”對于港口給當地帶來的變化，漢班托塔港口集團操作總監提薩深有體會卷鋼貨物裝載建議
卷鋼是一種滾動性很強、集中負荷的雜貨運輸貨種 使用集裝箱來裝載卷鋼的運輸過程中，經常會發生由于堆固、綁扎不當，從而導致貨損及增加客戶修箱費用的情況 在此，我們根據歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運輸風險闡述、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考
一、船舶運載卷鋼的潛在風險主要包括以下三個方面：
1.卷鋼移動，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運途中貨損，引起的原因是綁扎的穩固程度不足以抵抗海上風浪的強度；
3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒有均勻地分布在集裝箱地板上；
二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強度，所裝貨物不能超過集裝箱的載重負荷（一般20GP標準集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當的預防措施來防止卷鋼的滾動、傾倒、跳動及滑動
3.集裝箱的箱壁和門不能作為系固點
4.所有綁扎材料要有船級社認可證書
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內底部
三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損、箱損，必須考慮叉車和貨物在集裝箱中的移動 以下是我司對于整個裝箱過程的操作細節的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線中心線上，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線相重合
3.根據集裝箱的負荷進行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力
4.應在集裝箱內鋪設2根沿著箱縱向軸的木方，木方的長度(L)可以通過經驗法則進計算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙 要用釘子每隔40CM釘到箱地板上
5.在卷鋼的兩側要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢
6.在卷鋼的前后兩側要用木方固定，防止卷鋼前后移動：
（1）橫向支撐木方不能直接頂到箱壁上，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側墻肋位
（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標準：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時，需要發貨人及我司著重確認以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過箱子的安全負荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標準
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區域的天氣及海浪情況
天津港始發中歐（中亞）班列第600列發車
2023-11-13 10:17:57
