國內(nèi)各地提貨出口到明斯克供應(yīng)商中歐中俄中亞班列

雙方正開展職業(yè)教育合作辦學(xué)，服務(wù)中老大項目建設(shè)鄭州環(huán)航貨運代理有限公司成立于2012年6月，是一家綜合性物流公司,我公司從事中亞五國及其周邊國家、俄羅斯的公路、鐵路運輸以及倉儲、配送等配套服務(wù) 我們是一支年輕又有活力的團(tuán)隊 從公司成立至今本著服務(wù)客戶,不懈努力的服務(wù)宗旨,與眾多進(jìn)出口企業(yè)建立了長期合作的關(guān)系;多年的經(jīng)驗使得我們能夠從容的為客戶制定合理的運輸方案、快捷的運輸方式、優(yōu)惠的運輸價格

真誠期待企業(yè)與我們的合作

一、主營業(yè)務(wù)

1、霍爾果斯/阿拉山口/喀什/滿洲里/二連浩特—中亞五國、俄羅斯、蒙古的鐵路運輸

2、霍爾果斯/阿拉山口/喀什/滿洲里/二連浩特—中亞五國、俄羅斯的公路運輸

3、公路、鐵路進(jìn)出口報關(guān)報檢代理業(yè)務(wù)

4、汽運整車、拼車、特種車，鐵路整柜、拼箱、板車

二、特色服務(wù) 歐洲全境鐵路運輸

1、超限貨物，大件運輸，特種車運輸

2、倉儲、運輸?shù)认嚓P(guān)服務(wù)

3、全程信息跟蹤






中歐班列全新始發(fā) 15天到莫斯科
2023-12-07 08:52

　　隨著響亮的汽笛聲鳴響，一列滿載55個貨柜的中歐（廈門）班列在廈門馬鑾灣新城前場鐵路大型貨場緩緩駛出，標(biāo)志著廈門在持續(xù)推動高質(zhì)量共建“一帶一路”過程中，再添一個新起點 昨天上午，中歐班列裝車組織站（廈門前場）始發(fā)儀式在前場鐵路大型貨場舉行

　　據(jù)介紹，本次班列重572噸、貨物總價值3497多萬元人民幣，55個40尺大柜滿載著鞋服、金屬制品、汽車及配件等產(chǎn)品，預(yù)計15天后抵達(dá)莫斯科

　　此次中歐（廈門）班列出發(fā)地——廈門市前場多式聯(lián)運監(jiān)管中心，是馬鑾灣新城片區(qū)圍繞“大通道、大物流、多功能、高水平、高質(zhì)量”的思路，經(jīng)過多方反復(fù)論證后策劃生成的項目 而隨著前場多式聯(lián)運監(jiān)管中心的投用，中歐（廈門）班列將遷移至物流園片區(qū)并作為始發(fā)站與到達(dá)點

　　工作人員介紹，此舉不僅大幅降低二次轉(zhuǎn)運的運輸成本，提升物流競爭力，進(jìn)一步釋放片區(qū)物流樞紐功能，以及充分帶動物業(yè)聚集發(fā)展，還能更好發(fā)揮廈門在海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作中的紐帶作用，以實現(xiàn)中歐班列多式聯(lián)運延伸服務(wù)臺灣地區(qū)、東南亞市場的主要特色

　　未來，將有更多貨物在馬鑾灣新城前場鐵路大型貨場實現(xiàn)集結(jié)、通關(guān)、運輸，由此往來共建“一帶一路”國家，為福建及周邊地區(qū)制造企業(yè)連接“一帶一路”提供便捷物流通道的同時，助力廈門發(fā)揮“海絲”和“陸絲”無縫銜接的樞紐優(yōu)勢

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中歐班列自2015年8月開通以來，截至今年10月31日，廈門中歐班列累計開行1292列、110892個標(biāo)箱，累計貨值47.66億美元 同時，海鐵聯(lián)運自開行至今，臺灣、香港等地區(qū)和越南、韓國等國家搭載中歐班列貨物累計2070個標(biāo)箱、貨值1.58億元




