東莞冷鏈物流公司列表 東莞至大連冷凍運輸專線 冷凍物流 物流企業認證
廣東踏信冷鏈公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系。實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優質的工作為各大企業服務，與多家國內企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!
息
收入萎縮，利潤萎縮的企業占了40%。處于這個象限的企業被描述為“窒息”。“窒息”狀態的企業比例如此之大，關鍵在于過去一些很通用的貨運經營賺錢模式不再成立了。在過去十年經濟高速增長的時代，很多貨運經營者靠“搞定一兩個大客戶關系+不斷投入車輛運力”的簡單公式就能持續增長，持續盈利。進入冰川時代后，這些貨運企業所依賴的少數大客戶本身業務不再增長，不斷降價來壓縮自身成本，如果貨運經營者對環境反應不夠敏銳，仍然活在原先賺錢公式的慣性中，就必然進入收入利潤雙萎縮的“窒息”狀態。
乏力
收入萎縮，利潤仍然比較健康的企業占30%。處于這個象限的企業被描述為“乏力”。利潤健康說明這類貨運經營者有比較合理的貨源組合及資源配置，在當下的環境中仍然能保持盈利增長。但很多這類貨運企業的運營服務往往高度依賴少數員工或者依賴老板所有事情都親力親為，企業作為一個整體的能力沉淀太少，要么根本不敢去拓展新客戶，要么拓展了新客戶也留不住，終體現為收入增長乏力。
白忙
收入增長，利潤仍然在萎縮的企業占15%，這個狀態被描述為“白忙”。這類貨運經營者在吸納新客戶實現了突破，但成本費用控制能力欠缺。要么運力采購沒有上臺階，利潤流失在采購運價過高，要么途中費用管理顆粒度不夠，跑冒滴漏太多。
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如此惡劣環境下，仍然有15%的貨運經營者在過去三年中實現了收入及利潤的持續上升。這類貨運經營者的經營結果都不是偶然的，他們都擺脫了那種依賴少數客戶，依賴資源投入的簡單經營模式，量利齊增都是因為持續學習和迭代，摸索出了適合新時代的**經營方式。**貨運經營者具備三大共性**貨運經營者都有三個顯著共性，這三個共性不是短期的，而是代表了未來五到十年里，貨運經營應有的基本特征，這些特征從少數貨運經營者到大部分貨運經營者的普及過程，將是貨運行業整體升級的主旋律。
共性：有效的貨源組合過去，一個貨運經營者只需搞定一到兩個大客戶，因為大客戶本身的業務增長就足以支撐貨運經營者的發展壯大。而的**貨運經營者，把大小貨主、不同線路、不同服務需求的貨源進行有效組合，在自己的“領地”范圍里，實現了資源配置效率，尤其是車輛運力效率的相對優勢，從而讓“領地”范圍內客戶源源不斷流入自己的企業。創造性的貨源組合和資源配置，是對貨運經營者經營智慧及經營能力重要的考驗。第二共性：可控運力持續積累過去，貨運經營者要么投入自有車輛，要么簡單在交易平臺上找外協車。這兩種運力獲取方式都只適合貨量穩定增長或者高毛利時代，而，增購自有車風險變高，簡單采購外包則無法得到任何成本或成本優勢。**貨運經營者則把自己長期經營過程中所使用的運力資源進行持續積累和沉淀，不斷提升這些司機及運力資源的運價可控、服務可控能力。讓每一單、每的運力調度都在增加自己長期的競爭力。第三共性：成本費用管理顆粒度精細到每趟任務總量不增，運力過剩是新時代的基本特征，意味著貨運高毛利時代過去了。的**貨運經營者，都是實現了各項費用精細到每一張訂單的顆粒度，從而能在客戶、貨源、線路都有變化的情況下，能夠敏捷反應控制自己的毛利。，**貨運經營者的**，都集中在客戶、運力、費用這三個維度上，實現了顯著的經營方式升級。除了以上三大共性，**貨運經營者普遍重視安全及合規經營，這是保障持續健康經營的基礎。數據智能技術推動貨運行業持續發展大環境對需求總量有負面影響，但卻有一個非常正面的因素，那就是數字化、智能化技術。數據智能技術對絕大多數行業都將產生顯著的推動作用，貨運行業也不例外。對貨運經營者的核心業務流程進行深入分析，可以發現，貨運經營與制造業完全不同，重要的流程都不發生在公司內部，而是發生在與上下游的連接中。與上游客戶的連接里，蘊含了貨運服務體驗，與下游運力的連接里，蘊含了重要的成本構成。貨運企業內部的客服、調度通常是貨運公司員工里重要的兩個角色，主要的工作內容都在與上下游連接中。在貨運經營企業內部，往往重要的經營工具不是內向的記賬系統，而是、、釘釘群等等連接工具。對貨運經營者經營結果重要的數據，也統統不是企業內部的數據，而是訂單數據、運力數據、油耗數據。這些重要的數據也都要么源于上游客戶，要么來自運力，都必須通過連接才能獲得。貨運經營本質就是供應鏈業務、連接型生意。貨主、運力，兩頭在外，從流程到數據，都是這樣。以連接為核心特征的貨運經營者，仍然用、、釘釘群作為連接工具，不可能**，也不可能應對下一個五年十年的經營挑戰，需要數智化技術的新輸入。過去兩年涌現出的**貨運經營者中，很多使用了G7易流的連接型運輸系統——“財運通”，實現了上下游的數字化連接以及初步的智能化。觀察**貨運經營者的實踐，可以看到數智化技術有兩大關鍵點：一是能力沉淀到企業只有用系統來實現連接，才能把能力沉淀到企業，從而讓獲取客戶的能力，成本控制的能力可以放大，實現收入持續增長；使用連接型系統很好的經營者，往往能做到讓年輕的新員工來運營成熟的客戶業務，依賴系統沉淀的流程及運力來保障服務體驗成功，保障成本有效控制，而一把手可以帶領有洞察及突破能力的成熟團隊去拓展新的業務，讓公司永遠處于持續發展狀態中。二是數據積累為智能**貨運經營者所有訂單秒就進入系統，運力持續保持連接可觸達，在途費用分秒清晰，這樣的運營模式的數據使用量與那些業務單一，管理粗暴的貨運經營者相比，有百倍甚至千倍的差距。海量數據指導貨運企業不斷提升成本量化指標、運價控制區間、客戶服務體驗設計等等每個關鍵環節的持續改善，讓公司的利潤可以持續提升。
