杭州蕭山機(jī)場(chǎng)冷鏈物流公司 冷藏車(chē)提貨 多少 錢(qián)

消費(fèi)升級(jí)倒逼冷鏈物流行業(yè)自我變革

面對(duì)廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)和冷鏈物流的快速發(fā)展，如何完善冷鏈的整個(gè)運(yùn)輸流程，更好地把控生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，正在成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

順豐速運(yùn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：2017年生鮮快遞的交易規(guī)模在430億元以上，市場(chǎng)潛力巨大。

目前，眾多農(nóng)業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、零售企業(yè)、電商企業(yè)也正積極進(jìn)軍冷鏈物流領(lǐng)域。新希望集團(tuán)表示，正在發(fā)力冷鏈物流板塊，成立新希望冷鏈物流公司；中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6地聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生鮮冷鏈配送全國(guó)次日達(dá)；京東宣布其物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，組建京東物流子集團(tuán)，目前京東在全國(guó)冷鏈物流布局上有十多個(gè)大型的冷庫(kù)，覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市。

一些生鮮店，每天都會(huì)采購(gòu)大量水產(chǎn)海鮮，不同品種的海鮮對(duì)溫度和鹽度的要求各不相同，而運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)造成一定的損耗。

譬如，帝王蟹比較特殊，它的溫度要越低越好，一般控制在5度左右。龍蝦在6度左右就可以。貝類(lèi)池的話(huà)，一般控制在13度、14度左右，即便溫度得到了很好的控制，在運(yùn)途過(guò)程中，也難免會(huì)磕磕碰碰。

生鮮產(chǎn)品不耐存放，易腐壞的屬性決定了它們多頻次全渠道流動(dòng)的特點(diǎn)，與常溫標(biāo)準(zhǔn)品相比，運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)作和對(duì)接，都會(huì)增加產(chǎn)品品質(zhì)和安全的風(fēng)險(xiǎn)，損耗率始終是冷鏈物流行業(yè)核心的問(wèn)題。

京東物流冷鏈配送負(fù)責(zé)人指出，目前冷鏈物流所遇到的大“瓶頸”，就是生鮮產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化水平參差不齊，同時(shí)整個(gè)生鮮冷鏈物流的鏈條較于普貨的鏈條更為冗長(zhǎng)，在整個(gè)過(guò)程中損耗會(huì)更大。

除了損耗率之外，運(yùn)營(yíng)成本也為企業(yè)帶來(lái)了不少壓力。從行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)第三方冷鏈物流企業(yè)的利潤(rùn)率平均在3%到5%，相對(duì)于市場(chǎng)的巨大，利潤(rùn)率明顯過(guò)低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，冷鏈物流之所以不掙錢(qián)，在于其本身的運(yùn)營(yíng)成本太高，以及資源共享程度太低造成的閑置和浪費(fèi)。而目前，消費(fèi)端的迅速增長(zhǎng)正在倒逼冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)的自我升級(jí)。

行業(yè)利好不斷

通過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)算調(diào)度車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)預(yù)配載，簡(jiǎn)單講就是不讓空車(chē)跑回程，這種做法能減少三成的運(yùn)營(yíng)成本，未來(lái)，整個(gè)國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)要從全冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，打造基于全冷鏈的智能管理體系。

在冷鏈物流中，冷鏈物流的后一個(gè)環(huán)節(jié)，即“后一公里”的配送則決定了整個(gè)消費(fèi)體驗(yàn)，由于生鮮產(chǎn)品的獨(dú)特特性，需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付到消費(fèi)者手中。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，越接近消費(fèi)者的配送流程越為復(fù)雜。

“因?yàn)樯r是有時(shí)效的，我們需要打給客戶(hù)報(bào)備一下，再預(yù)約一下合適的時(shí)間。早上八點(diǎn)鐘之前到的生鮮，十二點(diǎn)之前必須要把它完成?！本〇|生鮮的一位配送員說(shuō)出了京東的生鮮配送流程。

