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| 有效期至： | 長期有效 |
| 發(fā)布時間： | 2023-12-13 18:56 |
| 最后更新： | 2023-12-13 18:56 |
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廣東踏信冷鏈公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯(lián)運關(guān)系。實現(xiàn)了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務(wù)。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和**企業(yè)形象，不斷的學(xué)習(xí)前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來，公司很多員工都經(jīng)過現(xiàn)代化物流理論與運營的培訓(xùn)，并且長期從事車輛調(diào)度和運輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場運作規(guī)律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗。以誠信、熱情、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國內(nèi)企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司業(yè)績蒸蒸日上!
在去年年底組織開展“2022年度中國公路貨運景氣度CEO調(diào)查”的基礎(chǔ)上，中物聯(lián)公路貨運分會于近日發(fā)布了“2022年度中國公路貨運景氣度CEO調(diào)查報告”（以下簡稱“報告”）。報告指出，2022年，公路貨運市場經(jīng)受了疫情考驗，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，全國公路貨運量同比下滑5.5%，廣大公路貨運企業(yè)經(jīng)營壓力加大。隨著三年疫情平穩(wěn)轉(zhuǎn)段實現(xiàn)，公路貨運市場景氣度積極反彈。
三年疫情以來，暴露出了一些新老問題亟待解決。報告指出，下一階段，制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要問題由疫情因素轉(zhuǎn)變?yōu)闋I商環(huán)境。包括通行順暢度、執(zhí)法規(guī)范度、政務(wù)便利度、經(jīng)營合規(guī)度、競爭公平度的公路貨運市場營商環(huán)境仍然是影響行業(yè)恢復(fù)速度和發(fā)展程度的關(guān)鍵因素。
Part.1
2023年公路貨運行業(yè)發(fā)展趨勢
2023年，隨著疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整，疫情總體實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)段，進入低流行水平，公路貨運市場反彈預(yù)期較強。報告認為，行業(yè)總體出現(xiàn)以下趨勢：
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隨著疫情等不確定性因素減弱，貨運物流企業(yè)預(yù)期總體較為樂觀。大部分企業(yè)預(yù)期2023年能夠盡快恢復(fù)到疫情前水平，甚至較疫情前有所增長。
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貨運物流需求上半年仍以恢復(fù)性增長為主，恢復(fù)的程度取決于上游產(chǎn)能恢復(fù)速度。從春節(jié)后開工情況來看，企業(yè)復(fù)工總體早于往年，貨運**恢復(fù)較快，主要是受疫情和假期疊加帶來的補貨需求，后期需求恢復(fù)速度總體平穩(wěn)。
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隨著疫情影響減弱，市場供給加快恢復(fù)，小微企業(yè)和個體司機仍是實際承運主體，基礎(chǔ)運力供給過剩局面仍將長期存在，供過于求導(dǎo)致基礎(chǔ)運力運價缺乏上漲基礎(chǔ)。
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經(jīng)歷疫情的考驗，能夠在不確定性環(huán)境下保持物流“不斷鏈”的企業(yè)需求旺盛，優(yōu)質(zhì)運力發(fā)展空間將進一步擴大。運力市場結(jié)構(gòu)性不平衡，優(yōu)質(zhì)運力價格堅挺。
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客戶對物流降成本的壓力有所增加，但是單一的低成本目標(biāo)逐步向低成本與高韌性的平衡轉(zhuǎn)變，客戶與企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系將更加普遍，通過深化融合降低供應(yīng)鏈物流成本成為趨勢。
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企業(yè)成本壓力依然較大，國際油價總體高位運行，再也回不到“5元時代”，通過多種方式降低油耗成本成為必然要求。“用工難”推動工資成本持續(xù)上漲，與工資上漲更緊迫的是，基層司機“老齡化”問題日益嚴峻。
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數(shù)字貨運發(fā)展日益理性，大型的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)和技術(shù)服務(wù)企業(yè)正在成為數(shù)字貨運新型基礎(chǔ)設(shè)施，更好賦能廣大中小企業(yè)和個體司機。規(guī)模企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型投入加大，結(jié)合自身業(yè)務(wù)場景，通過業(yè)務(wù)線上化、流程數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)智能化，服務(wù)各自細分領(lǐng)域，搭建化的數(shù)字貨運基礎(chǔ)設(shè)施。
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企業(yè)投資總體較為謹慎，前期主要以補充疫情和春節(jié)因素影響導(dǎo)致延誤的必要投資，如設(shè)施設(shè)備更新等，后期投資還要基于業(yè)務(wù)開展情況。
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物流基礎(chǔ)設(shè)施受到重視，疫情下設(shè)施配套不足加劇“斷鏈”問題，城郊大倉等支持政策出臺，有望拉動物流設(shè)施投資和整合，企業(yè)加快建立高效可控的倉干配一體化網(wǎng)絡(luò)。
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企業(yè)資金壓力有所好轉(zhuǎn)，但是由于墊資要求仍然趨緊。交通物流再貸款政策延期，銀行對于貨運物流行業(yè)關(guān)注度增加，商業(yè)信貸額度有所增加?；趬|資等應(yīng)收賬款融資需求較大，擁有數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和規(guī)模企業(yè)具有開發(fā)優(yōu)勢。
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貨運車輛市場復(fù)蘇慢于預(yù)期，呈現(xiàn)兩極分化。優(yōu)質(zhì)運力對于車輛的選型更加理性，傳統(tǒng)的配置價格比較選型方式逐步被基于車聯(lián)網(wǎng)的TCO替代，為了**車輛利用效率，也是為了吸引職業(yè)司機入市，車輛安全性、智能化、舒適度水平**，“好車配好司機”，車輛高端化日益明顯。
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智能駕駛商業(yè)化應(yīng)用將提速，高速干線場景成為大家關(guān)注的方向。隨著路權(quán)的開放，新能源輕卡仍是新能源貨車的主戰(zhàn)場，新能源重卡在封閉場景逐步向中短途短駁延伸服務(wù)，但是仍然需要基礎(chǔ)設(shè)施加大配套力度。
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鐵路白貨市場受到關(guān)注，隨著降本增效、低碳環(huán)保壓力增加，以及增加運輸韌性的考慮，企業(yè)需要尋找“第二曲線”，在成本可控的前提下，公路中長距離運輸將有部分向鐵路轉(zhuǎn)移。
Part.2
促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議
三年疫情以來，暴露出了一些新老問題亟待解決。下一階段，制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要問題由疫情因素轉(zhuǎn)變?yōu)闋I商環(huán)境。包括通行順暢度、執(zhí)法規(guī)范度、政務(wù)便利度、經(jīng)營合規(guī)度、競爭公平度的公路貨運市場營商環(huán)境仍然是影響行業(yè)恢復(fù)速度和發(fā)展程度的關(guān)鍵。
根據(jù)企業(yè)反映的問題訴求，為了更好地促進行業(yè)整體復(fù)蘇，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)?；⒓s化發(fā)展，對于2023年公路貨運高質(zhì)量發(fā)展提出以下建議：
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