“我們創(chuàng)新推出‘對接市場，一企一線’運營模式重慶江津：加快建強西部陸海新通道重慶主樞紐
2023-11-13 09:11:33
“雙十一”期間，記者隨“陸海之約”全國網(wǎng)絡(luò)媒體重慶行——西部陸海新通道主題傳播(重慶站)活動中來到重慶江津區(qū)德邦快遞西南總部基地，各式各樣的包裹在傳輸帶上流動，工作人員開著叉車忙著運輸大物件，倉庫區(qū)內(nèi)一片繁忙景象
“這里是德邦快遞的物流集散中心，基地內(nèi)61條即卸即裝線路正全負(fù)荷運轉(zhuǎn) ”德邦物流轉(zhuǎn)運中心總監(jiān)王聰說，目前項目服務(wù)管理云貴川渝地區(qū)，擁有智慧倉儲服務(wù)中心、智能數(shù)字分揀中心、智能科技研發(fā)中心等主要模塊，將打造覆蓋快遞、整車、倉儲、供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性產(chǎn)業(yè)集群
作為國內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，德邦為何將輻射渝川云貴的西南總部基地落戶在江津區(qū)珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城？德邦快遞有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，之所以落戶江津區(qū)，很大程度上看重了這里的“通道”優(yōu)勢
近年來，江津區(qū)作為西部陸海新通道重慶主樞紐，“重慶陸港型國家物流樞紐”建設(shè)主要承載地之一，積極推動“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)動發(fā)展，全力推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，大力完善基礎(chǔ)設(shè)施、開放功能，提升通道能級和開放水平
記者來到珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城物流樞紐智能調(diào)度中心，樞紐吞吐量、班列開行數(shù)量、運輸量趨勢、各班列開行實時動態(tài)等情況一目了然 有江津發(fā)往廣西欽州港東站的鐵海聯(lián)運班列，有到達(dá)老撾萬象南站的鐵路聯(lián)運班列，還有到達(dá)越南河內(nèi)的中越公路跨境班列，以及經(jīng)過瑞麗到達(dá)緬甸的跨境鐵公聯(lián)運班列
“西部陸海新通道江津班列自2019年7月實現(xiàn)常態(tài)化運行，截至2023年10月31日，已累計開行1813列 ”江津綜保區(qū)發(fā)展集團有限公司監(jiān)事會高宇說，要依托“大通道”布局大產(chǎn)業(yè)，高質(zhì)量打造面向東盟的跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價值鏈 同時，打好“組合拳”推動跨區(qū)域交流合作，持續(xù)推動區(qū)域開放型經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展
目前，江津及其周邊地區(qū)的建材、紙品、化工品、糧食、非金屬礦石、汽摩配件、農(nóng)機等通過西部陸海新通道抵達(dá) 老撾的啤酒、水果，泰國的木薯粉、大宗塑料顆粒，越南的線槽、碳酸鈣等東南亞地區(qū)乃至各地的生產(chǎn)資料和消費品在江津集結(jié)，最終發(fā)往全國各地
近年來，通過拓展通道，江津區(qū)已形成東南西北“四向齊發(fā)”格局 向東，江津依托長江黃金水道，加速對接?xùn)|部沿海地區(qū)，推動更多新興產(chǎn)業(yè)落地布局 向西加快與中歐班列(成渝)銜接，聯(lián)結(jié)“一帶一路”共建國家和地區(qū) 向北通過渝滿俄班列連接俄羅斯及周邊地區(qū) 向南通過陸海新通道，輻射東南亞各國 如今，江津區(qū)運輸網(wǎng)絡(luò)已對內(nèi)匯聚國內(nèi)12個省份的物流運輸產(chǎn)品，對外覆蓋119個國家和地區(qū)393個港口 貨物種類已由最初的幾十余種擴展至水果、汽車整車及配件、電子產(chǎn)品等600余種
市場上所有貨運車種類和用途
說起貨車，很多人就會想起高速路上飛馳而過的大卡車，其實貨車分為很多種類型，每種都有各自的定義和用途 其實目前市場上的貨車大致分為平板車、高欄車、廂式車、集裝箱車、冷藏車、專用車，是不是沒想到貨車都有這么多種類，那么小編就給大家一一展現(xiàn)這些貨車的功能用途吧
1、廂式車
廂式車，又叫箱式貨車，就是那種有鐵門，整體包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實的鐵皮司機，主要用于全密封運輸各種物品，當(dāng)然這種廂式車運輸費用偏貴 當(dāng)然廂式車具有機動靈活、操作方便，工作、運輸量大、安全、可靠等優(yōu)點
根據(jù)外形，廂式車又分為單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車 單橋廂式車一般載重為2-5噸，是目前市場上最廣泛的短途運輸車，便于同城搬家拉貨 雙橋廂式車，也就是通常說的八輪車，載重量比較大 平頭和尖頭廂式車，根據(jù)廂式車按外形分類，又可分為：單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車 單橋廂式車車載重量比較小，多為2-5噸車，一般后面是4個輪的 雙橋的載重量比較大，也是通常說的后八輪，雙橋驅(qū)動 而平頭和尖頭的廂式車其實性能上沒什么差別，主要區(qū)別在外觀和安全性上，在和歐洲地區(qū)使用平頭廂式車較多，尖頭廂式車則在美國使用較多
2、平板車
平板車又叫低欄車，平板車是根據(jù)板的形狀又有純平板和高低板兩種，根據(jù)板的高低、寬窄又分為普通平板、超低平板、超寬平板，其中超低超寬平板屬于特種車輛 特點：三個方向打開車箱，方便裝卸作業(yè)，故常用于一些采用叉車吊機的貨物；采用雨布包裹貨物以防止雨淋和貨物損壞；一般采用繩索或者專門工具固定貨物
