以“建設世界**內陸港，打造‘雙循環’核心樞紐”為目標，西安港務區不斷加快港產、港貿、港城一體化融合發展，推動中歐班列長安號完成從“追趕者”“跟跑者”到“者”的能級躍升全程鐵路集裝箱、車皮、超限超重大件貨物運輸路線
● 全國各地—阿拉山口/多斯特克—中亞五國、俄羅斯聯邦共和國、阿富汗斯坦
● 全國各地—霍爾果斯/阿騰格里—中亞五國、阿富汗斯坦
● 全國各地—二連浩特/扎門烏德—蒙古國
● 全國各地—歐洲班列
● 承接烏西站鐵路車皮換票業務
全程公路運輸路線，承接普貨、超限、超重貨物運輸路線
● 全國各地—霍爾果斯口岸/阿拉山口口岸/巴克圖口岸/吉木乃口岸—哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯聯邦共和國
● 全國各地—吐爾尕特口岸—吉爾吉斯斯坦、俄羅斯聯邦共和國
● 全國各地—伊爾克什坦口岸—吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗斯坦
● 全國各地—卡拉蘇口岸—塔吉克斯坦、阿富汗斯坦
● 全國各地—紅其拉甫口岸—巴基斯坦
● 全國各地—塔克什肯口岸—蒙古國
提供上述路線回程門到門運輸
優勢路線散拼客清、雙清
● 烏魯木齊/鄭州/廣州/義烏/蘇州—阿拉木圖/塔什干/比什凱克/杜尚別/奧什/沃爾西諾
超性價比? 空運路線
● 深圳—圣彼得堡（SZX-LED）? ? ● 烏魯木齊—德黑蘭（URC-THR）
● 上海—圣彼得堡（PVG-LED）? ? ● 烏魯木齊—阿什哈巴德（URC-ASB）
● 烏魯木齊—塔什干（URC-TAS）? ● 烏魯木齊—阿拉木圖（URC-ALA）
● 烏魯木齊—喀布爾（URC-KBL）? ● 烏魯木齊—阿斯塔納（URC-TSE）
特色服務 特色服務 特色服務 特色服務 特色服務 特色服務 特色服務
承接全國各地至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其、阿富汗、俄羅斯聯邦全境分撥配送業務
濟南中歐班列除加強濟南基礎設施建設和省內沿黃城市合作之外，還主動走出去，創造更多合作，暢通這條鋼鐵通道 比如針對邊境口岸擁堵、通關時間長，影響班列運輸時效性等問題，濟南市口岸和物流辦公室組織海關、班列運營公司等單位，赴阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸調研，與兩地口岸部門簽署合作協議，建立“點對點”通關應急響應處置協調機制，保障中歐班列安全暢通
現代社會發展，越來越不是一種貨運方式包打天下的時代了，必須實現水、陸、空多式聯運，才能限度降低物流成本，保障時效性，助力企業降本增效，實現高質量發展 基于這一認知，濟南加強與沿海港口合作，比如與煙臺港、威海港合作，推動日韓過境貨物通過濟南中歐班列出境
今年11月19日，韓國仁川-威海-濟南過境班列測試成功，標志著濟南日韓過境貨物打通了跨海關關區的“二次轉關”業務，把“港口搬到內陸”，深化了濟南與港口城市的“東西共濟、互聯互通”，擴大濟南中歐班列的影響力和帶動力
在內河航運方面，隨著小清河復航，濟南中歐班列加強了與小清河的聯動發展，建立具有濟南特色的“海河鐵”聯運模式，比如今年7月21日，小清河首次半載測試，船上裝的貨物便是濟南中歐班列從哈薩克斯坦運回的糧食，直達濟南董家鐵路貨運中心后，又通過“鐵公水”聯運，運送至濱州惠民
國內軟硬件建設持續推進，濟南中歐班列國外通道建設也可圈可點 比如，濟南根據山東省和濟南市的外貿進出口需求特點和發展特點，確定了以歐洲為突破、樞紐城市為結點、分級輻射帶動的發展思路，構建起以俄羅斯莫斯科、德國漢堡為主營樞紐，輻射東西歐全境的“2+N”班列網絡
在穩定運行中歐、中亞現有線路基礎上，濟南還增加圖定線路，培育精品線路；加強與RCEP國家合作，增開東盟國家新線路，今年8月份東南亞進口水果冷鏈班列順利抵達濟南，這是山東省首次通過中歐班列從東南亞進口水果
創新“班列+”模式，老百姓也能享受到實惠
東西互濟、“鐵公水”多式聯運的物流通道打通了，還得有充足的貨源，才能讓濟南中歐班列提升開行數量，降低總體運營成本，濟南也下了大力氣 比如，他們創新班列運營模式，雙向對開，提高運輸效能
濟南市口岸和物流辦公室相關負責人表示，今年濟南中歐班列相繼開發了豌豆、蕎麥、小麥粉、乳清粉、鋁錠、炭黑、聚丙烯等多種新貨源，回程班列貨源結構不斷豐富，拓展至糧食、資源類、農資、農產品、酒水等5大類近20個品種，成功破解了全國各省份中歐班列回程開行相對較少的難題，成為全國一大亮點
濟南還開行定制班列和公共班列，服務企業高質量發展，比如開行18列定制化專列服務、昌豐輪胎等省內大企業；組織公共班列5600余車，積極拓展貨源，在省內首開整列新能源汽車專列，助力國產奇瑞、比亞迪等品牌新能源汽車出口中亞國家
濟南中歐班列還充分發揮穩定、等優勢，促進班列與跨境電商、冷鏈物流等外貿新業態融合發展，在全省首班開行“班列+跨境電商”“班列+冷鏈物流”專列，為山東外貿發展注入新的活力
深化與“一帶一路”共建國家產業和投資合作，強化班列貨源組織，鼓勵有色金屬、農產品、糧食、棉紗等大宗商品進口，根據濟南產業特色和外貿進出口特點開行“一帶一路”特定商品專列
為了讓普通老百姓也能享受到濟南中歐班列快速發展帶來的實惠，濟南打造“境外直采+班列運輸+服務區銷售”的商業模式，在海外貨源地直采優質特色商品，通過班列運輸至省內，利用遍布全省的高速公路服務區進行展示銷售，將服務范圍由企業端擴大至消費端 （濟南日報記者劉彪）
浙江到阿特勞物流可接液體類，含電類，特種設備，超大件，電商貨等其它特殊貨物
中歐班列成為亞歐大陸橋上別樣的風景
編組55輛的X8015次中歐班列(武漢)滿載液晶顯示器、日用品、服裝等貨物,從武漢局集團公司漢西車務段吳家山站始發,經漢丹線、焦柳線等線路運行,由阿拉山口出境駛向俄羅斯 該趟列車是今年以來武漢局集團公司開行的第800列中歐班列,意味著中歐班列發展趨勢越來向好
