儀征市工業(yè)區(qū)廠房質(zhì)量安全檢測鑒定辦理

儀征市工業(yè)區(qū)廠房質(zhì)量安全檢測鑒定辦理

混凝土老化、鋼筋腐蝕：

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在使用若干年后,將有很多構(gòu)件因環(huán)境因素而出現(xiàn)混凝土碳化、表面龜裂、甚至會出現(xiàn)大小不一的縱橫裂紋。這些現(xiàn)象輕則影響美觀,重則可危及到結(jié)構(gòu)的安全和耐久。因此,正確分析和防治混凝土碳化,處理好已形成的裂縫,對結(jié)構(gòu)中的鋼筋銹蝕、病害將有一定的抑制作用。鋼筋銹蝕對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及預應力混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性影響*大,其產(chǎn)生的主要原因有兩個:

一是外因,即周圍環(huán)境對結(jié)構(gòu)有不良作用的介質(zhì)(氣體、液體、固體) ,周期性的冷熱交替作用,凍融循環(huán)作用等;

二是內(nèi)因,即混凝土的液相組成,再就是混凝土的后期養(yǎng)護等。工程調(diào)查發(fā)現(xiàn),結(jié)構(gòu)自身的某些狀態(tài)對其銹蝕的影響和人們的一些習慣認識并不完全一致,所以搞清楚各種環(huán)境中混凝土狀態(tài)對銹蝕的影響,以便采取不同的對策,提高鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是十分重要的。
2 　混凝土中鋼筋銹蝕的影響因素
溫、濕度對鋼筋銹蝕影響相對濕度對混凝土中鋼筋銹蝕有雙重作用,一方面影響混凝土中氧氣的擴散速度;另一方面則影響混凝土的電導率。因此存在一個鋼筋銹蝕速度*快的相對濕度。濕度不僅直接影響鋼筋的電化學銹蝕速度,而且還影響混凝土的碳化速度,從而間接地使鋼筋產(chǎn)生銹蝕?；炷恋臐穸却髸r,其自由水含量高,對空氣的滲透性低,碳化慢,完全飽和的混凝土不可能碳化, 但是完全干燥(相對濕度不大于25 %) 的混凝土一般也不會碳化。根據(jù)實際調(diào)查和試驗分析,結(jié)果發(fā)現(xiàn)氣候比較干燥的地區(qū),鋼筋銹蝕較慢,而常年多雨、干濕交替頻繁的地區(qū)銹蝕較快。在干燥的環(huán)境下,如室內(nèi)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),不僅碳化速度慢,而且即使碳化達到鋼筋表面,鋼筋也未發(fā)生銹蝕,大多數(shù)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件處于干噪環(huán)境下,運行幾十年也未發(fā)生鋼筋銹蝕。而當結(jié)構(gòu)構(gòu)件處于濕度較大的環(huán)境下,尤其是處于干濕交替的環(huán)境或漏雨、滲水的部位,鋼筋銹蝕一般較快?；炷林袖摻畹匿P蝕速度與溫度成正比。如果在相對濕度為90 %的大氣中,從20～40 ℃,混凝土銹蝕面積率增大4 倍;從40～60 ℃,增大1 倍。不論增大多少,溫度升高均會加劇鋼筋的銹蝕。

混凝土的密實度及保護層厚度的影響混凝土對鋼筋的保護作用主要表現(xiàn)為:一是混凝土的高堿使鋼筋表面形成鈍化膜;二是保護層對外界腐蝕介質(zhì)、氧氣及水分等滲入的阻止作用,后一種作用主要取決于混凝土密實度及保護層的厚度,而水灰比及養(yǎng)護條件對混凝土的密實度有很大影響。試驗表明,隨著水灰比的增大,混凝土的氧擴散系數(shù)及透氧量都明顯增長,因此水灰比愈大,鋼筋的銹蝕程度就愈重?；炷帘Ｗo層厚度是影響鋼筋銹蝕的另一個重要因素。在相同的環(huán)境下,保護層越厚,其完全碳化的時間就越長,鋼筋的銹蝕程度越輕。根據(jù)試驗資料分析,保護層厚度對鋼筋的影響系數(shù)為:Φa = a (1)式中,Φa 為鋼筋銹蝕厚度影響系數(shù); a 為混凝土保護層厚度,mm。從式(1) 可見,保護層對鋼筋銹蝕的影響呈線性關(guān)系。鋼筋保護層厚度除了具有延長鋼筋開始銹蝕的時間外,增加保護層厚度還能提高混凝土抵抗鋼筋銹蝕膨脹引起混凝土開裂的能力。

