補償電容概述
該電容器用聚丙烯膜作介質，軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60設計了一種具有自補償電容式液位傳感器的飛機燃油油量測控系統。
,凸齒與圓環體的接觸處為限位端面。
凸齒用于套接電極的一端。
在中，與圓環體相比較薄的凸齒結構設計，有利于實現電極連接件和連接件與電極外壁的固定。
第二補償電容組件參見圖圖圖所示，第二補償電容組件由電極連接件和連接件組成。
,但本實施例并不以此作為。
顯示器，用于顯示工控機輸出的補償電容相對容值信息和空間位置信息。
本系統技術優點是檢測裝置通過感應鋼軌輪對環路中電流的方式判斷連接在鋼軌上的補償電容的相對容值，設計巧妙。
并在其介質上真空真鍍一層金屬層為電J制作而成，自愈性能良好，軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60自動高速地進行大量數值計算和各種信息處理的現代化智能電子設備。
低配置為，內存，硬盤操作系統為。
參見圖所示。
,通過車載檢測系統在行車過程中自動檢測車載電容的狀態，并實時檢測故障電容的位置，以直接的指導養護和維修。
為達到上述目的，提供了一種車載補償電容檢測方法，通過信號源模塊生成模擬信號發射天線接收模擬信號。
使用絕緣橡套電纜線軸向引出，其引出端子用塞釘或線鼻子。
補償電容介紹
該電容器主要用于UM71、ZPW-2000A無絕緣軌道電路，起補償作用。
軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60顯示區與第二顯示區均若干個像素單元形成的像素陣列，以及若干行掃描線，該像素陣列若干行像素單元，該若干行掃描線中的每行掃描線分別驅動該若干行像素單元中相應的一行像素單元該第二顯示區的每行像素單元具有相同個數的像素單元。
,響應于該觸控感測電路的控制信號而選擇該觸控輸入裝置的耦合電壓與第二耦合電壓之一第二選擇器，響應于該控制信號而選擇該耦合電壓與該第二耦合電壓之一偏差補償電容陣列，耦接至該選擇器與驅動信號，響應于該控制信號而調整輸出等效電容值。
補償電容主要結構
1.環境溫度：－40℃ ～85℃
2.額定電壓：160Va.c.軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60客戶端軟件接收到報警信息后以圖文形式提示現場人員進行維修處理。
另一可選的方案檢測系統可通過機車信號記錄器將機車運行過程中采集的軌道電路感應電壓信息存入數據存儲卡，例如卡，等機車入庫后，由工作人員下載卡數據。
3.標稱電容量：22uF、33uF、40uF、46uF、50uF、55uF、60uF、70uF、80uF、90uF
4.電容量允許偏差：±5%(J);±10%(K)
5.損耗角正切：≤70×10-4（1KHZ）
6.絕緣電阻：≥500MΩ
7.耐電壓： 1.3UR( 10S )軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60為系統的等效負載，和分別為中繼線圈回路阻抗的實部和虛部，為發射線圈回路的阻抗，為接收線圈回路的阻抗，為系統的驅動角頻率，為發射線圈和中繼線圈之間的互感，為發射線圈和接收線圈之間的互感。
,具體補償過程為當計數開始信號到來時，時鐘控制電路控制開關閉合，基準電流源注入補償電流對寄生電容充電，當計數結束信號到來時，時鐘控制電路控制開關斷開，電流注入補償結束檢測電路中待測電容，此時開關閉合，待測電容接入電路開關閉合，開關斷開。
,對本領域的普通技術人員來講，在不脫離發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于的保護范圍。
由于傳輸信號的載頻比較高，鋼軌對高頻率的信號呈現較高的感抗特性，會造成信號傳輸衰耗增大并直接導致信號的傳輸距離減小。
為此。
8.額定電壓 160VAC
