這項(xiàng)舉措充分發(fā)揮了西安港承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢，使其邁出了“一帶一路”互通互聯(lián)的步DDP、DDU、DAP的這些區(qū)別
DP和DDU這兩種貿(mào)易術(shù)語在貨物的進(jìn)出口中也經(jīng)常會被使用到，而很多出口商對這些貿(mào)易術(shù)語的了解并不深，因此在貨物的出口過程中經(jīng)常會遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿(mào)易術(shù)語究竟有哪些區(qū)別？今天，小編就為大家作個詳細(xì)介紹
什么是DDU?
DDU的英語為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)” 這種貿(mào)易術(shù)語是指在實(shí)際的工作過程當(dāng)中，出口商和進(jìn)口商在進(jìn)口國的某個地方進(jìn)行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔(dān)貨物運(yùn)送到 地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 但是要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進(jìn)口時所需要支付的其他官方費(fèi)用 進(jìn)口商 則需要辦理因?yàn)闆]有能夠及時辦理貨物的進(jìn)口結(jié)關(guān)流程而額外引發(fā)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)
一般來說，DDU所涉及到的費(fèi)用明細(xì)還是比較雜的，如果使用這種貿(mào)易術(shù)語，進(jìn)口商在跟貨代確認(rèn)價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問題
什么是DDP?
DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進(jìn)出口雙方的目的地辦理完進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)后，再將貨物交給進(jìn)口商
在這種貿(mào)易術(shù)語下，出口商需要承擔(dān)將貨物運(yùn)送到的目的地過程中的一切風(fēng)險(xiǎn)，還需要辦理目的港清關(guān)手續(xù)，交納稅費(fèi)、手續(xù)費(fèi)和其他費(fèi)用 可以說，這種貿(mào)易術(shù)語下，賣家所需要承擔(dān)的責(zé)任是的 如果賣家無法直接或者間接取得進(jìn)口許可證，那么還是應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎使用這種術(shù)語
DDU和DDP的區(qū)別有哪些?
DDU和DDP的區(qū)別，主要在于貨物在目的港進(jìn)口清關(guān)過程中的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用究竟由誰承擔(dān)的問題 如果出口商有能力完成進(jìn)口報(bào)關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒有能力辦理相關(guān)事項(xiàng)，或者不愿意辦理進(jìn)口手續(xù)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，那么則應(yīng)該使用DDU術(shù)語
以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區(qū)別介紹了，在實(shí)際的工作過程中，各位出口商一定要根據(jù)自己的實(shí)際工作需求，選擇合適的貿(mào)易術(shù)語，這樣才能夠保證自己工作的正常完成
DDU和DDP費(fèi)用怎么算:
Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運(yùn)費(fèi)（不管是正的，還是負(fù)的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關(guān)稅
DAP和DDU的區(qū)別:
DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術(shù)語，DDU是2000通則的術(shù)語，2010里已經(jīng)沒有DDU了 DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達(dá)的 運(yùn)送工具上準(zhǔn)備卸載的貨物交由買方處置時，即屬于賣方交貨，賣方負(fù)擔(dān)貨物運(yùn) 至地的一切風(fēng)險(xiǎn) 當(dāng)事人能清楚地列明約定目的地內(nèi)的地點(diǎn)，因?yàn)橹猎?地點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)均由賣方承擔(dān)