1、混凝土強度及鋼筋位置檢測
混凝土的強度檢測一般采用鉆芯－回彈法進行檢測。一般要求回彈測試區(qū)域不得小于10個，鉆芯數(shù)量不得小于5個。鋼筋位置檢測一般采用混凝土鋼筋檢測儀來測點。根據(jù)混凝土的強度和鋼筋位置來綜合判斷構(gòu)件是否還滿足設計要求。
2、結(jié)構(gòu)耐久性檢測
（1）鋼筋保護層厚度的測定。有兩種方法：現(xiàn)場抽樣；采用鋼筋測定儀檢測?，F(xiàn)場抽樣一般在工程現(xiàn)場鑿去混凝土構(gòu)件上局部位置保護層，直接量測鋼筋位置及保護層厚度。若要對構(gòu)件鋼筋位置及保護層厚度作全面檢測，則需要采用儀器測定。鋼筋測定儀檢測時將測定儀探頭長向與構(gòu)件中鋼筋方向平行，進行橫穿式掃描。當掃描至鋼筋位置處，測定儀會發(fā)出*強信號，并顯示保護層厚度讀數(shù)。
（2) 混凝土碳化深度。用合適的工具在混凝土構(gòu)件表面形成直徑為15mm的孔洞，清除孔中的粉末和碎屑后(不能用液體沖洗孔洞)，立即用1%的酚酞溶液滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣處，稍等片刻后用游標卡尺測量不變色的深度若干次，**到0.5mm。
（3) 鋼筋銹蝕程度。采用直觀檢查法、局部破損法和自然電位法三種方法測試。直觀檢查法即觀察混凝土構(gòu)件表面有無銹痕、是否有順筋裂縫，可根據(jù)順筋裂縫的長度和寬度估算鋼筋的銹蝕程度。局部破損法即敲掉混凝土保護層構(gòu)件的保護層，露出鋼筋，直接用游標卡尺測量銹層厚度、鋼筋剩余直徑、腐性坑的長度、深度等。自然電位法是一種無損檢測方法。測定鋼筋與周圍介質(zhì)所形成的穩(wěn)定電位，電位大小能反映出鋼筋狀態(tài)。當鋼筋處于銹觸狀態(tài)時，自然電位負向增大，可據(jù)此作初步定性判斷。

1 工程概況及荷載情況
磨浮車間由兩部分組成,一部分為多跨不等高的單層工業(yè)廠房,另一部分為2+4連體粉礦倉。車間廠房吊車均為設備檢修所用,布置情況如下:BC跨,原設計1臺1噸梁式吊車,現(xiàn)為兩臺梁式吊車,*大起重量分別為3噸、5噸；CD跨原設計在屋架下掛1噸電動葫蘆,現(xiàn)改造為兩臺梁式吊車*大起重量為5噸；EF跨原為一臺50/10噸橋式起重機,現(xiàn)另增加1臺15/5噸橋式起重機。
2 廠房主要構(gòu)件的現(xiàn)場病害調(diào)查
2.1 柱
鑒定范圍內(nèi)的柱有A列磚柱、B列、C列矩形截面柱、D(E)列、F列雙肢柱、山墻抗風柱以及后期改造的鋼柱。
2.2 吊車梁
現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前吊車數(shù)量和*大起重量與原設計有所變化:BC跨吊車原設計為1臺1噸梁式吊車,現(xiàn)實際為兩臺梁式吊車,*大起重量分別為3噸、5噸；CD跨原設計在屋架下掛1噸電動葫蘆吊,現(xiàn)改造后,在原平臺牛腿上支撐兩
臺梁式吊車,*大起重量均為5噸；EF跨原為一臺50/10噸橋式起重機,現(xiàn)另增加一臺15/5噸橋式起重機。
2.3 屋架
檢測范圍內(nèi)BC跨和CD跨原建廠房屋架為鋼-砼組合三角形屋架,形式簡潔,受力明確。檢測發(fā)現(xiàn),受天溝滲漏影響,屋架鋼支座出現(xiàn)不同程度的銹蝕。
2.4 平臺
廠房內(nèi)各跨均有平臺,除AB跨平臺外,其他三跨有平臺柱,平臺梁與廠房柱簡支連接,混凝土平臺梁板柱均現(xiàn)澆施工。
2.5 結(jié)構(gòu)布置、構(gòu)造及支撐
(1)結(jié)構(gòu)布置。磨浮廠房為單層多跨不等高排架結(jié)構(gòu),屋蓋為有檁體系,廠房平面基本規(guī)整,豎向傳力路徑明確。(2)構(gòu)造措施。檢測發(fā)現(xiàn),廠房結(jié)構(gòu)構(gòu)造存在缺陷:混凝土柱*無剛性系桿,對縱向傳力不利。在多次改造后,形成一些薄弱點。(3)柱間支撐。廠房設置有柱間支撐,下柱支撐為雙片交叉支撐,主肢、綴條均為角鋼。 (4)屋蓋支撐。廠房屋架形式為三角形,屋蓋為有檁體系,橫向交叉撐與檁條共同形成屋蓋的支撐系統(tǒng)。
3 混凝土強度和碳化深度的測試
本次采用回彈法和鉆芯法綜合評定柱子混凝土強度。由于D(E)列、F列雙肢柱截面偏小,安全起見,僅在線柱鉆芯取芯試驗,并與回彈法測試值進行對比評定。