11月9日11時，一列裝載食品、日用百貨、機械配件等貨物的中歐（中亞）班列從天津新港站物捷三專用線開出，駛向蒙古國 該趟列車的順利發車，標志著鐵路北京局2023年在天津港組織發運的中歐（中亞）班列已達600列
中歐（中亞）班列第600列發車（央廣網發 鐵路北京局供圖）
天津港處于“一帶一路”的海陸交匯點，是國內距離二連浩特、阿拉山口等中歐班列主要過境口岸站最近的一個港口，在運輸距離和時效上具有明顯優勢
鐵路北京局天津貨運中心新港營業部擔負著天津港內全部中歐班列的開行組織工作，據該營業部經理孫凱介紹，從天津港始發的中歐班列通過鐵路網連接二連浩特、阿拉山口等過境口岸，為國內和沿線國家帶來持續的經濟增長動能 現如今，通過天津港發運中歐班列貨物的客戶越來越多，產品也越來越豐富，涵蓋汽車、自行車、紡織品、日用百貨等多個品類
為滿足企業貨主的運輸需求，2023年以來，鐵路北京局充分發揮95306鐵路貨運電子商務平臺的全天候線上辦理優勢，時間為聯運客戶提供需求提報、電子簽認、線上追蹤、電子支付、線上交付、網上理賠等全程“一站式”網上服務 鐵路北京局天津貨運中心認真執行鐵路、港口、船公司、貨運代理公司四方聯系機制，動態掌握中歐班列貨物到港船期、檢驗檢疫、通關信息，并結合客戶實際需求，不斷優化中歐班列受理、查驗及裝車各環節作業流程，動態調整中歐班列作業場區集裝箱堆碼、裝車路線，有效提高了中歐班列運輸組織效率
中歐班列客戶孫立軍告訴記者：“鐵路北京局一直以來為我們貨主提供優質服務，持續提升運輸效率、精心保障貨物安全，得益于此，我們公司2023年預計將發運中歐（中亞）班列貨物8400標箱 ”
在鐵路北京局的科學組織下，2023年截至11月9日，由天津港始發的中歐（中亞）班列已達600列，運送貨物64800標箱，為暢通****“雙循環”提供了重要助力 未來，鐵路北京局將以此為動力，堅決貫徹“加快推進中歐班列高質量發展”“加快陸海新通道建設”等要求，以高質量開行中歐班列的實際行動，不斷推動共建“一帶一路”高質量發展
全國各地到俄羅斯新西伯利亞鐵路運輸中俄快線/線生產設備
創新高！中歐班列東通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
記者從鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，截至11月11日，中歐班列東通道滿洲里、綏芬河、同江鐵路口岸今年累計通行5087列，運送貨物54.3萬標箱，同比分別增長4.1%、16.4%，較去年提前近10天完成該目標，班列數量持續保持高位運行
今年以來，我國外貿運行穩中有進，跨境貨物運輸需求旺盛，中歐班列的穩定開行有力拉動了外貿增長 滿洲里鐵路口岸今年連續10個月入境回程班列通行量超200列，穩居全國首位，目前已成為我國出入境中歐班列最多的口岸之一
進入第四季度，綏芬河鐵路口岸積極配合海關等部門開展“鐵路快通”業務，優化艙單審核流程，加快了貨物入站、換裝作業、運輸等環節，整體運行時間較以往壓縮1至2天 10月底，同江鐵路口岸正式開通中歐班列回程線路，實現出入境雙向貫通，入境回程班列線路主要覆蓋黑龍江、吉林、遼寧等地 今年前三季度，東北三省中歐班列開行數量均實現穩中有升，鐵路部門充分發揮口岸區位優勢，通過推動鐵路基礎設施建設，擴大東北地區進出口貿易規模，深度融入共建“一帶一路”，在暢通國內大循環、聯通國內雙循環中發揮更大作用
哈爾濱局集團公司優先編制班列開行計劃，優化口岸站區生產力布局，按階段掌握口岸交接、換裝進度，在運力、方向上重點向口岸傾斜，為口岸運輸組織創條件 今年年底，濱綏鐵路綏芬河至國境線區段改造工程有望開工建設，該項目將有效改善既有線路運行坡度大、曲線半徑小，列車運行速度較低等問題，大幅提高中歐班列通行速度，我國邊境地區路網結構將得到完善
鐵路貨物運輸的訂單分類
鐵路貨物運輸訂單分為鐵路貨物運輸服務訂單和鐵路貨運延伸服務訂單