A 賣方的義務(wù):
A1 一般義務(wù) 賣方必須要題提供符合買賣合同中的貨物及相符商業(yè)，以及合同可能要 求的任何其他符合證據(jù) 自A1至A10 項(xiàng)中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人有約定 或有慣例時，采用電子記錄或者程序具有同等的效力
A2 許可證、批準(zhǔn)證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，賣方必須要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過任何國家運(yùn)送時所需 的一切通關(guān)手續(xù)
A3 運(yùn)輸與契約
a）運(yùn)輸契約 賣方必須要自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸契約將貨物運(yùn)至目的地，或位于在目 的地的約定地點(diǎn)（如有），如該特定地點(diǎn)未經(jīng)約定，或不能依照實(shí)務(wù)做法確定，則賣方有權(quán)選擇在約定目的港或目的地其本意的地點(diǎn)交貨
b）契約 賣方并無對買房訂立契約的義務(wù) 然而，賣方必須要應(yīng)買方請求，并由 買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用（如有），提供買方為取得所需的信息
A4 交貨 賣方必須要D于約定日期或約定期限內(nèi)，在目的地（如有），將貨物放置 于到達(dá)的運(yùn)輸工具上準(zhǔn)備卸貨的貨物交由買方處置
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 賣方負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物已經(jīng)依照A4 項(xiàng)交付時為止， 但B5項(xiàng)所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列
A6 費(fèi)用的劃分 賣方必須要支付
a）除依照A3 款而產(chǎn)生的費(fèi)用外，有關(guān)該貨物的一切費(fèi)用，直至貨物已 依照A4 項(xiàng)交付時為止，但如B6 項(xiàng)情形下而應(yīng)該由買方支付者除外；
b）貨物在目的地，依照運(yùn)輸契約系由賣方負(fù)擔(dān)的任何卸貨費(fèi)用；
c）當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，出口所需的通關(guān)手續(xù)費(fèi)用，及出口應(yīng)付一切關(guān) 稅、稅捐及其他費(fèi)用，以及按照A4 項(xiàng)交貨前，貨物通過任何國家運(yùn)送時的費(fèi)用
A7 通知買方 賣方必須要必須給予買方所需的任何通知，以便于買方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物
A8 交貨單據(jù) 賣方必須要自負(fù)費(fèi)用提供買方能夠如 A4/B4 項(xiàng)情形而接收貨物的單據(jù)
A9 檢查、包裝、標(biāo)示 賣方必須要支付依照 A4 項(xiàng)交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量、過磅及計(jì)數(shù)）費(fèi)用，以及如何由出口國要求強(qiáng)制裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用 賣方必須自付費(fèi)用包裝貨物，除非按照慣例貨物無需包裝 除非訂立運(yùn)輸契約前買方已經(jīng)通知賣方特別的包裝要求，賣方得以依照合適貨物運(yùn)送方式包裝該貨物，包 裝上應(yīng)該有適當(dāng)?shù)臉?biāo)示
A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費(fèi)用 在可適用情況下，賣方應(yīng)該依照買方請求，并由買方承擔(dān)一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以適時方式，為買方提供或給予以取得買方為貨物進(jìn)口，及（或）未貨物運(yùn)送至最終目的 地所需的任何單據(jù)及信息，包括與安全有關(guān)的信息 賣方必須要補(bǔ)償買方如 B10 項(xiàng)情形而由買方提供或者給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費(fèi)用
B 買方的義務(wù)
B1 一般義務(wù) 買方必須要按照合同約定支付貨款 自 B1 至B10 項(xiàng)中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人事先約定或有慣例時，電子記錄或程序具有同等效力
