臺(tái)灣專(zhuān)線物流一件代發(fā) 歐洲海外倉(cāng)

東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司于2006年在深圳成立，是專(zhuān)業(yè)從事跨境電商小包COD、國(guó)際空海運(yùn)、經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的一級(jí)貨運(yùn)代理企業(yè)，我司主要經(jīng)營(yíng)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物的國(guó)際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼箱、拆箱、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)以及相關(guān)的咨詢業(yè)務(wù)。臺(tái)灣跨境電商COD小包是我司主要經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)線之一，時(shí)效快，簽收率高，每周及時(shí)回款。公司自成立以來(lái)，一直致力于為客戶提供物流方案和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，目前已在廣州，東莞成立了自已的分公司，并在廣州，東莞有公司自已的報(bào)關(guān)公司和車(chē)隊(duì)，在臺(tái)灣，香港，東南亞我司可提供海運(yùn)、空運(yùn)及鐵路、派送及FBA的全方位物流解決方案。

快遞服務(wù)本為連接商家與消費(fèi)者的“物流”紐帶，如今卻只淪為電商賣(mài)家單方雇傭的“送貨人”，毫不顧及網(wǎng)購(gòu)者對(duì)“快遞服務(wù)”的體驗(yàn)。不送貨上門(mén)、不通知就投柜、包裝破損、快件隨意收費(fèi)等問(wèn)題頻發(fā)。消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的選擇權(quán)缺失，既損害網(wǎng)購(gòu)者的利益，也不利于快遞行業(yè)的良性發(fā)展。很多電商賣(mài)家以“免費(fèi)包郵、送貨到家”為營(yíng)銷(xiāo)噱頭。“包郵”意味著商品快遞費(fèi)由商家支付，電商賣(mài)家成為快遞公司“甲方”，掌握著購(gòu)買(mǎi)快遞服務(wù)的選擇權(quán)和議價(jià)權(quán)，會(huì)出于對(duì)包郵成本的考量而刻意選擇“誰(shuí)價(jià)低就用誰(shuí)”，快遞公司也樂(lè)意以低價(jià)換總量來(lái)占有市場(chǎng)份額。廣大消費(fèi)者也早已習(xí)慣于一口價(jià)的“到貨價(jià)”，而不是將“商品價(jià)”與“快遞價(jià)”分開(kāi)選擇、合并計(jì)費(fèi)。

正是這種只關(guān)注快遞價(jià)格而罔顧服務(wù)質(zhì)量的商品“包郵”制度，導(dǎo)致快遞公司的話語(yǔ)權(quán)減弱，快遞服務(wù)停留于同質(zhì)化的低水平，嘗試支付更高價(jià)格、換取更好服務(wù)的差異化經(jīng)營(yíng)動(dòng)力不強(qiáng)，更讓消費(fèi)者的快遞選擇權(quán)旁落。網(wǎng)購(gòu)供應(yīng)鏈淪為只有電商平臺(tái)、網(wǎng)店商家和快遞公司三者參與的“平衡游戲”。畢竟，消費(fèi)者才是網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的推動(dòng)者和快遞服務(wù)的體驗(yàn)者，基于“羊毛出在羊身上”的邏輯，商家付出的快遞費(fèi)勢(shì)必會(huì)最終轉(zhuǎn)嫁到網(wǎng)購(gòu)者身上。“包郵”不能剝奪消費(fèi)者快遞選擇權(quán)，電商賣(mài)家、快遞公司和網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者三者關(guān)系需要重新架構(gòu)。尤其是要以提高網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者的獲得感和滿意度為宗旨，著力推動(dòng)落實(shí)商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相互剝離，讓網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者成為快遞服務(wù)的消費(fèi)者。這需要網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)和快遞服務(wù)的參與各方通力協(xié)作、相向而行。

全球電商市場(chǎng)的增長(zhǎng)，正悄然推動(dòng)著倉(cāng)儲(chǔ)空間的需求。據(jù)說(shuō)每增加10億美元的在線銷(xiāo)售額，就需要額外增加100萬(wàn)平方英尺的倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行業(yè)務(wù)支持。而根據(jù)Interact Analysis的數(shù)據(jù)，截至2020年底，全球共有15萬(wàn)個(gè)倉(cāng)庫(kù)，到2025年將增長(zhǎng)到約18萬(wàn)個(gè)。但事實(shí)是，約75%的倉(cāng)庫(kù)并未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。數(shù)量猛增的倉(cāng)庫(kù)，也意味著倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化需求的增長(zhǎng)，推動(dòng)著倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)相關(guān)機(jī)器人的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。張旭介紹道：“工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展與全球電商行業(yè)的增長(zhǎng)正相關(guān)，尤其是AGV機(jī)器人。倉(cāng)庫(kù)中用的比較多的是二維碼導(dǎo)航AGV，AMR機(jī)器人因?yàn)槌杀鞠鄬?duì)更高應(yīng)用得少一點(diǎn)，斯坦德在倉(cāng)庫(kù)中主要應(yīng)用的是無(wú)人叉車(chē)。”

中國(guó)的第一批倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化廠商在2000年左右成立，主要針對(duì)煙草、醫(yī)藥等傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行自動(dòng)化改造。其中的典型代表今天國(guó)際，已經(jīng)是A股上市公司。2010年后，電商行業(yè)成為了倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)力。在2012年，亞馬遜斥資7.75億美元收購(gòu)了Kiva機(jī)器人。Kiva機(jī)器人可以抬起重達(dá)720磅（340公斤）的物品，在前進(jìn)時(shí)掃描地上條碼，能根據(jù)訂單將貨物從倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)至員工處理區(qū)，大大提升了工作人員的效率，據(jù)稱是之前的3倍。這種“電商+倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人”模式，在中國(guó)催生了一批新型倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化廠商，如MEGVII曠視、快倉(cāng)、Geek+極智嘉、HikRrobot海康機(jī)器人等。在此期間，中國(guó)電商市場(chǎng)坐上了火箭一般，市場(chǎng)規(guī)模從2010年的4.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)到2022年的43.83萬(wàn)億元，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量也從2010年的23.39億件快速增長(zhǎng)到2022年的1105.81億件。

針對(duì)目前一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)存在“違規(guī)收費(fèi)”，以及一些網(wǎng)點(diǎn)因?yàn)樯鎵毫Υ蠖吠穗x場(chǎng)，國(guó)家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)家郵政局將繼續(xù)深化寄遞領(lǐng)域“放管服”改革，推動(dòng)優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。近期國(guó)家郵政局正在開(kāi)展快遞市場(chǎng)秩序清理整頓工作，對(duì)損害用戶合法權(quán)益的行為，將實(shí)施更加嚴(yán)格的監(jiān)管舉措。國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司司長(zhǎng) 金京華：郵政管理部門(mén)對(duì)企業(yè)違規(guī)收費(fèi)行為零容忍，堅(jiān)持發(fā)現(xiàn)一起查處一起。下一步，我們還將重點(diǎn)對(duì)未按名址投遞等行為加強(qiáng)執(zhí)法，督促企業(yè)嚴(yán)格按照約定提供服務(wù)。在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，國(guó)家郵政局將取消地方存在的一些不合理、不必要的限制，簡(jiǎn)化農(nóng)村快遞末端網(wǎng)點(diǎn)備案手續(xù)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上審批備案和“一次都不用跑”。