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消費升級倒逼冷鏈物流行業(yè)自我變革

面對廣闊的消費市場和冷鏈物流的快速發(fā)展，如何完善冷鏈的整個運輸流程，更好地把控生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，正在成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵。

順豐速運的相關(guān)負責人透露：2017年生鮮快遞的交易規(guī)模在430億元以上，市場潛力巨大。

目前，眾多農(nóng)業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、零售企業(yè)、電商企業(yè)也正積極進軍冷鏈物流領域。新希望集團表示，正在發(fā)力冷鏈物流板塊，成立新希望冷鏈物流公司；中國郵政速遞物流股份有限公司在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6地聯(lián)動，實現(xiàn)生鮮冷鏈配送全國次日達；京東宣布其物流獨立運營，組建京東物流子集團，目前京東在全國冷鏈物流布局上有十多個大型的冷庫，覆蓋全國300多個城市。

一些生鮮店，每天都會采購大量水產(chǎn)海鮮，不同品種的海鮮對溫度和鹽度的要求各不相同，而運輸過程中會造成一定的損耗。

譬如，帝王蟹比較特殊，它的溫度要越低越好，一般控制在5度左右。龍蝦在6度左右就可以。貝類池的話，一般控制在13度、14度左右，即便溫度得到了很好的控制，在運途過程中，也難免會磕磕碰碰。

生鮮產(chǎn)品不耐存放，易腐壞的屬性決定了它們多頻次全渠道流動的特點，與常溫標準品相比，運輸中各個環(huán)節(jié)的協(xié)作和對接，都會增加產(chǎn)品品質(zhì)和安全的風險，損耗率始終是冷鏈物流行業(yè)核心的問題。

京東物流冷鏈配送負責人指出，目前冷鏈物流所遇到的大“瓶頸”，就是生鮮產(chǎn)品的標準化水平參差不齊，同時整個生鮮冷鏈物流的鏈條較于普貨的鏈條更為冗長，在整個過程中損耗會更大。

除了損耗率之外，運營成本也為企業(yè)帶來了不少壓力。從行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，目前國內(nèi)第三方冷鏈物流企業(yè)的利潤率平均在3%到5%，相對于市場的巨大，利潤率明顯過低。業(yè)內(nèi)人士認為，冷鏈物流之所以不掙錢，在于其本身的運營成本太高，以及資源共享程度太低造成的閑置和浪費。而目前，消費端的迅速增長正在倒逼冷鏈物流企業(yè)進行技術(shù)的自我升級。

行業(yè)利好不斷

通過大數(shù)據(jù)運算調(diào)度車輛，實現(xiàn)預配載，簡單講就是不讓空車跑回程，這種做法能減少三成的運營成本，未來，整個國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)要從全冷鏈的各個環(huán)節(jié)，打造基于全冷鏈的智能管理體系。

在冷鏈物流中，冷鏈物流的后一個環(huán)節(jié)，即“后一公里”的配送則決定了整個消費體驗，由于生鮮產(chǎn)品的獨特特性，需要在規(guī)定時間內(nèi)交付到消費者手中。業(yè)內(nèi)普遍認為，越接近消費者的配送流程越為復雜。

“因為生鮮是有時效的，我們需要打給客戶報備一下，再預約一下合適的時間。早上八點鐘之前到的生鮮，十二點之前必須要把它完成?！本〇|生鮮的一位配送員說出了京東的生鮮配送流程。

京東以全國的十余個的大型冷庫為依托，依托于全國干線與支線的冷鏈網(wǎng)絡運輸資源，加上“后一公里”的配送團隊與技術(shù)，形成了從倉庫到配送到末端的的全程冷鏈的服務模式。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著居民消費能力和消費人群結(jié)構(gòu)的變化，以及新一輪消費升級，物流作為與社會消費行為密不可分的行業(yè)也面臨新的發(fā)展機遇。

此前，交通部印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》提出：力爭到 2020 年，初步形成全程溫控、標準規(guī)范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系，“斷鏈”問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務品質(zhì)，有效保障食品流通安全。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著冷鏈設備行業(yè)需求穩(wěn)健，關(guān)注潛在空間較大，但尚未探索出規(guī)?；墒煅b備的預冷與“后一公里”設備環(huán)節(jié)，同時建議關(guān)注在冷庫設備環(huán)節(jié)優(yōu)勢顯著的標的。