4 主要構(gòu)件承載力驗算
4.1 柱
經(jīng)驗算,B列下柱和C列上柱的承載力不滿足要求,承載力子項等級為c級。其他柱的承載力滿足要求,承載力子項等級為a級。經(jīng)手工驗算,A線磚壁柱承載力R/(γo·S)大于0.95,基本滿足要求,承載力子項等級可評為b級。
4.2 吊車梁
(1)BC跨吊車梁。由于BC跨吊車布置和原設計不甚相同,按照BC跨按照原設計1臺*大起重量1噸的單梁電葫蘆吊車小于0.87,承載力嚴重不滿足要求,承載力子項等級為d級。因此在使用中要限制起吊量。經(jīng)計算,合理的*大起吊重量為2噸,且兩臺吊車不能同時在同一柱距內(nèi)作業(yè)。(2) CD跨吊車梁。CD跨吊車梁為后改造鋼梁,經(jīng)計算評估,其承載力滿足要求,承載力子項等級可評為b級。(3)EF跨吊車梁。EF跨吊車梁為標準圖設計,單臺50噸吊車作用下主要驗算項目的R/(γo·
S)在0.95～1.05間,承載力子項等級可評為b級。
4.3 屋架
經(jīng)計算,9m、12m跨度鋼-砼屋架承載力滿足要求,承載力子項等級為b級。21m鋼屋架的下弦端部節(jié)間承載力不滿足要求,承載力子項等級為c級,考慮廠房柱約束作用,承載力基本滿足要求。從長期使用角度,21m鋼屋架桿件壁厚較小(t=2～3mm),安全儲備偏低。
5 廠房或區(qū)段性鑒定評級
廠房結(jié)構(gòu)包括承重系統(tǒng)、圍護系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置與支撐系統(tǒng),性鑒定是從結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力、連接構(gòu)造、破損、變形等方面評定各類結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性等級,然后再評定承重系統(tǒng)的性等級,再結(jié)合鑒定單元的結(jié)構(gòu)布置、支撐系統(tǒng)、圍護系統(tǒng)并考慮耐久性評定整個鑒定單元的性等級。經(jīng)綜合評價該磨浮車間廠房評定為三
6 加固、維修處理措施
根據(jù)以上調(diào)查、計算、檢測發(fā)現(xiàn)的問題,該廠房有關(guān)構(gòu)件的安全性和耐久性都出現(xiàn)了很多問題,必須具體分析采取必要的加固維修措施。
(1)廠房柱、吊車梁的加固維修:此次安全調(diào)查計算分析表明, B列下柱C列上柱和BC跨吊車梁存在安全系數(shù)偏低的狀況,應采取加固措施。(2)平臺梁與設備梁的加固:調(diào)查發(fā)現(xiàn),個別螺旋分級機設備支架梁出現(xiàn)橫向及縱向開裂裂縫,且震動較大,考慮到梁體潮濕,環(huán)境惡劣等因素,加固中采用鋼管柱支撐設備梁和對開裂部位采取壓漿灌縫的補強措施。(3)平臺的耐久性維修:平臺梁板,特別是下部混凝土保護層脫落,鋼筋銹蝕嚴重,采用聚合物砂漿進行修復。