CSB蓄電池GP12550尺寸規(guī)格型號

CSB蓄電池GP12550尺寸規(guī)格型號

鉛酸蓄電池

--采用性高的板柵合金配方和活性物質(zhì)配方

--同時采用生產(chǎn)工藝及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

--的氣體再化合技術(shù)和特殊隔板及緊裝配結(jié)構(gòu)

--嚴(yán)格的生產(chǎn)過程工藝控制

--品軟件技術(shù)使蓄電池具有以下點(diǎn)： 

1、壽命長、自放電率極低：在25度溫室下，靜置28天，自放電率小于1.8%。 

2、容量充足：保證蓄電池的容量充足及電壓、容量均一性。 

3、使用溫度范圍寬：蓄電池可在-40℃~+60℃的溫度范圍內(nèi)使用。KOKO蓄電池采用的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有強(qiáng)性能。 

4、 密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，、無腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結(jié)構(gòu)，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用的過程中無需、無需維護(hù)。 

5、導(dǎo)電性好：采用紫銅鍍銀端子，導(dǎo)電性優(yōu)良，使蓄電池可大電池放電。 

6、充電接受能力強(qiáng)：可快速充電，容量恢復(fù)省時省電。 

 7、的防爆排氣系統(tǒng)：可使蓄電池在非正常使用時，消除由于壓力過大造成電池外殼鼓脹的現(xiàn)象。

技術(shù)特點(diǎn)

防溢密閉結(jié)構(gòu)吸收式玻璃板裝置 （AGM結(jié)構(gòu)）ABS （樹脂） 箱體，阻燃材料蓋(UL94, V-0 級)氣體復(fù)合免維護(hù)操作低壓通風(fēng)裝置熱負(fù)載網(wǎng)格低自放電率，長壽命使用環(huán)境溫度高恢復(fù)性20℃下，使用壽命為8~10年

閥控式鉛酸電池有的應(yīng)用。這些電池使用吸收式玻璃纖維分隔板。在使用過程中，ES系列電池防漏且無需維護(hù)。高純度的鈣合金大大生長了該電池的使用壽命。所以，MPC電池會在任何情況下，保證，方便您使用。

CSB蓄電池GP12550尺寸規(guī)格型號

長城汽車氫能戰(zhàn)略的出現(xiàn)，引起了廣大民眾的關(guān)注，氫能汽車的發(fā)展作為新能源汽車的又一條賽道，同時也作為碳達(dá)標(biāo)目的的背景下電動汽車行業(yè)的有力競爭者，究竟能做出什么樣的成果來？

長城想要發(fā)展的氫能戰(zhàn)略是什么？

今年3月底，長城汽車開了一次氫能戰(zhàn)略的發(fā)布會，成為了國內(nèi)首家發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略的車企。長城汽車對外公開了其氫能戰(zhàn)略，稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，并且深入到了產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，構(gòu)建了國際級“制—儲—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。即上游制氫、中游儲運(yùn)和加氫、下游應(yīng)用氫。

過去6年的時間里，長城汽車在氫能領(lǐng)域已經(jīng)投入了20億元用于研發(fā)，未來還將會投入30億。據(jù)悉，長城的計(jì)劃是在2021年推出全球C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地。

在發(fā)布會現(xiàn)場，穆峰提到：“如果我國氫燃料電池汽車推廣可達(dá)成 100 萬輛的目標(biāo)，一年可減少二氧化碳排放 5．1 億噸，這將極大助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)?！憋@然，長城汽車是奔著國家的碳中和目標(biāo)去的。

氫能汽車的能量來源于氫，而氫能汽車使用氫的方式又分為兩種，一種通過內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣產(chǎn)生動力推動汽車。這種形式會導(dǎo)致氫燃料很快耗盡，續(xù)航能力差。

另一種則是現(xiàn)在普遍使用的氫燃料電池汽車，該類汽車通過收集車內(nèi)氫氣和空氣中氧氣，以此為原料反應(yīng)生成電池，并以電力推動汽車。其實(shí)這一類型的氫能汽車本質(zhì)上也屬于電動汽車，但是車的電力來源是氫氧反應(yīng)，而非車內(nèi)自備蓄電池。

氫能汽車有哪些優(yōu)勢和劣勢？

氫能汽車的優(yōu)點(diǎn)有很多，首先是干凈清潔，氫氣燃燒生成水，不會污染環(huán)境。目前主流的鋰電池電動汽車，在生產(chǎn)電池過程中仍然會產(chǎn)生不少污染。

同時電能來源很多，我國主流發(fā)電站還是火力發(fā)電。在發(fā)電過程中，依然會排放大量污染。相比之下，氫能汽車可以做到零排放，某種程度上，它才是真正的清潔能源。

其次，氫能汽車加氫快。電動汽車分為快充、慢充、超級充電站，可即使是超級充電站，完全充滿也要一小時以上。氫能汽車則不同，加氫過程與加油過程沒有什么不同，5－8分鐘時間，氫能汽車便可以能量滿滿的上路了。

此外，氫能能量密度高，續(xù)航能力也有保障。比如去年國內(nèi)的氫能汽車——格羅夫，其續(xù)航能力就超過了1000km。相比當(dāng)今主流電動車，諸如特斯拉model3的595km以及小鵬P7的706km，也能說是拉開不小的差距。

既然氫能汽車優(yōu)點(diǎn)這么多，為什么市場上主流新能源汽車都是電動汽車呢？這就不得不提一下安全與成本問題了。

氫氣的物理化學(xué)性質(zhì)決定了氫氣的危險(xiǎn)性，雖然目前沒有證據(jù)表明它比汽油更加危險(xiǎn)，但是車載供氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于油罐車。

自前年以來，世界各地已發(fā)生多起加氫站爆炸事故。挪威、美國、韓國等國接連發(fā)生氫氣爆炸事故，不斷為行業(yè)敲響安全警鐘。

氫氣本身存在的問題也在左右著汽車公司的決策。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯在接受《財(cái)富》雜志采訪時，曾悲觀表示：“在大規(guī)模市場當(dāng)中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太過樂觀，十年內(nèi)都不可能?！?/p>

對比其他國家，中國氫能汽車發(fā)展的如何？

從技術(shù)上來看，相比電動汽車，氫能汽車有著明顯優(yōu)勢，甚至可以說氫能汽車是新能源汽車未來重要的發(fā)展方向。

在氫能汽車領(lǐng)域，豐田汽車可以說是當(dāng)之無愧的霸主。從上世紀(jì)90年代開始，豐田就已經(jīng)開始研究氫燃料電池，二十多年時間，豐田積累了一萬五千余件相關(guān)專利，建立起了的技術(shù)壁壘。