中歐班列的開行不僅僅是國家間的貿易往來,更是經濟的的交流與發展 平等互利,各國熱情高漲 中歐班列數量的爆發式增長,不僅僅在國內開通了多條線路,更是在上開通了多個路線,讓中歐班列在****“飛”起來 市場是檢驗成功的標準,從中歐班列短短幾年內飆升的開行數字,我們可讀懂中歐班列開行的深遠意義,不僅鞏固了與沿線地區的經貿關系,也調動起了參與各方的積極性,充分體現了“一帶一路”建設平等互利的特點
“中歐班列”實現了互利共贏的目的 安全管理和服務方面,廣泛安裝追蹤裝置,度、多層面構建安全保障體系,積極推廣業務和衛星電子防盜鎖電子鎖,安全保障體系不斷完善 從價格成本,到運行時間,到信息化程度,到安全運輸這些方面的改進和完善,讓我們看到,國家的努力都是在促成共商共建共享這綿延經濟圈這一良性發展格局,確保實現中歐班列沿線國家鐵路和物流企業的對接合作,從而實現發展共享,互利共贏
的發展離不開世界,世界的發展需要 中歐班列給“一帶一路”沿線國家當地經濟注入了活力,這些國家的當地物產、特產比如義烏的小商品、新疆阿克蘇棗、吐魯番哈密瓜、和田玉、廣西靖西繡球、陜北民間剪紙等手工藝品出了國,迪拜椰棗、烏茲別克斯坦葡萄、波斯地毯,意大利的皮衣、時裝、皮鞋、法國的香水、化妝品、酒類、瑞士的鐘表、軍刀等商品搭乘中歐班列暢游世界,帶動了當地經濟的發展,制造業的發展
不聞駝鈴聲,卻見貨運川流不息,中歐班列成為亞歐大陸橋上別樣的風景 在經濟發展的大潮之中,鐵路貨運雖是浪花一朵,但也源源不斷、滾滾向前,助推經貿往來,讓更多的國家及地區互聯互通,互惠互利,共享成果,實現共同向前發展的可喜局面 (劉建國)
外貿“拼箱”應該注意的問題
隨著貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討
1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質 和目的地進行分類整理 把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱 由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，叫拼箱 這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用 拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行
拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港 此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務 轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船 此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高
2、拼箱貨一般不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港 一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足船公司的需求，在成交拼箱貨時，盡量不要接受船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求
3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款 日常操作中我們時常遇到L／C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發 HOUSE B／L給發貨人，如果 L／C規定不接受貨代B／L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符 又如，我們在辦理運輸時，發現一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發貨人身上，這是貿易洽談時發貨人與客戶并未就運輸條款詳細磋商所致
4、拼箱貨的計費噸力求做到準確 拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準 如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等
5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取收費標準，如起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費 對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動
6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約
7、眼下為配合“入世”，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗 對于涉及知識產權的貨物，應提前填妥“知識產權申報表”，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌 都應事前準備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；對于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩
