼廠及圍繞鋼廠的客戶通過平臺(tái)擴(kuò)大了業(yè)務(wù)規(guī)模及資源輻射范圍，為鋼廠及客戶提供了打開外圍市場的渠道，實(shí)現(xiàn)了利益大化。二是“中儲(chǔ)鋼超”的線上平臺(tái)使鋼廠資源實(shí)現(xiàn)合理調(diào)度。三是使鋼廠產(chǎn)成品管理更加規(guī)范、安全，物資動(dòng)態(tài)可以輕松掌握，為鋼廠有序排產(chǎn)提供支持。可以看出，“中儲(chǔ)鋼超”供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺(tái)的探索與收效，為企業(yè)可持續(xù)增長走出的一條新路。隨著“中儲(chǔ)鋼超”業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)逐步發(fā)展成熟，今年一季度出現(xiàn)了井噴式增長，截至5月底中儲(chǔ)鋼超銷量達(dá)125.5萬噸，單月銷量可達(dá)到40萬噸以上，再創(chuàng)歷史新高。深挖“中儲(chǔ)鋼超”平臺(tái)潛力，發(fā)揮物流功能優(yōu)勢，跟進(jìn)“中儲(chǔ)鋼超”共同拓展全國供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，凸顯出了具有中儲(chǔ)特色的差異化競爭優(yōu)勢。