京東以全國(guó)的十余個(gè)的大型冷庫(kù)為依托，依托于全國(guó)干線(xiàn)與支線(xiàn)的冷鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸資源，加上“后一公里”的配送團(tuán)隊(duì)與技術(shù)，形成了從倉(cāng)庫(kù)到配送到末端的的全程冷鏈的服務(wù)模式。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著居民消費(fèi)能力和消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)的變化，以及新一輪消費(fèi)升級(jí)，物流作為與社會(huì)消費(fèi)行為密不可分的行業(yè)也面臨新的發(fā)展機(jī)遇。

此前，交通部印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)》提出：力爭(zhēng)到 2020 年，初步形成全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運(yùn)行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，“斷鏈”問(wèn)題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著冷鏈設(shè)備行業(yè)需求穩(wěn)健，關(guān)注潛在空間較大，但尚未探索出規(guī)?；墒煅b備的預(yù)冷與“后一公里”設(shè)備環(huán)節(jié)，同時(shí)建議關(guān)注在冷庫(kù)設(shè)備環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)顯著的標(biāo)的。

海通證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師虞楠指出，冷鏈物流行業(yè)在未來(lái)存在著比較明確的機(jī)會(huì)。國(guó)家從去年年底到今年年初，陸續(xù)出臺(tái)了很多以國(guó)家層面為主的，支持供應(yīng)鏈或者冷鏈的政策和法規(guī)，這將極大利好這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)冷鏈物流的市場(chǎng)空間很大，目前還未有一家公司處于壟斷地位。接下來(lái)，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)一些并購(gòu)重組等整合行為，快遞企業(yè)要想抓住機(jī)遇，必須增強(qiáng)其資本能力、運(yùn)輸資源能力以及扎根產(chǎn)業(yè)的深度。

“冷鏈物流已受到越來(lái)越多的關(guān)注，尤其是涉及到民生等重點(diǎn)領(lǐng)域。當(dāng)下，乘著政策和企業(yè)積極推進(jìn)的這股東風(fēng)，冷鏈物流正快速發(fā)展、扶搖直上。”一位物流對(duì)記者說(shuō)道。

作為消費(fèi)升級(jí)背景下的重要細(xì)分市場(chǎng)，冷鏈物流近年來(lái)得到了快速發(fā)展，且未來(lái)依然具有巨大的市場(chǎng)空間。如今，隨著利好政策的密集發(fā)布，冷鏈物流市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)全面爆發(fā)。

深圳潤(rùn)民是一家網(wǎng)上商城，這家商城主要銷(xiāo)售自己養(yǎng)殖的品牌豬肉，剛開(kāi)始營(yíng)業(yè)的時(shí)候，訂單主要是靠自己的冷鏈配送，后來(lái)隨著訂購(gòu)新鮮豬肉的人越來(lái)越多，自營(yíng)的冷鏈物流配送遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上訂單的快速增長(zhǎng)，除了兩小時(shí)內(nèi)必須送到的訂單外，其余的全部交給第三方的公司去配送。

艾瑞咨詢(xún)《2018年中國(guó)生鮮電商行業(yè)消費(fèi)洞察報(bào)告》披露的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)發(fā)展迅速，平均每年保持50%以上的增長(zhǎng)率，2017年市場(chǎng)規(guī)模為1392.3億元，同比增長(zhǎng)59.7%。在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)生鮮產(chǎn)品正逐漸成為新的消費(fèi)趨勢(shì)。

京東商城在2018年春節(jié)期間，其生鮮類(lèi)商品銷(xiāo)售額就同比增長(zhǎng)了4倍，進(jìn)口生鮮銷(xiāo)量增幅更是超過(guò)了14倍，而2019年春節(jié)這一數(shù)據(jù)有望再創(chuàng)新高。

