東南亞專線物流 印尼海外倉一件代發(fā)

東莞市升鴻國際物流有限公司是一家專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，公司設(shè)在深圳，現(xiàn)有員工300多人。公司物流和信息網(wǎng)絡(luò)資源與平臺(tái)優(yōu)勢(shì)顯著。升鴻擁有臺(tái)灣專線、香港專線、越南專線、印尼專線、泰國專線等，深圳到香港跨境電商、越南跨境電商小包、印尼電商小包、到香港跨境電商小包等。我們一直致力于科學(xué)、合理、高效的物流供應(yīng)鏈體系運(yùn)作服務(wù)。按照“安全、快速、優(yōu)質(zhì)、滿意”的服務(wù)品質(zhì)，通過運(yùn)輸線路most優(yōu)、貨物組配most合理、配送效果、物流成本更低四項(xiàng)目標(biāo)，讓您集中資源致力于核心業(yè)務(wù)，讓您具備快速、靈活的應(yīng)變能力。升鴻物流經(jīng)營(yíng)范圍：國際貨運(yùn)代理；鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、快遞，進(jìn)出口業(yè)務(wù)，訂單、包裝設(shè)計(jì)、核銷、代理報(bào)關(guān)報(bào)檢，國內(nèi)出口海關(guān)監(jiān)管；噸車、集裝箱、接駁貨物運(yùn)輸，全國各地公路運(yùn)輸；整車、零擔(dān)、倉儲(chǔ)配送及往返運(yùn)輸，搬家遷廠，大型設(shè)備吊裝、移位等業(yè)務(wù)。

機(jī)場(chǎng)貨站是決定時(shí)效的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更是軸輻式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。機(jī)場(chǎng)貨站的主要職能是倉 儲(chǔ)、分揀、裝卸，鏈接空運(yùn)和陸運(yùn)，關(guān)內(nèi)和關(guān)外。航司布局機(jī)場(chǎng)貨站既能增強(qiáng)對(duì)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)接 的管控，保證履約時(shí)效，還能以貨站為原點(diǎn)擴(kuò)展陸地業(yè)務(wù)，有效延伸服務(wù)半徑。從網(wǎng)絡(luò)的 角度來看，機(jī)場(chǎng)貨站布局能讓航司的物流業(yè)務(wù)形成網(wǎng)絡(luò)化的規(guī)模效應(yīng)。國際航空物流巨頭幾乎在全球大型樞紐機(jī)場(chǎng)都布局了自己的航空貨站和分撥中心，但中國航司和物流商的節(jié) 點(diǎn)布局主要集中在國內(nèi)機(jī)場(chǎng)，在全球范圍的布局相對(duì)落后。機(jī)場(chǎng)貨站一般由機(jī)場(chǎng)規(guī)劃，航司參與運(yùn)營(yíng)，其稀缺性很強(qiáng)。機(jī)場(chǎng)集團(tuán)是機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的土地 所有者，主導(dǎo)包括貨站在內(nèi)的機(jī)場(chǎng)土地設(shè)施整體規(guī)劃。為了提升貨站業(yè)務(wù)的專業(yè)性程度，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)通常會(huì)成立子公司或者引入其他運(yùn)營(yíng)方來專門運(yùn)營(yíng)貨站。機(jī)場(chǎng)提供土地或倉庫（多數(shù)情況為出租），而運(yùn)營(yíng)方則負(fù)責(zé)購置貨站操作等業(yè)務(wù)所需的器械，完成貨站日常運(yùn)營(yíng)。我國機(jī)場(chǎng)貨站經(jīng)營(yíng)模式多為機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)開發(fā)、多主體參與入駐、分散經(jīng)營(yíng)。例如北京首都機(jī)場(chǎng)，既是國貨航主樞紐又是順豐華北區(qū)域樞紐；上海浦東機(jī)場(chǎng)則兼納了FedEx、UPS、DHL、東航物流等多家貨運(yùn)航司設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心或樞紐貨站。

Creality便通過廣告投放、用戶UGC內(nèi)容等方式，將原有的極客圈內(nèi)的影響力逐步拓展到了更為廣泛的科技愛好者人群。社媒運(yùn)營(yíng)的成效反映在了Creality獨(dú)立站的身上。上線僅五個(gè)月的獨(dú)立站，全球累計(jì)的用戶訪問數(shù)就突破了100萬，訂單量超過7000單，總成交金額超2000萬。盡管這個(gè)成績(jī)還算不錯(cuò)，但并不足以支撐Creality收獲更高的增長(zhǎng)幅度。一方面，Creality在前期的社媒運(yùn)營(yíng)策略中略顯稚嫩，大多都是通過#giveaway等類似的活動(dòng)來調(diào)動(dòng)粉絲互動(dòng)，難以面向更廣的消費(fèi)者做人群的突破；另一方面，盡管Creality通過售賣整機(jī)降低了用戶使用門檻，但3D打印機(jī)歸根結(jié)底還是一個(gè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)意的工具，多數(shù)用戶要么缺乏創(chuàng)意要么沒有實(shí)現(xiàn)的能力，更有甚者是二者皆無，因此，Creality還需要解決這個(gè)問題。好在，極客、創(chuàng)客等硬核圈子從來不缺乏*原始的互聯(lián)網(wǎng)分享精神，Creality在后續(xù)的社媒運(yùn)營(yíng)也由此中幫助用戶解決了很多這樣的問題。

我們預(yù)計(jì)，國際航線運(yùn)價(jià)或?qū)⒃?恢復(fù)至2019年的水平。整體來看，全球經(jīng)濟(jì) 在復(fù)蘇過程中，進(jìn)出口仍將保持高景氣，帶動(dòng)航空貨運(yùn)需求快速增長(zhǎng)。由于疫情的結(jié)構(gòu)性反復(fù)，短期供需缺口仍在，印度疫情也增加了國際客航復(fù)飛的不確定性。根據(jù)我們此前發(fā) 布的《交通運(yùn)輸物流|五問五答話航空——短期需求逐步恢復(fù)，長(zhǎng)期供需改善可期》，國際航線客運(yùn)航班預(yù)計(jì)將在2022年恢復(fù)正常（中低收入國家群體免疫），伴隨客機(jī)的復(fù)飛，國際航線的供給壓力將逐步減弱。我們預(yù)計(jì)，2021年航空運(yùn)價(jià)或?qū)⒈３衷谳^高水平，4逐步恢復(fù)至2019年的水平。航空物流一般由多個(gè)參與者共同完成，傳統(tǒng)模式缺乏一個(gè)統(tǒng)籌方。航空物流的參與主體包括航空公司、機(jī)場(chǎng)貨站、貨代公司：航空公司負(fù)責(zé)港到港運(yùn)輸；機(jī)場(chǎng)貨站完成裝卸等操作；貨代公司負(fù)責(zé)整合貨源和運(yùn)力。貨代公司雖然直接與貨主對(duì)接，但一般由貨主自己送貨上門和上門接貨。大部分貨代都是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，主要提供訂艙報(bào)關(guān)服務(wù)，賺取穩(wěn)定的運(yùn)輸價(jià)差和地服操作費(fèi)，不獨(dú)立承擔(dān)全流程的履約效率責(zé)任。因此，傳統(tǒng)模式缺乏一個(gè)統(tǒng)籌方，服務(wù)質(zhì)量不容易保障。目前中國航空物流以傳統(tǒng)模式為主。