香港專線物流 馬來海外倉一件代發

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2020年3月份，一個名叫“極兔快遞”的企業橫空出世，短短兩個月不到的時間，以迅雷不及掩耳之勢布局了中國市場，其與拼多多的關系撲朔迷離眾說紛紜。7月底，京東方面發布公告，稱由于京東開放平臺與申通快遞、如風達、全峰快遞、佳吉快運、國通快遞、卡行天下等合同陸續到期，2020年8月31日之后，上述物流服務承運商將無法在系統發貨列表上被商家勾選。步入9月，京東“封殺”申通已成既定事實。9月1日晚，圓通速遞發布公告，控股股東及其一致行動人蛟龍集團、喻會蛟、張小娟擬以17．406 元／股向阿里網絡轉讓3．79億股股份，占公司股份總數的12％，轉讓價格總計約合66億元。快遞行業“大動作”頻出，背后都有一個電商巨頭的身影。毋庸置疑，在流量天花板來臨后，貓狗拼等電商巨頭開始加碼物流護城河。眾所周知，物流對電商的發展影響重大，加固這條護城河即是防守也是進攻，從菜鳥開始，京東在自營物流之外也開始扶持“幫手”。由巨頭“遙控指揮”，快遞業正在掀起一場“代理人”戰爭。

物流是電子商務的重要組成部分，沒有物流，電商的服務鏈條就無法落地實現。沃爾瑪前任總裁大衛﹒格拉斯曾經說過：“配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。”大衛﹒格拉斯一句話道出了沃爾瑪成功的秘訣。物品配送效率高不高，服務質量好不好，不僅僅是傳統商超的成功秘鑰，同樣也是電商企業的命脈所在。基于物流對電商舉足輕重的影響，自京東開始，電商巨頭逐漸意識到建設物流壁壘的重要性。2020年電商三巨頭加碼物流護城河，種種因素導致它們都選擇了“代理人”方式，去深挖這條河防。扶持“代理人”完善物流生態短板的始作俑者，非阿里莫屬了，幾年前成立菜鳥，通過占股形式將三通一達一百世招入自己麾下。

2015年5月，阿里創投等入股圓通，占股10.5％；2018年5月，阿里與菜鳥13.8億美元投資中通，持股為8.7％；2019年3月，阿里拿出46.6億元入股申通快遞，持大約15％股權，未來很有可能繼續增持；2020年5月，阿里宣布已持股韻達，持股比例為2％；今年，阿里在百世集團的持股比例也增至33％，加強了對百世快遞的控制力度。從近期各大快遞公司的中報業績來看，幾家快遞公司中考成績還不錯。根據各公司的財報顯示，2020年上半年，位于第一梯隊的快遞公司市場占有率大部分有所上升。其中，中通快遞、韻達股份、圓通速遞、百世集團（BEST）的市場占有率分別為21.5％、16.61％、12.55％和10.7％。加上申通10.38％的市場份額，五家公司業務量共占市場71.74％。阿里這些“小弟”們已經掌握市場七成的份額，成為物流護城河中*寬、*深的一條河。正是這樣的現狀，加劇了京東的危機意識。才有了京東封殺申通的事件，而諸如此類的封殺已不是第一次，早在2017年時，京東就陸續停止與天天快遞、百世快遞等快遞公司的合作，并關閉這些快遞的服務接口，大有“非我族類不得進駐”的趨勢。

6月10日，在2021全球智慧物流峰會上，中國快遞協會會長高宏峰表示，現在對全國一年貨運量統計數字不完全一致，大概在470億到500億噸之間，其中鐵路運輸約在43億噸左右，水運是60多億噸，民航運輸在700萬噸左右，剩下全是公路運輸。“這么大的貨運數量，應該說為我們提供了一個巨大的市場機遇。我們有條件來打造現代物流體系，目前的任務就是要以智慧物流升級改造（傳統）物流。”高宏峰指出，現在快遞物流主要還是電商物流、消費物流，真正服務制造業的供應鏈物流占比較小。“搞快電商物流、消費物流，可以把我們建成快遞大國。2020年我國快遞業務量突破800億件，今年有人說要突破950億件、1000億件，但僅靠現在快遞業務的產品結構，要打造科技強國，我認為是存在問題的。”高宏峰說。