一、定義當貨物在進行航空運輸、水上運輸、公路運輸、鐵道運輸時，為了保證運輸的安全，必須了解貨物的運輸危險性。
貨物運輸條件鑒定就是依據國內外有關危險貨物運輸的法規、標準，對貨物的運輸安全性作出鑒定和建議。
國際上對出口危險貨物在包裝、積載、隔離、裝卸、管理、運輸條件和消防急救措施等方面都有特殊而嚴格的要求。
對出口危險貨物包裝容器的鑒定，旨在保證裝有出口危險貨物的包裝容器符合相關要求。
使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，不準出口。
二、鑒定標準貨物運輸條件鑒定除了依據IATA危險貨物規章(DGR)2005、聯合國危險貨物運輸的建議書第14版、GB《危險貨物品名表》、GB《危險貨物分類和品名編號》以及物質安全數據表(MSDS)等，還有以下相關標準和要求。
《國際海運危險貨物規則》(IMDG Code)、《危險貨物品名表》、《鐵路危險貨物品名表》、《危險化學品名錄》、《化學品分類和危險性公示 通則》GB 13690、《化學品分類和標簽規范》GB 30000系列、《化學品安全資料表 內容和項目順序》ISO 11014、《化學品安全技術說明書 內容和項目順序》GB/T 16483、《化學品安全技術說明書編寫指南》GB/T 17519、《化學品安全標簽編寫規定》GB 15258、《全球化學品統一分類和標簽制度》（GHS）、《歐盟物質和混合物的分類、標簽和包裝法規》（CLP法規）。
三、出具單位各地的化工研究所，如中科院廣州化學研究所。
國內比較機構是上海化工研究院和青島國家安全生產監督管理總局化學品鑒定中心出具的貨物運輸條件鑒定書。
四、那些貨物需要辦理1.粉末類貨物：轉態為粉末的貨物都必須提供貨物運輸條件鑒定報告，如螺旋藻粉、各種植物提取物。
2.化工類貨物：化工品大體可分為危險化工品和普通化工品。
在運輸當中常見為普通化工品，很多承運人都要求客戶提供貨物運輸條件鑒定報告，證明貨物屬于普通化工品，不是危險品的鑒定報告。
3.帶油性的貨物：如汽車零件可能裝有燃料或殘余燃料的發動機、化油器或油料箱；野營設備或用具可能易燃液體如煤油、汽油。
4.帶電池的貨物：如電器設備可能含有電池；電動器如割草機、高爾夫車、輪椅等，可能含有電池水等貨物。
5.液體、氣體及可能含有液體、氣體的貨物：如某些儀器含有整流管、溫度計、氣壓計、壓力計、水銀轉換器等，因這些貨物有可能含汞。
6.帶磁性的貨物一般是空運做鑒定；根據IATA902國際航空運輸協議要求，被測物品表面2.1m處的任意磁場強度應小于0.159A/m（200nT）才可作普貨運輸（出具普貨鑒定）。
凡是物品中含有磁性材料的貨物均會在空間產生磁場，需進行磁性貨物的安全監測，以保證飛行安全。
五、出具的流程1.向機構申請，按機構填寫表格，根據實際情況填寫表格。
注意事項（1）貨物名稱必須填寫樣品的具體物質名稱、不可僅填寫代號、型號或規格代碼等；（2）電池類的產品在“貨物名稱”必須寫電池的類型及電池的型號等必要技術參數；（3）有機顏料需寫明顏料的商品名稱或CI通用名稱；（4）請如實填寫樣品的生產廠家和申請鑒定單位，報告一旦出具不可做任何更改；（5）送檢單位應盡可能提供送檢樣品的“MSDS”;（6）如果因送檢單位未填寫或錯填申請表的必須項，導致的取件時間延時、報告錯誤、產生額外費用等均由客戶承擔；（7）對于《貨物運輸條件鑒定書》，申請表中的“運輸方式”欄一定務必填寫，如不填寫，本中心將一律默認為空運，不予更改，由此導致的取件時間延時、報告錯誤等均由客戶方承擔。