B2 許可證、批準(zhǔn)證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，以取得任何進(jìn)口許可證或者其他官方批準(zhǔn)證書，并辦理貨物進(jìn)口的一切通關(guān)手續(xù)
B3 運(yùn)輸與契約
a）運(yùn)輸契約 買方對賣方并無訂立運(yùn)輸契約的義務(wù)
b）契約 買方對賣方并無訂立契約的義務(wù)，買方必須要按照賣方要求，提供賣方取得所需的信息
B4 接收貨物 當(dāng)貨物如 A4 項(xiàng)情形交付時，買方必須要接收貨物
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 買方自貨物如 A4 項(xiàng)情形交付時起，負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn) 如果
a）如買方未能按照B2 項(xiàng)履行其義務(wù)，則其負(fù)擔(dān)因而產(chǎn)生貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn)；或
b）買方未依照B7 項(xiàng)發(fā)出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿日起，負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以 該貨物已經(jīng)清楚地辨認(rèn)其為該合約的貨物為條件
B6 費(fèi)用的劃分 買方必須要支付
a）自貨物如A4 項(xiàng)情形所交付時起有關(guān)該貨物的一切費(fèi)用；
b）于目的地自到達(dá)的運(yùn)輸工具為接收貨物所
對接貿(mào)易大市場 中泰班列向東南亞腹地延伸
2023-11-08 08:32:55
地處中南半島的泰國，北接中老鐵路，緊鄰太平洋泰國灣和印度洋安達(dá)曼海，南部位于狹長的馬來半島，就像是一只象鼻，延伸進(jìn)東南亞腹心地帶，地理位置十分優(yōu)越
品類豐富的熱帶水果、濃郁的熱帶風(fēng)情、平和友善的國民、化大都市……提到泰國，耳畔總會響起“薩瓦迪卡”的問候語，讓人頓覺親切
隨著中老鐵路的通車，泰國與重慶的貿(mào)易方式變得更加多元，走海運(yùn)不再是的選擇 一條耗時更少、運(yùn)輸效率更高的鐵路貿(mào)易通道正在形成，進(jìn)一步充實(shí)和豐富連接“一帶”與“一路”的西部陸海新通道，為重慶與泰國的貿(mào)易聯(lián)通架設(shè)起更為便捷的橋梁
隨著鐵公?；A(chǔ)設(shè)施不斷完善以及聯(lián)運(yùn)方式的迭代升級，通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)這篇大文章正如火如荼地在中泰的山海間盡情書寫
香甜的“榴蓮專列” 為泰國農(nóng)產(chǎn)品開拓入渝商路
10月26日下午，泰國首都曼谷 在泰國中華總商會會客廳，重慶日報(bào)記者拜訪了總商會林楚欽
“上一次我到訪重慶，已是十多年前了 ”林楚欽幽默地說，“不過，泰國的‘榴蓮專列’，今年到過重慶 ”他這樣說，是因?yàn)樵诮衲?月，泰國榴蓮首次以整車專列的形式，通過中老鐵路發(fā)往重慶，這種氣味獨(dú)特、口感酥軟香甜的熱帶水果，以前所未有的速度從產(chǎn)地出現(xiàn)在重慶的各大商超中
以前，泰國水果到重慶，多選擇跨境公路運(yùn)輸或海運(yùn)，耗時一個多月；而選擇走鐵路到重慶，僅需四五天時間 運(yùn)輸時間的大幅縮短，程度保留了泰國榴蓮的口感，一上市便受到重慶市民的追捧
知道泰國榴蓮在重慶大受歡迎，林楚欽笑呵呵地對記者說：“明年你們要再多買一點(diǎn)泰國榴蓮！”
作為該趟“榴蓮專列”的貨源組織方，重慶洪九果品股份有限公司運(yùn)營官鄧浩吉很有感觸
鄧浩吉介紹，公司深耕東南亞水果全產(chǎn)業(yè)鏈，在泰國等地布局海外團(tuán)隊(duì)，建有專屬的合作果園和分選加工廠 相對于海上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，取道中老鐵路運(yùn)輸榴蓮到****，從泰國到重慶僅需88小時，時間成本縮短50%以上
要實(shí)現(xiàn)貨暢其流，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是重要保障
洪九果品能夠形成從水果原產(chǎn)地到零售終端“端到端”的運(yùn)營能力，得益于中泰間不斷升級的物流基礎(chǔ)設(shè)施，這就必須提到泰國的世界500強(qiáng)企業(yè)：泰國國家石油公司（簡稱泰石油）
“泰石油是東南亞貨物運(yùn)輸?shù)囊恢е匾α?”10月27日上午，泰石油**執(zhí)行副總裁chansak chuenchom在接受重慶日報(bào)記者采訪時介紹，他所在的企業(yè)，除石油板塊業(yè)務(wù)外，還肩負(fù)著主導(dǎo)和參與泰國鐵路運(yùn)營的重要使命
為提升通往的鐵路物流通道競爭力，今年以來，泰石油新投用了500個冷凍集裝箱，以幫助泰國與市場建立更穩(wěn)健的供應(yīng)鏈 “泰石油看好重慶的區(qū)位和物流優(yōu)勢 ”他介紹，早在中老鐵路通車前，在重慶市有關(guān)部門的牽線搭橋下，泰石油與重慶相關(guān)區(qū)和企業(yè)就在進(jìn)行接觸，推動中泰間鐵路班列供應(yīng)鏈合作