（一）鐵路貨物運輸服務訂單
貨物運輸服務訂單在鐵路運輸企業辦理貨物運輸和運輸服務時使用，是鐵路貨物運輸合同的組成部分，分為整車貨物運輸和零擔、集裝箱、班列運輸兩種
鐵路整車貨物運輸服務訂單
鐵路整車貨物運輸服務訂單（以下簡稱訂單）是托運人和承運人雙方關于鐵路貨物運輸的要約和承諾 它主要包括貨物運輸的時限、發站、到站、托運人、收貨人、品名、車種、車數、噸數等以及相關的服務內容 訂單取代了傳統的要車計劃表，使承、托運人雙方的權利、義務和責任更加明確，使用更加方便
整車貨物訂單一式兩份，由托運人正確填寫，內容完整，字跡清楚，不得涂改 鐵路貨運計劃人員受理，并經審定合格后加蓋人名章，返還托運人1份，留存1份 與鐵路聯網的托運人，可通過網絡直接向鐵路提報訂單
托運人可隨時向裝車站提報訂單 鐵路部門隨時受理，隨時審定 對于大宗穩定、能夠提前確定運輸的物資，托運人可以在每月的19日前將訂單提報給裝車站，鐵路部門將其納入次月計劃，進行集中審定，以便統一安排，重點保證 對搶險救災和緊急運輸物資的訂單，則隨時受理，立即審定，在運輸上優先保證 對運力寬松方向的訂單敞開受理，由計算機系統自動審定 托運人根據自己的實際情況可任意選擇訂單的提報時間和方式，鐵路運輸部門盡力滿足托運人的不同需要 審定后的訂單當月有效，不辦理運輸變更
訂單的審定結果，鐵路裝車站要及時通知托運人 托運人根據訂單審定的車數、到站等內容按實際需要向車站提出裝車請求，并做好裝車準備，將貨物搬入車站或自己選擇的專用線
零擔、集裝箱、班列運輸服務訂單
托運人在辦理零擔、集裝箱、班列貨物運輸時，將填寫好的零擔、集裝箱，班列服務訂單一式兩份，提報給裝車站，車站隨時受理并根據貨場能力、運力，安排班列開行日期和在訂單上加蓋車站日期戳，交與托運人1份，留存1份 鐵路部門據此安排運輸，并通知托運人將貨物搬入倉庫或集裝箱內
（二）鐵路貨運延伸服務訂單
鐵路貨運延伸服務訂單為鐵路內外從事鐵路貨運延伸服務的經營者辦理貨物運輸延伸服務時使用，主要包括托運人自愿選擇的服務項目和延伸服務經營者的報價等內容
托運人（或委托人）有延伸服務要求的，向延伸服務經營者提出鐵路貨運延伸服務訂單（一式兩份） 延伸服務經營者按托運人所提要求，依照物價部門審批的收費費項目及標準，計算各項收費并填寫報價金額 托運人對報價無異議時，延伸服務經營者在訂單上加蓋業務專用戳記，交與托運人1份，留存1份
貨物運輸服務訂單及貨運延伸服務訂單的各項服務內容，由托運人（或委托人）自愿選擇 在同一批貨物運輸中，鐵路部門和延伸服務經營者不得進行相同的服務項目，重復收費
推動長江經濟帶上的中歐班列高質量協同發展
2023-11-13 09:33:34
10月12日，總在推動長江經濟帶高質量發展座談會上強調，增強區域交通互聯性、政策統一性、規則一致性、執行協同性，穩步推進生態共同體和利益共同體建設，促進區域協調發展 這為沿江11省市整合中歐班列始發點和中歐班列品牌，推動中歐班列協同發展指明了方向 長江經濟帶上的中歐班列最早始于2011年3月由重慶始發的“渝新歐”班列，歷經10多年的“雙向奔赴”后，已經在“絲綢之路經濟帶”沿線地區和沿江地區“枝繁葉茂” 但由于各地的區域差異，也存在著一些發展不平衡、不協調的難題 破解行政壁壘，實現區域協同融通，是長江經濟帶上的中歐班列高質量發展的根本路徑
長江經濟帶上的中歐班列發展現狀
長江經濟帶是國內中歐班列始發點數量、開行量的地區 綜合各地數據，2022年沿江11省市分布著近50個中歐班列始發點，開行自然列約1.226萬列，完成集裝箱吞吐量約104萬標箱，占全國總吞吐量65% 按以上數據測算，長江經濟帶中歐班列平均編組水平為43車、85標箱 同期國鐵數據顯示，全國開行中歐班列1.6萬列，運送集裝箱160萬標箱，由此可測算四大口岸中歐班列平均編組水平為50車、100標箱 長江經濟帶上的中歐班列開行規模，但運行效益仍然有較大提升空間