在電商平臺(tái)訂購(gòu)鮮活農(nóng)產(chǎn)品，離不開(kāi)冷鏈物流。國(guó)家政策明確提及支持企業(yè)創(chuàng)新，加快發(fā)展冷鏈生鮮食品等高附加值的業(yè)務(wù)。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告，2017年，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和消費(fèi)模式創(chuàng)新，冷鏈物流需求繼續(xù)保持中高速增長(zhǎng)。未來(lái)5年，冷鏈物流市場(chǎng)將以20%以上的年復(fù)合增速發(fā)展，到2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4700億元。

事實(shí)上，冷鏈物流在我國(guó)發(fā)展起步較晚，但近年來(lái)增長(zhǎng)明顯，2017年，全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘窟_(dá)到4775萬(wàn)噸，冷庫(kù)總量已與美國(guó)持平，人均擁有量只有美國(guó)的四分之一、日本的三分之一，其中沿海區(qū)域和北上廣等一線(xiàn)城市冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較多，西部和中部地區(qū)則資源較少，國(guó)內(nèi)冷鏈物流在未來(lái)一兩年內(nèi)將迎來(lái)爆發(fā)期。

日前，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），從構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略層面，對(duì)建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流體系作出全方位、系統(tǒng)性部署，提出一系列務(wù)實(shí)、可操作、可落地的具體舉措，具有重要的里程碑意義?！兑?guī)劃》的落地，也標(biāo)志著冷鏈物流行業(yè)個(gè)五年規(guī)劃誕生。緊接著，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》），對(duì)“十四五”時(shí)期國(guó)家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)作出系統(tǒng)安排。

《方案》明確，“十四五”期間，將圍繞支撐構(gòu)建“四橫四縱”的國(guó)家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通空間格局、大型消費(fèi)市場(chǎng)以及冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域分布，依托國(guó)家骨干冷鏈物流基地承載城市開(kāi)展基地建設(shè)。到2025年，布局建設(shè)100個(gè)左右國(guó)家骨干冷鏈物流基地，基本建成以國(guó)家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設(shè)施為支撐的三級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)提升冷鏈物流規(guī)?；⒓s化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行水平，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一體化運(yùn)作、全程“不斷鏈”水平明顯提高，有效發(fā)揮冷鏈物流在支撐農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)、調(diào)節(jié)跨季節(jié)供需、減少流通環(huán)節(jié)損耗浪費(fèi)、平抑市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)供給等方面的重要作用。

一系列利好政策的相繼出臺(tái)，為我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“《規(guī)劃》是近年來(lái)關(guān)于冷鏈物流行業(yè)為詳盡的指導(dǎo)文件，基本可以稱(chēng)為是國(guó)內(nèi)冷鏈物流的一個(gè)‘全景操作菜單’。如果過(guò)去不知道如何進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，那么《規(guī)劃》已做了詳盡地解釋?zhuān)考移髽I(yè)都能找到自己的定位和努力的方向?！蔽锪髭w小敏對(duì)記者表示。

物流人士孔震指出，冷鏈物流作為現(xiàn)代物流體系中的重要分支，關(guān)系到百姓的日常生活、生物醫(yī)療等多個(gè)方面。通常冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳矬w積和重量都不大，但附加價(jià)值卻非常高。尤其是疫情爆發(fā)以來(lái)，醫(yī)療運(yùn)輸方面十分需要冷鏈物流，國(guó)家也高度關(guān)注該領(lǐng)域的發(fā)展情況。從對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和民生保障角度來(lái)看，國(guó)家自然會(huì)投入更多力量并通過(guò)政策傾斜支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

近兩年的物流疫情也成為冷鏈物流發(fā)展的重要拐點(diǎn)。受疫情影響，人們的消費(fèi)方式逐漸轉(zhuǎn)變，推動(dòng)著冷鏈物流鏈條的變化，從商流端改變了傳統(tǒng)商貿(mào)的流通渠道。水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳制品、速凍食品以及疫苗、生物制劑、藥品等冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，極大促進(jìn)了冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展。