國內(nèi)各地提貨出口到明斯克供應(yīng)商中歐中俄中亞班列

莫斯科鐵路集裝箱運輸有些要求：
俄羅斯作為橫跨亞歐板塊的國家，其鐵路是非常發(fā)達(dá)的，從東部海參崴一直到西部圣彼得堡都有鐵路連貫，經(jīng)過不同的區(qū)域，這些路線不僅供客運車輛行駛，也充當(dāng)起了貨物運輸中重要的一環(huán)，憑借對俄羅斯物流多年的經(jīng)驗，總結(jié)了兩種不同需要火車參與的運輸方式及其可以到達(dá)的一些站點
種就是全鐵運輸，由國內(nèi)的鄭州，義烏，金華等地出發(fā)，主要提供到俄羅斯內(nèi)陸一些比較大的站點像是莫斯科，車?yán)镅刨e斯克，新西伯利亞等，目前除了莫斯科以外其他地方都不是很穩(wěn)定，受今年今年疫情影響也取消了一些班次 第二種是海鐵聯(lián)運，主要是由國內(nèi)港口出發(fā)，經(jīng)海參崴換裝上鐵路到各個內(nèi)陸站點，這種方式由于后段直接銜接俄羅斯境內(nèi)鐵路，所以目的地站點會相對較多，一些并不常見的點也可以到達(dá)
對比兩種方式各有優(yōu)缺點；

種全鐵：

優(yōu)點：

1.由于國家對鐵路運輸有補貼，所以運費相對便宜；

2.陸運時間較快，正常情況下從蘇州到莫斯科只需要16天，是遠(yuǎn)少于海鐵聯(lián)運及?？ㄟ\輸?shù)?

缺點：

可承接貨物類別有限；全鐵多數(shù)承接的是單件重量較輕的紙箱貨，托盤貨等，對于單件超過1.5t的貨物，在有些爆倉的時候是不接地，尤其是中俄班列，基本上是不接大型設(shè)備貨物的；還有就是不接所有危險品以及一些化工品，如果想要走班列，必須提供鐵路運輸鑒定去各大班列服務(wù)商審核 裝箱要求高；由于陸運考慮到可能偏載的問題，對于一些木箱，托盤的裝箱要求很嚴(yán)，需要平鋪，并且不能偏載，萬一測出來不行，到時候掏箱，重新裝箱全都是一筆不少的費用 部分線路不是很穩(wěn)定；中俄班列在慢慢的成熟，但一些新開的路線，以及到除莫斯科其他站點的線路還是有一點不穩(wěn)定，容易延遲，加上今年疫情影響，口岸的通關(guān)速度也變慢了，相比之前航程要長了 第二種海鐵聯(lián)運：

優(yōu)勢：

承接貨物較多，普貨，一般化工品，危險品基本上都可以運輸，其中對于危險品的裝箱要求嚴(yán)格，基本上需要專門的危品倉庫操作 目的站多；由于從海參崴起步一直延伸至圣彼得堡，橫跨整個俄羅斯境內(nèi)，其中一條鐵路上的站點基本都能覆蓋，選擇性會更多 劣勢：

危險品裝箱要求極高；雖然海鐵聯(lián)運可以運輸危險品，但是對于危險品的裝箱加固非常嚴(yán)格，一個柜子光裝箱可能就需要上千的費用，而并不是所有工廠都可以達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，80%需要到專門的危品倉庫進(jìn)行操作 時效較長；由于線路問題，需要在海參崴等待換裝，一般來說火車每周兩班，有可能湊巧趕上一班，也有可能正好錯過一班；由上海起運到莫斯科大概需要20天航程；

河北運輸貨物至土耳其班列鐵運訂艙-伊斯坦布爾、伊茲米特