上中下游中歐班列發展參差不齊 上游三省一市中歐班列發展水平 據2022年發布數據統計，上游三省一市共分布著12個中歐班列始發點、2個中歐班列集結中心，開通2條全程時刻表中歐班列線路，全年開行中歐班列超5300列，吞吐集裝箱超47.6萬標箱，按此測算每列平均編組45車、90標箱；中游湖北、湖南、江西三省中歐班列發展態勢較好，分布著23個中歐班列始發點，開行中歐班列1897列，吞吐集裝箱約16.7萬標箱，按此測算每列平均編組44車、88標箱 中游中歐班列始發點較多，又多在省會城市始發點集結通關，班列發行效益較好；下游長三角地區中歐班列發展水平不高，分布著中歐班列始發點14個，開行中歐班列5063列，吞吐集裝箱39.6萬標箱，按此測算每列平均編組39車、78標箱，尚未達到每列編組41車的門檻值，與各班列始發點缺乏橫向協同不無關系 該地區外貿貨物進出主要依靠海運，在當前海運價格走低態勢下，發展中歐班列業務既要注重運行時效，也要注重運行效益
推動長江經濟帶上的中歐班列協同發展的建議
從全國與長江經濟帶中歐班列總體編組差距看，推動沿江11省市中歐班列“協同發展、集拼集運”勢在必行，尤其是在班列補貼逐步退坡背景下，可以較好地平衡各地中歐班列開行的時效性與性價比，有利于推動沿江地區中歐班列可持續發展，也有利于緩解中歐班列國內四大口岸的擁堵情況
加快推進省內外中歐班列始發點集拼集運 2016年以來，國家在中歐班列統一運營基礎上，不斷推動跨區域箱源整合，已經基本解決了空箱問題，但班列平臺公司運行效益仍有較大提升空間 未來，省內層面上，應及時四川、湖北等省內中歐班列集拼集運經驗，推動省內中歐班列品牌整合，盡快改變“一省多號”格局，根據開行路線建立省內班列集拼集運場站，依據中歐班列補貼退坡政策，強化省級層面對班列平臺的統籌，不斷推進中歐班列市場化運行 跨省層面上，推廣中歐班列（成渝號）跨省協同經驗，積極推進中下游中歐班列品牌協同發展，積極推進中游、下游中歐班列集結中心建設，加快實現中游、下游地區“統一品牌、統一規則、統一運作”，形成“一帶三號”格局；推動各省市與國家鐵路公司合作，依托中歐班列集結中心平臺，加快推進長江經濟帶中歐班列公共信息平臺建設，服務中歐班列品牌跨省就近集拼集運，協同打造長江經濟帶智慧中歐班列品牌
推動中歐班列與其他外貿通道協同發展 推動沿江地區中歐班列與西部陸海新通道班列、中老鐵路班列、中亞班列等協同發展，在上中下游建設幾個類似重慶江津、湖南懷化的外貿班列交匯點、集結地，推進不同類型外貿班列集拼集運，不斷提升外貿鐵路班列物流效率效益 推動中歐班列始發點與境內機場、港口，以及集裝箱班輪公司對接聯動，支持班列平臺公司與班輪公司、貨運公司、海外倉對接業務、錯位發展，一方面加強物流業務合作，為企業提供端到端的全過程物流解決方案，另一方面依托班輪公司運回滯留歐洲的空箱，尤其是及時運回具有保溫功能的特種箱，還可以依托臨近上述口岸布局的自貿區、綜合保稅區等海關特殊監管區域，開展聯合組織國外貨源、境內保稅物流商店等業務合作，實現中歐班列提質增效、多元化發展
以跨區域聯動通關提升中歐班列運行效率 通關環節是影響中歐班列時效性的重要因素 建議持續深化中歐班列領域“放管服”和通關一體化改革，推動地方、鐵路公司與海關、國檢等口岸部門建立聯動機制，依托內陸廣泛分布的綜合保稅區、自貿區、鐵路港等口岸開放平臺，加快形成跨口岸、跨關區的常態化協同監管機制，實現外貿班列集裝箱貨物“一次申報、一次查驗、一次放行” 深入推進中歐班列平臺間集裝箱物流數據信息共享和單證標準化，提供集裝箱“一次委托、一次付費、一單到底”全程管控服務，積極探索利用鐵路提單物權憑證功能開展信用證結算和融資抵押等業務，解決進出口企業融資難問題；在中歐班列集結地實施啟運港退稅政策，助力出口企業提高資金周轉效率
