東莞冷鏈物流公司排名 東莞至呼和浩特冷凍運(yùn)輸專線 冷凍物流 在線咨詢
廣東踏信冷鏈公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯(lián)運(yùn)關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的同時(shí)，也為客戶提供門到門配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場競爭能力、強(qiáng)化公司管理和提升企業(yè)形象，不斷的學(xué)習(xí)前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來，公司很多員工都經(jīng)過現(xiàn)代化物流理論與運(yùn)營的培訓(xùn)，并且長期從事車輛調(diào)度和運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場運(yùn)作規(guī)律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn)。以誠信、熱情、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國內(nèi)企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司業(yè)績蒸蒸日上!
中國汽車工業(yè)協(xié)會12月9日下午發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示：1～11月，我國汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長55.3%。其中，新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。數(shù)據(jù)亦顯示：今年個(gè)月，我國汽車出口已超德國，緊隨日本，位居全球第二。中汽協(xié)副總工程師許海東更預(yù)計(jì)，今年我國汽車出口數(shù)量有望突破300萬輛。然而，就在汽車出口市場異?；鸨H，近期有關(guān)“汽車海運(yùn)‘一艙難求’，我國汽車出口遭遇海運(yùn)環(huán)節(jié)‘卡脖子’”的報(bào)道卻屢見報(bào)端。那么，汽車出口連創(chuàng)新高背后，是否真的遭遇海運(yùn)“瓶頸”，海運(yùn)短板又要如何補(bǔ)齊？
（100臺小鵬G3i在廣州新沙港列隊(duì)駛上滾裝船。圖源：小鵬汽車官網(wǎng)）
據(jù)公開資料顯示：我國加入WTO后，汽車出口快速增長，出口量從2002年的不到3萬輛上升到2008年的68萬輛；2017年，達(dá)到89.1萬輛，同比增長25.8％；2018～2020年，年出口量均超100萬輛；2021年，更是高達(dá)201.5萬輛，同比增長101.1%。從生產(chǎn)、物流、貿(mào)易規(guī)模來看，我國都已發(fā)展成為全球汽車工業(yè)大國。日前，在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時(shí)，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員羅凱表示：我國汽車出口主要有遠(yuǎn)洋汽車滾裝船、集裝箱船，中歐班列，公路汽車等運(yùn)輸方式。其中，海運(yùn)運(yùn)量排在首位，滾裝船是主要的運(yùn)輸方式。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示：2021年，我國汽車海運(yùn)出口量為164萬輛，同比增長104%。而近日運(yùn)去哪銷售管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人宋春梅也對《中國物流與采購》雜志記者表示：汽車海運(yùn)主要以“滾裝船+集裝箱船”為主，這是綜合了運(yùn)力、運(yùn)價(jià)之后性價(jià)比較高的進(jìn)出口運(yùn)輸方式。事實(shí)上，汽車海運(yùn)一般分為三種：汽車整車外貿(mào)出口，二手車出口和汽車零部件出口。現(xiàn)階段，我國汽車的出口形式以整車出口為主，少部分以零件的形式出口到國外組裝。日本、德國等則多在海外建廠，整車出口并不是特別多。作為主流的汽車物流運(yùn)輸方式，整車滾裝運(yùn)輸單次運(yùn)輸體量較大，無需裝集裝箱，碼頭作業(yè)相對簡單，運(yùn)輸成本比陸上運(yùn)輸（鐵路和公路運(yùn)輸）低20％～30％。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析：當(dāng)下，我國整車物流的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)已進(jìn)入新一輪的優(yōu)化調(diào)整期，海運(yùn)充分發(fā)揮了其低成本、大批量的運(yùn)輸優(yōu)勢，承擔(dān)了更多中長距離的批量干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公路運(yùn)輸重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中短途運(yùn)輸和兩端短駁，逐漸形成分工合理、節(jié)能高效的汽車整車綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。羅凱告訴記者，在汽車海運(yùn)碼頭條件上，我國形成了沿海以大連、天津、上海、廈門、廣州、?？诘雀劭跒檠睾？v軸，重慶、武漢、蕪湖、南京以長江為橫標(biāo)的水路運(yùn)輸構(gòu)架。同時(shí)，據(jù)各大港口****信息匯總：到2021年底，上規(guī)模的港口汽車滾裝專用碼頭達(dá)15個(gè)，投資總規(guī)模超40億元。其中，大連、天津、上海和廣州的4個(gè)大型汽車滾裝碼頭分別構(gòu)建了南北汽車物流樞紐，是汽車出口主要節(jié)點(diǎn)，年設(shè)計(jì)通過能力合計(jì)超800萬輛以上，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)停車位超20萬輛。我國汽車一方面加速駛出國門，一方面又在海運(yùn)上遭遇了“麻煩”。以新能源汽車出口為例，宋春梅告訴記者：墨西哥、智利、沙特、菲律賓、俄羅斯是國產(chǎn)新能源汽車的主要出口國，澳大利亞、比利時(shí)、英國等歐洲市場對我國新能源汽車的需求也在穩(wěn)步走高。但是，包括新能源汽車在內(nèi)的汽車海運(yùn)需求越旺盛，越顯露出滾裝船等主要運(yùn)力的供給不足?！翱炫牌谝惨?個(gè)月之后了！對于有緊迫出口需求的車企來說，即便相對成本會提升，出口清關(guān)手續(xù)更復(fù)雜，可仍會考慮使用集裝箱船替代滾裝船?！彼未好氛f。羅凱也坦言：隨著中國汽車出口量和出口市場覆蓋范圍迅速擴(kuò)大，我國汽車出口在海運(yùn)上正面臨“供小于求”的局面，運(yùn)力不足和船期的不確定性，對我國車企的海外交付周期、生產(chǎn)計(jì)劃和海外戰(zhàn)略產(chǎn)生嚴(yán)重影響，運(yùn)費(fèi)高企更是大幅增加了運(yùn)輸成本。究其原因，主要體現(xiàn)在以下三方面：一是疫情影響加速了我國汽車出口海運(yùn)需求“猛增”，拉大了供給缺口。由于芯片短缺，全球汽車市場均減產(chǎn)，我國因疫情防控得當(dāng)，生產(chǎn)秩序總體穩(wěn)定，不僅保證國內(nèi)汽車生產(chǎn)，同時(shí)也促進(jìn)了國外訂單轉(zhuǎn)移至國內(nèi)，使得我國一下成為汽車出口的“大戶”，對海運(yùn)的需求驟然提高。二是我國汽車出口貿(mào)易運(yùn)輸合同模式多為現(xiàn)價(jià)“招投標(biāo)”，強(qiáng)烈需求和供應(yīng)緊缺推動(dòng)著汽車運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)扶搖直上。據(jù)公開報(bào)道，有船舶經(jīng)紀(jì)今年5月報(bào)價(jià)55000美元/天；8月中旬市場中高抬到了100000美元/天，甚至有行內(nèi)人士預(yù)測2023年中將達(dá)到150000美元/天的高點(diǎn)。由此來看，賣方市場“坐地起價(jià)”的局面已然形成。三是我國船東持有可用運(yùn)力“屈指可數(shù)”，難解“近渴”。針對海上汽車運(yùn)輸需要的滾裝船，我國自有運(yùn)力是短缺的，且還有部分海運(yùn)船舶要用于內(nèi)貿(mào)。另外，碼頭處理能力瓶頸、港口配套集疏運(yùn)體系周轉(zhuǎn)不暢等，也成為我國汽車出口海運(yùn)“不力”的影響因素。對于上述情況，我國政府管理部門及時(shí)采取了應(yīng)對舉措，包括增開中歐班列緩解海運(yùn)運(yùn)力緊張；為車企提供保稅區(qū)免稅、快速通關(guān)便利措施等。港口和船公司也創(chuàng)新采用集裝箱班輪運(yùn)輸，在集裝箱內(nèi)搭建支撐架來固定整車，應(yīng)對短期燃眉之急。不過，羅凱指出，從長遠(yuǎn)來看，解決運(yùn)力保障和運(yùn)輸模式問題才是本質(zhì)核心。借鑒日韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，車企與船公司簽訂長達(dá)二三十年的長期穩(wěn)定的COA協(xié)議（Contract of Affreightment，即包運(yùn)租船所簽訂的合同），業(yè)務(wù)發(fā)展深度綁定，既可保障車企的運(yùn)力穩(wěn)定，同時(shí)也能給船公司業(yè)務(wù)保障，使其有信心下單造船。因此，面對國外船隊(duì)競爭，廣大車企必須和國內(nèi)的船公司一起著力，加大自有船隊(duì)建設(shè)和發(fā)展。
海外市場一路向上，海運(yùn)短板反而凸顯，如何把握汽車出口快速發(fā)展機(jī)遇，已成為當(dāng)前車企和船公司等第三方物流供應(yīng)鏈服務(wù)商積極布局的重點(diǎn)。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示：從汽車運(yùn)輸船隊(duì)上看，我國船東規(guī)模較低，還有較大發(fā)展空間。截至今年9月中旬，全球汽車運(yùn)輸船隊(duì)共756艘，中國船東自有汽車運(yùn)輸船船隊(duì)運(yùn)力為51艘，在世界運(yùn)力中占比不到5%（剔除未交付訂單）。相比之下，有數(shù)據(jù)顯示，日本船東占據(jù)全球汽車運(yùn)輸船市場41%的份額，挪威占比27%，韓國占比14%。而從造船能力上看，全球汽車船造船產(chǎn)能主要在中國，中國船廠的汽車船訂單占全球75%。