與此同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，以及社區(qū)團(tuán)購(gòu)、帶貨直播等新模式的興起，生鮮電商增速明顯提升，進(jìn)一步助推了冷鏈物流的成長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流企業(yè)星級(jí)評(píng)估委員會(huì)審定通過(guò)，截止到2021年10月，星級(jí)冷鏈物流企業(yè)已達(dá)106家。

冷鏈物流同樣吸引了大批其他賽道玩家的跨界布局。除了順豐、京東等直營(yíng)制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達(dá)等在內(nèi)的加盟制快遞公司也開(kāi)始向冷鏈物流領(lǐng)域發(fā)力。

“搭上生鮮電商熱潮和疫苗大規(guī)模運(yùn)送這兩列快車(chē)，如今更是迎來(lái)了頂層設(shè)計(jì)的加持，可以預(yù)見(jiàn)，冷鏈物流行業(yè)的崛起已勢(shì)不可擋?！笨渍鸨硎尽?/p>

“冷鏈物流不同于普貨運(yùn)輸，可以準(zhǔn)確預(yù)期大概率的貨物數(shù)量和整體價(jià)值，它的發(fā)展并不是以主觀意愿為主導(dǎo)，而是受市場(chǎng)變化、生產(chǎn)力調(diào)整以及突發(fā)性不可控因素的影響?！笨渍饘?duì)記者說(shuō)。

“從行業(yè)角度來(lái)看，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展起步較晚，冷鏈流通率還無(wú)法與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，同時(shí)還存在企業(yè)‘東多西少’、分布不均等問(wèn)題?！笨渍鹫J(rèn)為，這種暫時(shí)的不平衡是先天的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)或供需關(guān)系所決定的，隨著后續(xù)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的進(jìn)一步調(diào)整和理順，市場(chǎng)這只無(wú)形的手會(huì)隨時(shí)做出動(dòng)態(tài)調(diào)整，所以要尊重市場(chǎng)規(guī)律，不能操之過(guò)急。

可以預(yù)見(jiàn)的是，相關(guān)政策的密集出臺(tái)，意味著國(guó)家對(duì)這一市場(chǎng)的關(guān)注度與日俱增，同時(shí)開(kāi)始著手于市場(chǎng)的規(guī)范管理，有意識(shí)地避免野蠻化的市場(chǎng)擴(kuò)張，減少純功利的物流資本化，同時(shí)禁止壟斷性的商業(yè)獨(dú)占。通過(guò)“重拳管理”來(lái)對(duì)企業(yè)進(jìn)行警示作用，避免企業(yè)不規(guī)范的市場(chǎng)行為。

在趙小敏看來(lái)，未來(lái)8～10年，中國(guó)冷鏈物流這塊“蛋糕”的市場(chǎng)空間很大，目前還未有一家物流公司處于壟斷地位。接下來(lái)，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)一些并購(gòu)重組等整合行為，同時(shí)還會(huì)引入新的資本，快遞企業(yè)要想抓住紅利，生鮮是一個(gè)重要抓手，但這也考驗(yàn)著企業(yè)的資本能力、運(yùn)輸資源能力以及扎根產(chǎn)業(yè)的深度?！耙恍┢髽I(yè)還未與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，只是承擔(dān)運(yùn)貨商的角色，而冷鏈需要介入當(dāng)?shù)刭Y源，因此加快網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型、加速上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)非常重要?！彼麖?qiáng)調(diào)稱(chēng)。

“作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將愈發(fā)規(guī)范，也會(huì)從‘面子工程’落地為切實(shí)的‘底子工程’，通過(guò)各個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)際發(fā)展變化，為從業(yè)者、服務(wù)對(duì)象以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)打造欣欣向榮的新生態(tài)。今后一段時(shí)間，冷鏈物流也即將迎來(lái)全面發(fā)展，我們都期待能早日看到‘一花獨(dú)放，滿(mǎn)園皆春’的局面?！笨渍鹫雇?。