2021年12月，采用標(biāo)準(zhǔn)軌的中老鐵路全線通車，直接連通鐵路網(wǎng)，萬象與的貨物貿(mào)易隨即快速增長 這刺激著老撾周邊其他東南亞國家加快融入西部陸海新通道的步伐，泰國亦是如此
泰國泛亞絲路有限公司（簡稱泛亞絲路公司）執(zhí)行官朱錫均告訴記者，為讓中老鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌和泰國鐵路的米軌兼容聯(lián)通，泰國以老撾萬象的貨運(yùn)接駁站為解散分撥點(diǎn)，在該站通過換軌實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”
泛亞絲路公司主營鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)以及貿(mào)易，由泰石油、泰國納塔林集團(tuán)、泰國交通部旗下控股公司聯(lián)合成立，專門從事與東盟間的供應(yīng)鏈開拓
“開行一對跨國貨運(yùn)班列是一項(xiàng)浩繁的系統(tǒng)工程 ”朱錫均說，從工業(yè)園區(qū)、火車站、貨運(yùn)堆場，到保稅區(qū)、海關(guān)、起吊設(shè)備等，事無巨細(xì)，公司與各方前前后后開了幾十場跨國會議，才逐漸把合作的大框架具體化
功夫不負(fù)有心人
2022年7月，陸海新通道泰國合作項(xiàng)目簽約 2023年9月，泰石油等公司與江津綜保區(qū)簽署合作協(xié)議，共推陸海新通道中老泰班列（泰國瑪達(dá)浦—老撾—重慶江津）常態(tài)化開行
至此，取道中老鐵路，中泰之間終于有了跨境直通的鐵路貿(mào)易通道
實(shí)現(xiàn)降本增效 發(fā)揮兩地市場互補(bǔ)性優(yōu)勢
班列開通只是步，健康可持續(xù)的運(yùn)行更為關(guān)鍵
“作為一趟常態(tài)化開行的貨運(yùn)班列，我們希望它的去程和返程都有足夠的貨物，通過平衡的雙向運(yùn)輸，以減少運(yùn)輸成本、提升運(yùn)輸效率 ”chansak chuenchom說
泛亞絲路公司通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了榴蓮，用班列從泰國運(yùn)往重慶的貨物還有大米、糯米等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，山竹、龍眼等優(yōu)質(zhì)水果，以及棕櫚油、木薯粉和橡膠等，這些貨物很適合鐵路運(yùn)輸
另一方面，重慶走鐵路通道運(yùn)往泰國等東南亞國家的貨物，主要是工業(yè)消費(fèi)品，這符合重慶制造業(yè)強(qiáng)市的實(shí)際 朱錫均表示，泰石油之所以選擇與江津綜合保稅區(qū)合作，看重的正是園區(qū)擁有上千家企業(yè)以及他們需要運(yùn)輸?shù)墓I(yè)產(chǎn)品，“這些都是我們班列的潛在客戶 ”
“重慶生產(chǎn)的農(nóng)機(jī)在泰國很受歡迎 ”泰國吉利貿(mào)易有限公司董事長許作群說，重慶產(chǎn)的水泵、微耕機(jī)等小型農(nóng)機(jī)，吸塵器等小電器在泰國當(dāng)?shù)睾苡忻麣?，銷售一直不錯 “最近又有一家簽約的重慶企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)了一款智能變頻發(fā)電機(jī)，一經(jīng)投放泰國市場便供不應(yīng)求 ”許作群正考慮不斷豐富產(chǎn)品線，進(jìn)一步完善售后，在泰國鞏固自己代銷重慶工業(yè)產(chǎn)品的市場占有率
林楚欽表示，除了農(nóng)機(jī)和小電器，重慶生產(chǎn)的汽摩配件、手機(jī)等產(chǎn)品也暢銷東南亞 在泰國，人們出行喜歡騎摩托車，但更綠色、環(huán)保的電動摩托車還沒有大面積普及，未來，重慶制造的電動摩托車一定會風(fēng)靡曼谷的街頭
“一個是生產(chǎn)型，一個是資源型 ”采訪中，chansak chuenchom試著總結(jié)重慶與泰國高度的經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性 他說，重慶是西部的工業(yè)重鎮(zhèn)，工業(yè)產(chǎn)品需要市場、需要消費(fèi)，泰國及東南亞就是一個理想的消費(fèi)市場 而東南亞的橡膠、木薯粉等原料，都是重慶工業(yè)生產(chǎn)所需的，市場的高度互補(bǔ)性不言而喻
“多走鐵路，運(yùn)費(fèi)雖要比海運(yùn)貴一些，但很省時間 還能在手機(jī)上看到商品運(yùn)輸?shù)搅四睦?”面對重慶與泰國之間巨大的經(jīng)貿(mào)機(jī)遇，林楚欽極力推薦鐵路貨運(yùn)
“近期我肯定要去重慶看看 ”林楚欽說，每年他都要來很多次 如今，重慶和泰國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系越來越緊密，重慶將是他未來調(diào)研最主要的城市 交流中，一聽到記者介紹重慶的特色產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，林楚欽就會立即讓商會工作人員記下，叮囑要針對這些產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品規(guī)劃訪問行程，認(rèn)真加以研究
共建共享商道 實(shí)現(xiàn)貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展
未來，泰國和重慶將如何合作？朱錫均表達(dá)出以鐵路鏈接商路的渴求
朱錫均帶著記者走進(jìn)他的辦公室 在他的座位背后，有一幅偌大的區(qū)域地圖，的云南、廣西與中南半島占據(jù)著地圖的核心位置 地圖上，沿線鐵路的重要車站和海港，朱錫均用不同顏色的圖釘一一作了標(biāo)記，勾勒出數(shù)條物流運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)路徑
朱錫均說，隨著中泰間貿(mào)易量的不斷擴(kuò)大，需要一條率的貿(mào)易通道，鐵路無疑是的，“接下來，要想辦法讓更多在乎時間成本的商家由習(xí)慣走海路，轉(zhuǎn)到習(xí)慣走鐵路 ”
不久前，泰國賽塔赴北京出席第三屆“一帶一路”合作高峰論壇時，就明確提到，要加速建設(shè)中泰鐵路 這讓朱錫均非常
“這條鐵路和正在擴(kuò)建的拉農(nóng)港，將幫助重慶通過鐵海聯(lián)運(yùn)直達(dá)印度洋；同樣由印度洋而來的貨物，也可以通過鐵海聯(lián)運(yùn)直通重慶 ”朱錫均指著地圖說，希望與重慶方面共同參與打造這條黃金通道 對此，他信心滿滿
“泛亞絲路是我起的名字 ”朱錫均笑著解釋說，他希望泛亞鐵路能夠與21世紀(jì)海上絲綢之路更好對接，和東南亞之間的運(yùn)輸可以更好地優(yōu)化集成，重慶發(fā)出的班列可以經(jīng)西部陸海新通道，向東南亞腹心地帶延伸
采訪中，記者注意到，泛亞絲路公司大門處還掛有“渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司泰國辦事處”的牌子，顯然雙方合作已久
朱錫均表示，渝新歐公司有中歐班列跨國運(yùn)輸?shù)呢S富經(jīng)驗(yàn)，彼此攜手合作，可以讓東南亞的貨物通過重慶從陸路運(yùn)進(jìn)歐洲 而來自歐洲的貨物，同樣可以通過中歐班列，由重慶運(yùn)往泰國和東南亞
朱錫均還有另一個身份：在海外闖蕩30多年的重慶人 能夠?yàn)榧亦l(xiāng)做點(diǎn)事情，讓他非常自豪 正是由于他的引薦，泰石油公司堅(jiān)定地與重慶開展供應(yīng)鏈的深度合作 未來，泰石油將在重慶設(shè)立分公司，在江津保稅區(qū)設(shè)立辦事處
貿(mào)易的發(fā)展，催生著產(chǎn)業(yè)的合作 看好中泰經(jīng)貿(mào)合作的未來和東南亞市場前景，重慶企業(yè)正在泰國積極開展產(chǎn)業(yè)布局
重慶的汽車企業(yè)長安汽車，目前已在泰國設(shè)立了三家公司，下一步將投資約18.3億元人民幣，在泰國建設(shè)現(xiàn)代化的新能源汽車生產(chǎn)基地 該基地計(jì)劃首期產(chǎn)能10萬輛/年，二期產(chǎn)能提升至20萬輛/年，在滿足泰國國內(nèi)需求的同時，還將出口到澳大利亞、新西蘭、英國和南非等市場
長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，選擇泰國主要是看好泰國在東南亞的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、貿(mào)易優(yōu)勢 泰國是東南亞的汽車制造國，泰國汽車市場正加速向新能源轉(zhuǎn)型，這與重慶打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向相契合
西部陸海新通道物流和運(yùn)營組織中心主任劉瑋介紹，鐵海聯(lián)運(yùn)的積極拓展和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的深度合作，不斷提升著西部陸海新通道的綜合發(fā)展水平 根據(jù)商務(wù)部貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，泰國在東盟與的貿(mào)易總額中排名第三，僅次于越南和馬來西亞 2017年，泰國與陸海新通道共建省區(qū)市貿(mào)易額為69.2億美元，2022年增加到137.8億美元
“隨著RCEP的深入實(shí)施，中泰之間的貿(mào)易量有望擴(kuò)大一倍，一定會吸引更多重慶企業(yè)赴泰國投資 ”對于中泰經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)合作的未來，林楚欽和朱錫均都充滿期待
山東出口貨物到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸塔什干貨運(yùn)/鋼管項(xiàng)目運(yùn)輸
FOB、CIF和CFR
現(xiàn)在上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）和保稅區(qū)價（CIP） 離岸價（FOB）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利 也就是對于說離岸價（FOB）來說，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了（真的沒事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價（CIF）來說，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權(quán)利 其中間費(fèi)用有賣方負(fù)擔(dān)
到岸價報(bào)關(guān)的貨物，退稅時計(jì)算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運(yùn)費(fèi)-費(fèi)-國外銀行及其他扣費(fèi)）×退稅率
FOB,CIF,CFR三個貿(mào)易術(shù)語最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內(nèi)三術(shù)語現(xiàn)均規(guī)范稱為價格條款 甲板交貨，貨物越過船舷以前的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)擔(dān)，之后的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方，當(dāng)然,要想讓貨物被允許越過船舷，出口通關(guān)的手續(xù)當(dāng)然由賣方負(fù)責(zé)完成； 成本+運(yùn)費(fèi)，賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)抵目的港的費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)以裝貨港貨物越過船舷為界，之前的風(fēng)險(xiǎn)歸賣方,之后的風(fēng)險(xiǎn)歸買方，顯然,為避免貨物在運(yùn)輸途中的滅失或損壞，買方要簽定合同并負(fù)擔(dān)費(fèi)用; 賣方負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至目的港期間的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),其中賣方投保的險(xiǎn)別滿足限度即可
三個條款在遇到集裝箱運(yùn)輸或滾裝船運(yùn)輸時，船舷無實(shí)際意義，F(xiàn)OB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個條款的出口通關(guān)均由賣方負(fù)擔(dān),進(jìn)口清關(guān)均由買方負(fù)擔(dān)
按照市場的習(xí)慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價另加10%計(jì)算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買方進(jìn)行這筆付的費(fèi)用和預(yù)期利潤 金額計(jì)算的公式是：金額=CIF價*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計(jì)算基礎(chǔ)，表明不僅貨物本身，而且包括運(yùn)費(fèi)和費(fèi)都作為被標(biāo)的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償 因此，對于CFR/FOB合同項(xiàng)下貨物進(jìn)行投保，需要先報(bào)CFR/FOB貨價在家成績算金額，其計(jì)算公式為：將CFR價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費(fèi)率之和]，將FOB 價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費(fèi)率之和]
FOB貿(mào)易術(shù)語的變形
在按FOB條件成交時，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用 但由于該術(shù)語歷史較悠久，各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項(xiàng)具體費(fèi)用，如將貨物運(yùn)至船邊的費(fèi)用、吊裝上船的費(fèi)用、理艙和平艙的費(fèi)用等，究竟由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致 如果采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)打入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)；而如果采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用 這就必須明確裝船過程中的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān) 為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種：