海通證券交通運輸行業(yè)首席分析師虞楠指出，冷鏈物流行業(yè)在未來存在著比較明確的機會。國家從去年年底到今年年初，陸續(xù)出臺了很多以國家層面為主的，支持供應鏈或者冷鏈的政策和法規(guī)，這將極大利好這個行業(yè)的發(fā)展。

中國冷鏈物流的市場空間很大，目前還未有一家公司處于壟斷地位。接下來，行業(yè)會出現(xiàn)一些并購重組等整合行為，快遞企業(yè)要想抓住機遇，必須增強其資本能力、運輸資源能力以及扎根產(chǎn)業(yè)的深度。

“冷鏈物流已受到越來越多的關(guān)注，尤其是涉及到民生等重點領域。當下，乘著政策和企業(yè)積極推進的這股東風，冷鏈物流正快速發(fā)展、扶搖直上。”一位物流對記者說道。

作為消費升級背景下的重要細分市場，冷鏈物流近年來得到了快速發(fā)展，且未來依然具有巨大的市場空間。如今，隨著利好政策的密集發(fā)布，冷鏈物流市場或?qū)⒂瓉砣姹l(fā)。

深圳潤民是一家網(wǎng)上商城，這家商城主要銷售自己養(yǎng)殖的品牌豬肉，剛開始營業(yè)的時候，訂單主要是靠自己的冷鏈配送，后來隨著訂購新鮮豬肉的人越來越多，自營的冷鏈物流配送遠遠跟不上訂單的快速增長，除了兩小時內(nèi)必須送到的訂單外，其余的全部交給第三方的公司去配送。

艾瑞咨詢《2018年中國生鮮電商行業(yè)消費洞察報告》披露的數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮電商市場發(fā)展迅速，平均每年保持50%以上的增長率，2017年市場規(guī)模為1392.3億元，同比增長59.7%。在網(wǎng)上購買生鮮產(chǎn)品正逐漸成為新的消費趨勢。

京東商城在2018年春節(jié)期間，其生鮮類商品銷售額就同比增長了4倍，進口生鮮銷量增幅更是超過了14倍，而2019年春節(jié)這一數(shù)據(jù)有望再創(chuàng)新高。

在電商平臺訂購鮮活農(nóng)產(chǎn)品，離不開冷鏈物流。國家政策明確提及支持企業(yè)創(chuàng)新，加快發(fā)展冷鏈生鮮食品等高附加值的業(yè)務。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的報告，2017年，隨著消費結(jié)構(gòu)升級和消費模式創(chuàng)新，冷鏈物流需求繼續(xù)保持中高速增長。未來5年，冷鏈物流市場將以20%以上的年復合增速發(fā)展，到2020年市場規(guī)模有望達到4700億元。

事實上，冷鏈物流在我國發(fā)展起步較晚，但近年來增長明顯，2017年，全國冷庫總?cè)萘窟_到4775萬噸，冷庫總量已與美國持平，人均擁有量只有美國的四分之一、日本的三分之一，其中沿海區(qū)域和北上廣等一線城市冷鏈基礎設施數(shù)量較多，西部和中部地區(qū)則資源較少，國內(nèi)冷鏈物流在未來一兩年內(nèi)將迎來爆發(fā)期。

日前，國務院印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），從構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略層面，對建設現(xiàn)代冷鏈物流體系作出全方位、系統(tǒng)性部署，提出一系列務實、可操作、可落地的具體舉措，具有重要的里程碑意義?！兑?guī)劃》的落地，也標志著冷鏈物流行業(yè)個五年規(guī)劃誕生。緊接著，國家發(fā)改委發(fā)布了《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》（以下簡稱《方案》），對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設作出系統(tǒng)安排。

《方案》明確，“十四五”期間，將圍繞支撐構(gòu)建“四橫四縱”的國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通空間格局、大型消費市場以及冷鏈物流基礎設施區(qū)域分布，依托國家骨干冷鏈物流基地承載城市開展基地建設。到2025年，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節(jié)點設施網(wǎng)絡，帶動提升冷鏈物流規(guī)?；?、集約化、組織化、網(wǎng)絡化運行水平，推動農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)運銷一體化運作、全程“不斷鏈”水平明顯提高，有效發(fā)揮冷鏈物流在支撐農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)、調(diào)節(jié)跨季節(jié)供需、減少流通環(huán)節(jié)損耗浪費、平抑市場價格波動、擴大優(yōu)質(zhì)供給等方面的重要作用。

