港澳臺(tái)專線物流 東南亞海外倉(cāng)一件代發(fā)

升鴻國(guó)際物流（深圳）有限公司，專注于跨境電商COD物流，團(tuán)隊(duì)成員來源于傳統(tǒng)物流，跨境電商貿(mào)易，軟件開發(fā)等領(lǐng)域?qū)I(yè)人士。面對(duì)國(guó)內(nèi)巨大的進(jìn)出口電商和零售商群體，升鴻國(guó)際物流注重軟件和硬件技術(shù)的結(jié)合，高效整合行業(yè)上下游資源，注重**轉(zhuǎn)運(yùn)效率和客戶體驗(yàn)，為廣大跨境電商和貿(mào)易公司提供*具性價(jià)比的物流解決方案。本公司擁有自主研發(fā)的訂單管理系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)和ERP管理系統(tǒng)，并與臺(tái)灣，香港，東南亞，歐美等主要郵政和商業(yè)快件公司對(duì)接，能實(shí)現(xiàn)異地打標(biāo)，全程可在線追蹤客戶的包裹。為了更好的周轉(zhuǎn)客戶貨物，升鴻目前在全國(guó)各地設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)上萬平米。升鴻還自主研發(fā)了物流信息系統(tǒng)，與客戶共享物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上下單，價(jià)格查詢、訂艙、追蹤等服務(wù)，形成集約化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化的物流經(jīng)營(yíng)體系，該體系一直引領(lǐng)著貨代行業(yè)的信息化建設(shè)。

2020年，仲量聯(lián)行追蹤的全國(guó)主要物流市場(chǎng)的年度新增供應(yīng)達(dá)700萬平方米，同比上升14.3%，這也創(chuàng)下供應(yīng)歷史新高。區(qū)域分布上，全年新增供應(yīng)主要集中在長(zhǎng)三角（37%），成渝(23%)及大灣區(qū)（20%）。重慶全年新增供應(yīng)水平創(chuàng)歷史新高，達(dá)到117萬平方米，也成為全國(guó)新增供應(yīng)量*大的一座城市。在供應(yīng)新高和需求強(qiáng)勁的共同作用下，全國(guó)主要物流市場(chǎng)平均空置率同比上升1.7個(gè)百分點(diǎn)至15.1%，增幅小與去年同期水平。然而，在一些供不應(yīng)求的熱門市場(chǎng)中，空置率仍保持在較低水平。例如，大灣區(qū)的整體空置率年末降至2.6%，這是由于佛山和東莞等市場(chǎng)的大量新增供應(yīng)迅速被租賃市場(chǎng)消化。2020年整體物流市場(chǎng)租金增幅明顯放緩，在大體量新增供應(yīng)持續(xù)入市和疫情下實(shí)體經(jīng)濟(jì)不確定性的雙重影響下，業(yè)主方對(duì)于租金增長(zhǎng)策略轉(zhuǎn)為保守。一線物流樞紐城市及其衛(wèi)星城，工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)用地持續(xù)收緊導(dǎo)致新增供應(yīng)緊缺，需求穩(wěn)定增長(zhǎng)且可租面積有限，業(yè)主仍然享有議價(jià)優(yōu)勢(shì)并維持租金增長(zhǎng)。

物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種資源。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。

冷鏈：需求拉動(dòng)供給；冷鏈?zhǔn)俏锪餍袠I(yè)中難度較大的一類細(xì)分領(lǐng)域，因?yàn)槌宋锪魍ǔ？紤]的時(shí)效性之外，還有溫度和耐藏性的要求。有能力在冷鏈****的公司符合三個(gè)要素，一是資金實(shí)力；二是快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)；三是比較適合直營(yíng)模式的快遞公司，因?yàn)榭简?yàn)服務(wù)質(zhì)量。冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)*后的形態(tài)是倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)的B2B模式。

快遞柜：**配送一二線城市配送效率；隨著人力成本日漸**，***后一公里的效率成為快遞產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的問題。總體而言，我們認(rèn)可快遞柜對(duì)于效率的改善。 眼前快遞柜市場(chǎng)還是一個(gè)搶地盤的階段，有較強(qiáng)BD能力、在一二線城市的適合小區(qū)快速做到足夠覆蓋率的公司值得關(guān)注。長(zhǎng)期來看，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的公司，利用規(guī)模效應(yīng)，輔以數(shù)據(jù)積累，應(yīng)在產(chǎn)業(yè)鏈擁有一席之地。

零擔(dān)/整車：橫跨產(chǎn)業(yè)鏈布局；**的零擔(dān)公司在布局快遞業(yè)務(wù)，快遞也有向零擔(dān)、整車滲透的沖動(dòng)。參考海外模式，海外**的物流公司都是提供了包括快遞、零擔(dān)甚至整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)的豐富產(chǎn)品線，滿足用戶多方面的不同需求。

天網(wǎng)與地網(wǎng)：募投項(xiàng)目的兩大方向；根據(jù)5家**的快遞公司披露的募投項(xiàng)目，融資的主要用途有兩塊：加強(qiáng)分撥中心和干線能力，**物流信息化水平。前者是加強(qiáng)地面能力的“地網(wǎng)”布局，后者是**信息化水平的“天網(wǎng)”建設(shè)。

平臺(tái)機(jī)會(huì)關(guān)于從Linio到f.com的變化和機(jī)會(huì)，Ken的體會(huì)頗深:“主要可以總結(jié)為三點(diǎn)：一是合并后的f.com的**與單量的暴漲。對(duì)比今年2、3月數(shù)據(jù)，5月店鋪的單量和銷售額增長(zhǎng)了3~4倍；二是用戶的消費(fèi)能力肉眼可見的**。原本產(chǎn)品客單價(jià)在20美金左右，而現(xiàn)在客單價(jià)能達(dá)到30~40美金，賣家擁有更大的收益空間；三是與平臺(tái)經(jīng)理的合作更加密切。在Linio更多依賴賣家的自學(xué)能力，但在f.com會(huì)有專人扶持。而且f.com競(jìng)爭(zhēng)激烈，有平臺(tái)的扶持和指導(dǎo)，才能更玩得轉(zhuǎn)。”