STKPOWER蓄電池6GFM7 產(chǎn)品型號(hào)參數(shù)

STKPOWER蓄電池6GFM7 產(chǎn)品型號(hào)參數(shù)

蓄電池 特點(diǎn)

安全性能好》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無(wú)自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無(wú)電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過(guò)安全閥的自動(dòng)開(kāi)啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。免維護(hù)性能》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率超過(guò)95%，正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù)。綠色環(huán)保》正常充電下無(wú)酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。自放電小》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無(wú)需補(bǔ)電即可投入正常使用。適用環(huán)境溫度廣》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。耐大電流性能好》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。壽命長(zhǎng)》由于采用高純?cè)牧霞伴L(zhǎng)壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。電池組一致性好

STKPOWER蓄電池6GFM7 產(chǎn)品型號(hào)參數(shù)

在的汽車(chē)市場(chǎng),SiC已經(jīng)成為具活力的技術(shù)之一,設(shè)計(jì)導(dǎo)入機(jī)會(huì)很多,其滲透率正在快速增長(zhǎng)。那么,在EV/HEV系統(tǒng)中,SiC的大應(yīng)用場(chǎng)景在哪里?Yole認(rèn)為,不同電氣化水平的車(chē)型,包括輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(MHEV)、全混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)、零排放電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)對(duì)SiC的需求有所不同。

過(guò)去,人們預(yù)計(jì)向全電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡速度會(huì)相當(dāng)緩慢和漸進(jìn)。這主要是由于電池成本高,行駛里程短。近幾年,由于電池技術(shù)的快速發(fā)展、制造成本的降低、供應(yīng)鏈的整合等諸多因素,BEV的發(fā)展正在提速。

汽車(chē)電氣化發(fā)展進(jìn)程

BEV被認(rèn)為是汽車(chē)電氣化的目標(biāo),因此意味著可持續(xù)的商機(jī)。而且其中的牽引逆變器、蓄電池和電動(dòng)機(jī)是體現(xiàn)不同主機(jī)廠車(chē)輛技術(shù)性能的三個(gè)關(guān)鍵區(qū)別因素。特別是逆變器效率的提高可以降低從電池到電機(jī)的能量損耗,延長(zhǎng)行駛里程,直接影響車(chē)輛的性能和用戶的駕駛體驗(yàn)。

現(xiàn)在,主機(jī)廠在功率模塊的設(shè)計(jì)和制造方面越來(lái)越激進(jìn)。但由于開(kāi)發(fā)高性能、低制造成本的功率模塊封裝對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)有一定難度,一些主機(jī)廠更傾向于直接采用上游廠商提供的SiC MOSFET模塊。

因此,SiC技術(shù)應(yīng)用成功的關(guān)鍵因素之一是供應(yīng)鏈安全。在初特斯拉Model 3、Model S和Model X相繼采用SiC后,不僅展示了SiC在牽引逆變器中的全部性能優(yōu)勢(shì),也縮小了硅和寬帶隙之間的鴻溝。自那時(shí)起,汽車(chē)用SiC器件的發(fā)展速度不斷加快,主逆變器和車(chē)載充電器設(shè)計(jì)成倍增加,搭載SiC的新車(chē)型也開(kāi)始增多。

2020年,作為特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主機(jī)廠都搭載了全SiC模塊的主逆變器:比亞迪推出了純電動(dòng)車(chē)車(chē)型“漢”,Lucid推出了Lucid Air。韓國(guó)現(xiàn)代、奧迪、大眾、戴姆勒和通用汽車(chē)也都在研發(fā)SiC解決方案。

隨著SiC器件的成功應(yīng)用,為了滿足日益增長(zhǎng)的需求,襯底制造商Cree、SiCrystal(ROHM)、II-VI等在晶體生長(zhǎng)方面進(jìn)行了大量投資,而幾乎所有的設(shè)備制造商都收購(gòu)或加速了晶圓技術(shù)的內(nèi)部增長(zhǎng)。2019-2020年間,的SiC器件制造商ST、英飛凌和安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor)與頭部晶圓和SiC晶體供應(yīng)商Cree|Wolfspeed、SiCrystal和GTAT等簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議。

涉足車(chē)用SiC的上下游廠商

自從800V電池系統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世以來(lái),1200V SiC越來(lái)越受到人們的關(guān)注。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,針對(duì)牽引逆變器應(yīng)用的1200V SiC MOSFET技術(shù)已成為眾多器件制造商的優(yōu)先選擇。下一個(gè)重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)合適的封裝,以充分利用SiC MOSFET的附加價(jià)值。