一系列利好政策的相繼出臺，為我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎?！啊兑?guī)劃》是近年來關(guān)于冷鏈物流行業(yè)為詳盡的指導文件，基本可以稱為是國內(nèi)冷鏈物流的一個‘全景操作菜單’。如果過去不知道如何進入冷鏈物流行業(yè)，那么《規(guī)劃》已做了詳盡地解釋，每家企業(yè)都能找到自己的定位和努力的方向?！蔽锪髭w小敏對記者表示。

物流人士孔震指出，冷鏈物流作為現(xiàn)代物流體系中的重要分支，關(guān)系到百姓的日常生活、生物醫(yī)療等多個方面。通常冷鏈運輸?shù)呢浳矬w積和重量都不大，但附加價值卻非常高。尤其是疫情爆發(fā)以來，醫(yī)療運輸方面十分需要冷鏈物流，國家也高度關(guān)注該領域的發(fā)展情況。從對國民經(jīng)濟和民生保障角度來看，國家自然會投入更多力量并通過政策傾斜支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

近兩年的物流疫情也成為冷鏈物流發(fā)展的重要拐點。受疫情影響，人們的消費方式逐漸轉(zhuǎn)變，推動著冷鏈物流鏈條的變化，從商流端改變了傳統(tǒng)商貿(mào)的流通渠道。水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳制品、速凍食品以及疫苗、生物制劑、藥品等冷鏈產(chǎn)品市場需求快速增長，極大促進了冷鏈物流市場的發(fā)展。

與此同時，隨著物聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，以及社區(qū)團購、帶貨直播等新模式的興起，生鮮電商增速明顯提升，進一步助推了冷鏈物流的成長。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流企業(yè)星級評估委員會審定通過，截止到2021年10月，星級冷鏈物流企業(yè)已達106家。

冷鏈物流同樣吸引了大批其他賽道玩家的跨界布局。除了順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達等在內(nèi)的加盟制快遞公司也開始向冷鏈物流領域發(fā)力。

“搭上生鮮電商熱潮和疫苗大規(guī)模運送這兩列快車，如今更是迎來了頂層設計的加持，可以預見，冷鏈物流行業(yè)的崛起已勢不可擋?！笨渍鸨硎?。

“冷鏈物流不同于普貨運輸，可以準確預期大概率的貨物數(shù)量和整體價值，它的發(fā)展并不是以主觀意愿為主導，而是受市場變化、生產(chǎn)力調(diào)整以及突發(fā)性不可控因素的影響?！笨渍饘τ浾哒f。

“從行業(yè)角度來看，我國冷鏈物流發(fā)展起步較晚，冷鏈流通率還無法與發(fā)達國家相比，同時還存在企業(yè)‘東多西少’、分布不均等問題?！笨渍鹫J為，這種暫時的不平衡是先天的經(jīng)濟基礎或供需關(guān)系所決定的，隨著后續(xù)經(jīng)濟關(guān)系的進一步調(diào)整和理順，市場這只無形的手會隨時做出動態(tài)調(diào)整，所以要尊重市場規(guī)律，不能操之過急。

可以預見的是，相關(guān)政策的密集出臺，意味著國家對這一市場的關(guān)注度與日俱增，同時開始著手于市場的規(guī)范管理，有意識地避免野蠻化的市場擴張，減少純功利的物流資本化，同時禁止壟斷性的商業(yè)獨占。通過“重拳管理”來對企業(yè)進行警示作用，避免企業(yè)不規(guī)范的市場行為。

在趙小敏看來，未來8～10年，中國冷鏈物流這塊“蛋糕”的市場空間很大，目前還未有一家物流公司處于壟斷地位。接下來，行業(yè)會出現(xiàn)一些并購重組等整合行為，同時還會引入新的資本，快遞企業(yè)要想抓住紅利，生鮮是一個重要抓手，但這也考驗著企業(yè)的資本能力、運輸資源能力以及扎根產(chǎn)業(yè)的深度?！耙恍┢髽I(yè)還未與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)進行融合，只是承擔運貨商的角色，而冷鏈需要介入當?shù)刭Y源，因此加快網(wǎng)點轉(zhuǎn)型、加速上下游企業(yè)聯(lián)動非常重要。”他強調(diào)稱。

“作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將愈發(fā)規(guī)范，也會從‘面子工程’落地為切實的‘底子工程’，通過各個產(chǎn)業(yè)實際發(fā)展變化，為從業(yè)者、服務對象以及整個產(chǎn)業(yè)打造欣欣向榮的新生態(tài)。今后一段時間，冷鏈物流也即將迎來全面發(fā)展，我們都期待能早日看到‘一花獨放，滿園皆春’的局面?！笨渍鹫雇?。