（1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān) 所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用
（2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)
（3）FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))
指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用 理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用
（4）FOB Trimmed (FOB 平艙費(fèi)在內(nèi))
指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用 平艙費(fèi)是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用
在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限
到岸價CIF(成本、費(fèi)加運(yùn)費(fèi))
1、也稱為成本加運(yùn)保費(fèi)(目的港)條款 是指賣方除負(fù)有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運(yùn)輸中買方負(fù)擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)對貨物 賣方簽訂合同并支付費(fèi) 賣方的責(zé)任自貨物越過在目的港的船舷時起轉(zhuǎn)移給購買方 也就是說在貨物于目的港越過船舷時，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方了
2、這一價格術(shù)語習(xí)慣上又稱為"到岸價格"，按照貿(mào)易慣例的一般解釋，在CIF條件下，買賣雙方的責(zé)任如下：
賣方責(zé)任：
(1)負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，裝船后通知買方；
(2)負(fù)責(zé)貨物裝上船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
(3)負(fù)責(zé)辦理，支付費(fèi)；
(4)負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口國或有關(guān)方面簽發(fā)的證件；
(5)負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，包括正式的單據(jù)
買方責(zé)任：
(1)負(fù)擔(dān)貨物裝上船以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
(2)接受賣方提供的有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款；
(3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續(xù)
3、以到岸價報(bào)關(guān)的貨物，退稅時計(jì)算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運(yùn)費(fèi)-費(fèi)-國外銀行及其他扣費(fèi)）×退稅率
成本加運(yùn)費(fèi)CFR(離岸加運(yùn)費(fèi)價)
1、也稱為成本加運(yùn)費(fèi)(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運(yùn)至目的港所必需的運(yùn)費(fèi)，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及因故而發(fā)生的任何額外費(fèi)用，則自貨物越過裝運(yùn)港的船舷時起，賣方所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方了
2、成本加運(yùn)費(fèi)是指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在將貨物交至運(yùn)往目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并支付運(yùn)費(fèi)
3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理手續(xù)和支付費(fèi)，不提供單 除此之外，CFR和CIF合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的
全國各地到新西伯利亞大件機(jī)械設(shè)備
