西班牙專線物流 印尼海外倉一件代發

東莞市升鴻國際物流有限公司成立于2010年，注冊資金1000萬元，是一家經深圳市交通局批準許可、工商、稅務注冊成立，具有獨立法人資格的物流企業，升鴻國際物流公司目標網絡掌控，實現跨境電商COD大型綜合物流企業，升鴻國際以深圳為中心，擁有臺灣，香港，越南，印尼，泰國，新加坡，馬來西亞，菲律賓，國際郵政小包等多條專線。物流運輸類別有：國際航空運輸；UPS快遞公司、DHL快遞公司、TNT快遞公司，國際海運等一直保持良好的合作關系。公司在注重企業文化內涵的基礎上作外延式擴展，始終堅持誠信為本、永續經營的理驗發展。我們秉承“服務至上、合作共贏”的經驗理念，以推動行業發展為己任，讓國際物流跟簡單。我們將專注于跨境電商領域，為客戶提供渠道廣泛，形式多樣，成本低廉，安全穩定的跨國物流服務，旨在讓跨境電商賣家在各個平臺上都能長久的發展、壯大。

在單個機場范圍內，貨站經營常呈現高度集中的寡頭格局。目前，全球貨郵吞吐量前五大 機場分別是美國孟菲斯機場（461萬噸）、中國香港國際機場（447萬噸）、中國上海浦東機場（369萬噸）、美國安克雷奇機場（316萬噸）、美國路易維爾機場（292萬噸），合計吞吐量占全球機場吞吐量的 17%。其中，孟菲斯機場操作貨量中，FedEx占比98%（2020年）； 香港國際機場操作貨量中，香港空運貨站（HACTL）占比約36%（2016年），國泰航空服務（國泰航空貨運站子公司）占比約31%（2020年）；上海浦東機場操作貨量中，東航物流占比50%（2019年）；路易維爾機場操作貨量中，UPS占比38%（2020年）。

機場貨站的經營集中度高，資源稀缺性強，存在先發優勢壁壘。對于市場化程度較低的機場內地航班，仍采用政府指導價。具體而言，當客戶為航空公司時，針對二類、三類機場的內地航空公司的內地航班，采用政府指導價。隨著市場化改革推進，未來貨站定價將以市場調節價為主。據《中國民用航空局關于推進民航運輸價格和收費機制改革的實施意見》，到2020年，國內航線客運票價主要由市場決定的機制基本完善，非航空性業務收費均由市場決定，同步建立健全民用機場收費監管規則。貨站業務具有一定的資源壁壘。參考東航物流數據，貨站業務毛利率接近40%，收入利潤增長主要和業務量的增長相關。

全貨機是門到門履約的基礎，中國全貨機運能僅為美國11%。門到門的履約要求運輸集中在晚上，全貨機是重要保障。航空貨運主要分為全貨機運輸和客機腹艙運輸兩種方式。由于攬貨、陸運、裝卸、地服、派件等主要集中在6點至21點時段，晚間執飛能夠無縫銜接地面環節，提高門到門履約的效率。客機主要為客運服務，紅眼航班較少，白天時段的客機腹艙利用率很低。門到門的履約需要全貨機作為保障。對比來看，東航物流全貨機和腹艙的價格差距并不大。這充分說明，全貨機只有用于一站式門到門履約服務，其溢價才能顯現。根據Reputa的報告，在四個電子商務平臺上，商品是吸引客戶*有影響力的因素。包括價格、質量、商品種類以及店鋪的可靠性。Lazada和Shopee在商品因素中更占優勢，比例分別為53.55％和52.9％，是Sendo（37.35%）和Tiki（33.65％）。吸引客戶的第二個*重要的因素是市場營銷和媒體宣傳。在這個維度上，Tiki**（38.65％），是Sendo（30.45％）、Shopee（30.3％）和Lazada（24.05％）。

為了促進工業品下鄉、農產品進城雙向流通，縣郵政分公司還于去年年底啟動“橙心優選”社區團購配送項目。截至目前，橙心優選項目平臺已累計配送415264單。該平臺上當日的訂單在次日上午全部配送到各社區、農村物流點，也有利于促進今后我縣農產品同城配項目的開展。“在今后工作中，我們將充分利用郵政點多面廣的優勢，不斷深化同城配送、冷鏈配送等項目，促進工業品下行和本地農產品在本地和周邊縣市的流通，提升農村電商物流配送服務體系的運營能力，在政府和郵管局的支持下，加強與民營快遞公司的溝通協調，擴大與各家快遞公司在農村區域的快遞共配合作，實現全縣快遞進村質的飛躍，為筑牢武義三級物流體系、打通物流‘*后一公里’和推動全縣快遞電商產業賦能添磚加瓦。”縣郵政分公司副總經理王健說。