2.落實送檢樣品數量及要求，問清出證機構是否需要企業配合，怎樣配合。
注意點就是送檢單位須保證送樣品與真實出運貨物相一致，檢測機構方可接受委托檢驗，如有不符，所涉及的檢測費用、法律責任及其他后果均由客戶自行負責。
（1）不同貨物需要送檢樣品的數量不同，按檢測機構要求為準；（2）送檢樣品包裝上應應標明樣品名稱及送檢單位名稱；（3）貴重或特殊的樣品需要化驗機構退還需要同檢測機構說明，一般檢測機構對來樣均需保留，不予退還。
六、需要多少時間完成出具貨物運輸條件鑒定書1.貨物運輸條件鑒定書常規狀態下2-3個工作日可完成，加急的可在6-24小時內辦理完畢。
2.對于有不明確或有疑問的數據（如大、小鼠口服毒性數據LD50、自發熱物質等），檢測中心有權要求另行檢測，所涉及的費用由送檢方承擔。
3.貨物運輸條件鑒定書因各種運輸方式的判定標準不同，每份報告只顯示一種運輸方式判定結果，針對同一樣品，也可出具多種運輸方式的報告。
七、貨物運輸條件鑒定書有效期貨物運輸條件鑒定書一般有限期為1年。
原因是危險品運輸規則每年更新一次，《貨物運輸條件鑒定書》的判定每年都有可能不同。
在報告有效期內，憑原鑒定報告的復印件及申請鑒定單位的委托書（寫明報告編號、取件人并加蓋申請鑒定單位公章），可重新出具原鑒定日期的正本鑒定書。
凡重新出具正本報告，須保證所運貨物必須與初次檢測樣品一致。
行業資訊：當河水浩浩蕩蕩奔向大海的時候，入海口那段因為泥沙含量、水流等各種因素的影響，會形成各種各樣的三角洲，這樣的三角洲也成為了人類生存的樂園。
入海口的三角洲是如何形成的當江河流入大海時，由于受潮流及河口變寬的影響，水流逐漸分散，流速不斷減慢，裹挾而來的大量泥沙就淤積在河口段，海洋動力的侵蝕速率小于淤積的速率，長年累月就形成了扇面狀的堆積體。
另一個造成泥沙大量沉積的原因，是河流中有大量的以膠體狀態存在的細黏土，遇到海水時，由于鹽的作用這些黏土逐漸形成凝絮沉淀下來，并隨著堆積的越來越高而逐漸露出水面，形成三角洲平原。
三角洲分布在世界上各大河的入海處，像中國的珠江、長江、黃河以及流經六個國家的湄公河、印度發源地的恒河、世界上*長的尼羅河、美國的密西西比河入海處，也有面積很大的三角洲。
經常說的三角洲，包括陸上三角洲和水下三角洲。
相對于那些龐大的大河三角洲，水下三角洲的面積比陸上三角洲面積還大，像中國的長江三角洲水下陸上的面積比值為0．78。
并不是所有的河流流入海洋時都會形成三角洲。
比如世界排名第二長的亞馬孫河。
由于河口水動力強、河流含沙量低以及沿岸流的搬運，只是在河口形成眾多沙島，成為像喇叭形狀的三角港，沒有形成明顯的三角洲。
中國的錢塘江因潮涌而聞名世界，因水體攜帶的泥沙量低、入海泥沙少，河口就形成了寬闊的喇叭形，暢通無阻。
涌潮來臨時，強勁的水動力使泥沙難以沉積，受沿岸的小部分阻力，極小的部分淤積在錢塘江口，卻難以像大河入海口那樣堆積，只能在水面以下形成一道沙坎，想要形成露出水面的三角洲很難。
三角洲的形成主要還是看泥沙的含量和水流的動力大小，缺一不可。
河口三角洲為什么會不同受河口水動力、河流含沙量等各種因素的影響，河口三角洲形成的幾何形態、大小和岸線形狀也各不相同。
河口三角洲按照不同的形狀主要可分為鳥足狀三角洲、尖頭狀三角洲和扇狀三角洲等類型。
有些入海河流和三角洲不同，河口區水流作用較強，含沙量也很高，波浪作用較弱，河口的泥沙分岔堆積延伸，逐漸形成長條形的大沙嘴，分成很多股岔道入海，看上去和鳥的足很像。
被稱作鳥足狀三角洲。
典型的鳥足狀三角洲是美國密西西比河三角洲。