3、高欄車
高欄車是介于低欄車和廂式車之間的一種車型，它雖然相對低欄更加封閉，但仍需要雨布防護(hù)，分為半封閉和全封閉兩種
4、集裝箱車
集裝箱車，一般用作跨國貨運的 使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝 途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝 可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運輸工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏車
冷藏車，就是我們平時在路上看到的那種用來運輸生鮮蔬菜的中小型面包車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸運輸汽車，常用于運輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等
6、牽引車
牽引車，也就是俗稱的巨無霸，前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的 牽引車和掛車的連接方式有兩種：種是掛車的前面一般搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛
7、掛車
掛車，是由汽車牽引而本身無動力驅(qū)動裝置的車輛 由一輛汽車（貨車、牽引車或叉車）與一輛或一輛以上掛車的組合 載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅(qū)動車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動車節(jié)稱為掛車 掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車 全掛車由牽引車牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車
國內(nèi)各地提貨出口至烏茲別克斯坦塔什干鐵路班列集裝箱運輸/鋼管項目運輸
卷鋼貨物裝載建議
卷鋼是一種滾動性很強、集中負(fù)荷的雜貨運輸貨種 使用集裝箱來裝載卷鋼的運輸過程中，經(jīng)常會發(fā)生由于堆固、綁扎不當(dāng)，從而導(dǎo)致貨損及增加客戶修箱費用的情況 在此，我們根據(jù)歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運輸風(fēng)險闡述、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考
一、船舶運載卷鋼的潛在風(fēng)險主要包括以下三個方面：
1.卷鋼移動，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運途中貨損，引起的原因是綁扎的穩(wěn)固程度不足以抵抗海上風(fēng)浪的強度；
3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒有均勻地分布在集裝箱地板上；
二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強度，所裝貨物不能超過集裝箱的載重負(fù)荷（一般20GP標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施來防止卷鋼的滾動、傾倒、跳動及滑動
3.集裝箱的箱壁和門不能作為系固點
4.所有綁扎材料要有船級社認(rèn)可證書
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內(nèi)底部
三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損、箱損，必須考慮叉車和貨物在集裝箱中的移動 以下是我司對于整個裝箱過程的操作細(xì)節(jié)的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線中心線上，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線相重合
3.根據(jù)集裝箱的負(fù)荷進(jìn)行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力
4.應(yīng)在集裝箱內(nèi)鋪設(shè)2根沿著箱縱向軸的木方，木方的長度(L)可以通過經(jīng)驗法則進(jìn)計算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應(yīng)為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙 同時要用釘子每隔40CM釘?shù)较涞匕迳?
5.在卷鋼的兩側(cè)要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢
6.在卷鋼的前后兩側(cè)要用木方固定，防止卷鋼前后移動：
（1）橫向支撐木方不能直接頂?shù)较浔谏希虚g要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側(cè)墻肋位
（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標(biāo)準(zhǔn)：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、總結(jié)
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時，需要發(fā)貨人及我司著重確認(rèn)以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過箱子的安全負(fù)荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區(qū)域的天氣及海浪情況
