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東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司在保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的一直專注新業(yè)務(wù)的開拓和創(chuàng)新，并運(yùn)用信息化技術(shù)打造線上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。公司下設(shè)子公司開設(shè)鐵路運(yùn)輸服務(wù)與電商物流服務(wù)，并在危險(xiǎn)品與特種箱操作上具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些新興業(yè)務(wù)的開展使公司的經(jīng)營(yíng)范圍拓寬，為公司未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力。面對(duì)紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)，升鴻國(guó)際將繼續(xù)以一顆拼搏之心迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以核心產(chǎn)品為發(fā)展基石，以客戶是上帝為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以企業(yè)文化凝聚人心，以品牌建設(shè)創(chuàng)造未來(lái)，打造國(guó)際物流品牌。發(fā)揮保稅倉(cāng)優(yōu)勢(shì)提供一站式服務(wù)。率先啟動(dòng)跨境電商“保稅備貨進(jìn)口業(yè)務(wù)”“直購(gòu)進(jìn)口業(yè)務(wù)”；實(shí)施“先理貨后報(bào)關(guān)”通關(guān)模式，完成卡口智能化管理系統(tǒng)與海關(guān)總署金關(guān)二期系統(tǒng)對(duì)接；完善跨境電商保稅倉(cāng)等物流設(shè)施建設(shè)…

航空貨運(yùn)代理公司太平洋航空總代理（香港）有限公司的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)AnthonyLau曾告訴記者，通常在非高峰季節(jié)，包租一架波音747或777飛機(jī)從中國(guó)香港到歐洲的價(jià)格為30萬(wàn)美元，今年上半年，包機(jī)價(jià)格一度被推高到60萬(wàn)到80萬(wàn)美元，這是物流企業(yè)從未經(jīng)歷過(guò)的情況。擁有全貨機(jī)的UPS、Fedex、DHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)暢通方面就發(fā)揮了更大的作用。上述全球快遞物流巨頭，也是過(guò)去兩屆進(jìn)博會(huì)的“常客”。比如已經(jīng)連續(xù)參加過(guò)兩屆進(jìn)博會(huì)的UPS，在2019年進(jìn)博會(huì)期間就展示了多個(gè)智能解決方案，包括寄件服務(wù)和電子商務(wù)履行服務(wù)，旨在助力中小企業(yè)更加靈活、方便、高效地拓展全球業(yè)務(wù)。而面對(duì)今年不確定時(shí)期下的全球商業(yè)和貿(mào)易環(huán)境呈現(xiàn)的挑戰(zhàn)，UPS也期待在今年的進(jìn)博會(huì)上舉辦研討會(huì)，與參展企業(yè)和合作伙伴們分享見(jiàn)解和解決方案，包括如何構(gòu)建多元化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以及提升企業(yè)數(shù)字化能力。

制造業(yè)發(fā)展變相推進(jìn)了物流行業(yè)的高速發(fā)展。以國(guó)際快遞為例，上世紀(jì)80年代末，隨著制造業(yè)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，聯(lián)邦快遞就以收購(gòu)飛虎航空為契機(jī)，開始在亞太地區(qū)布局，并在上世紀(jì)90年代通過(guò)一系列業(yè)務(wù)拓展以及并購(gòu)成為了具有全球運(yùn)輸能力的綜合物流服務(wù)商；日本雅瑪多集團(tuán)此前曾以大宗商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，在經(jīng)歷石油危機(jī)后，察覺(jué)到國(guó)際貿(mào)易形式和日本制造業(yè)產(chǎn)業(yè)迭代的變化，開始投入多品種、小批量、多批次的運(yùn)輸業(yè)務(wù)興起，并成為具有區(qū)域影響力的物流服務(wù)商。現(xiàn)在，中國(guó)在貿(mào)易全球化的大潮中發(fā)揮著越來(lái)越大的影響力，拓展跨境電商、電子商務(wù)和重要的防護(hù)設(shè)備以及醫(yī)療必需品的運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)于物流企業(yè)而言，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。專家認(rèn)為，隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)都在尋找適合自己的生存空間，小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，大型向綜合物流延伸。此時(shí)，對(duì)于走出國(guó)門的快遞企業(yè)而言，不僅是開通航線、開網(wǎng)點(diǎn)和布局網(wǎng)絡(luò)，更要有企業(yè)的IT和人才儲(chǔ)備，滿足本土客戶還有跨境客戶的需求。

根據(jù)我國(guó)郵政部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，郵政小包能夠達(dá)到的國(guó)家或地區(qū)已經(jīng)超過(guò)230個(gè)。由于郵政在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中有國(guó)家的大量補(bǔ)貼，其向消費(fèi)者提供的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)收費(fèi)相對(duì)低廉。很多電商企業(yè)在進(jìn)行跨國(guó)物流的過(guò)程中，一般會(huì)選擇郵政小包的模式。這種模式也存在一定的不足，主要表現(xiàn)為：貨物運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢，單個(gè)小包的質(zhì)量與體積受到較為嚴(yán)格的限制，丟包率也相對(duì)較高。例如，郵政小包的運(yùn)輸時(shí)間大部分超過(guò)30天，并且有時(shí)難以查詢包裹的物流信息，對(duì)電商時(shí)效性有較大負(fù)面影響。

2020年“雙11”期間，西班牙一名消費(fèi)者在全球速賣通平臺(tái)上購(gòu)買了一臺(tái)中國(guó)生產(chǎn)的電視機(jī)，通過(guò)海外倉(cāng)發(fā)貨，下單后半天就送到了家中。海外倉(cāng)，已經(jīng)成為“中國(guó)制造”“走出去”的新驛站。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，跨境電商等新業(yè)態(tài)正在為中國(guó)外貿(mào)發(fā)展提供新空間、新動(dòng)能，海外倉(cāng)是跨境電商企業(yè)在境外實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營(yíng)的重要依托。物流更快，消費(fèi)者體驗(yàn)更好。與傳統(tǒng)物流模式相比，海外倉(cāng)采取了“單未下，貨先行”的運(yùn)營(yíng)模式。在目的地國(guó)就近發(fā)貨，大大縮減了運(yùn)輸時(shí)間。在印尼，依托于京東搭建的倉(cāng)配一體化物流，配送服務(wù)覆蓋7大島嶼和483個(gè)城市，85%訂單的配送時(shí)效從5-7天縮短為1天內(nèi)交付。商家供應(yīng)鏈規(guī)劃更加合理有序。菜鳥出口物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉對(duì)本報(bào)記者表示：“海外倉(cāng)的模式讓商家可以自主規(guī)劃出口哪些商品、在什么時(shí)間出口、運(yùn)到哪些市場(chǎng)，提前讓商品抵達(dá)目的國(guó)，更好地規(guī)劃供應(yīng)鏈。”