一趟趟班列滿載能源材料和商品，源源不斷地在亞歐非各國(guó)之間往來(lái)，有力地保障了進(jìn)出口貨物貿(mào)易通道暢通，助力沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，在穩(wěn)定供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮著重要作用集裝箱和托盤(pán)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)
認(rèn)識(shí)了集裝箱和托盤(pán)之后，總結(jié)一下集裝箱和托盤(pán)對(duì)比之后有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？
一、集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是：
（1）能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度
（2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝
（3）可以進(jìn)行快速裝載和卸載
（4）貨物的裝滿和卸空很方便
（5) 容積大，裝的貨物多
（6）規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，在港口和船上可以層疊擺放，節(jié)省大量空間
二、集裝箱的缺點(diǎn)是：
（1）自重較大，返空運(yùn)力要求高
（2）成本高，占用空間大
三、托盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)是：
（1）自重小，用于裝卸、運(yùn)輸托盤(pán)本身所消耗的勞動(dòng)較小，無(wú)數(shù)運(yùn)輸及裝卸比運(yùn)輸集裝箱為小
（2）返空容易，返空時(shí)占用的運(yùn)力少 由于托盤(pán)造價(jià)不高，又很容易互相替代，互以對(duì)方托盤(pán)為抵補(bǔ)，無(wú)需像集裝箱那樣有固定的歸屬者，也無(wú)需像集裝箱那樣返空，即使返空也比集裝箱容易
（3）裝盤(pán)容易 裝貨時(shí)不必像集裝箱一樣深入箱體內(nèi)部，裝盤(pán)后可采用捆扎緊等技術(shù)處理，使用簡(jiǎn)便
（4）裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大得多
四、托盤(pán)的缺點(diǎn)是：
托盤(pán)也有不足之處，托盤(pán)的保護(hù)性差，對(duì)貨物的保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施
中歐班列（寶雞）首趟回程班列抵達(dá)陽(yáng)平
2023-11-14 09:07:52
11月10日，中歐班列（寶雞）首趟搭載62個(gè)集裝箱進(jìn)口大麥的貨運(yùn)班列，抵達(dá)寶雞港務(wù)區(qū)陽(yáng)平鐵路物流基地 這是寶雞開(kāi)通中歐班列以來(lái)，首趟回程的貨運(yùn)班列 本次班列的抵達(dá)標(biāo)志著寶雞構(gòu)筑貿(mào)易大通道又邁出了重要一步，對(duì)提升對(duì)外開(kāi)放水平、加速物流業(yè)發(fā)展具有重要意義
據(jù)了解，本次回程班列10月28日從哈薩克斯坦庫(kù)斯塔奈裝車發(fā)出，途經(jīng)阿拉山口口岸 貨物品名為飼料大麥，總貨重約1612噸，總貨值約282萬(wàn)元，運(yùn)輸周期為14天
國(guó)內(nèi)各地提貨出口至阿拉木圖鐵路運(yùn)輸中歐班列中亞班列運(yùn)輸/卷鋼車皮
以下都是成熟穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的常態(tài)化中歐班列：
1、渝新歐：重慶--德國(guó)漢堡/杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、俄羅斯莫斯科；
2、鄭歐：鄭州--德國(guó)漢堡/杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇/華沙、白俄羅斯明斯克；
3、漢新歐：武漢--德國(guó)漢堡/杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、俄羅斯莫斯科；
4、蘇滿歐：蘇州--德國(guó)漢堡/杜伊斯堡、波蘭華沙、俄羅斯莫斯科；
5、哈歐：哈爾濱--德國(guó)漢堡/杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、俄羅斯莫斯科；
6、蓉歐：成都--波蘭羅茲、德國(guó)紐倫堡、荷蘭蒂爾堡（延伸廈蓉歐；深圳-成都-歐洲）；
7、義新歐：義烏--德國(guó)杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、西班牙馬德里、阿富汗海拉頓；
8、合新歐：合肥--波蘭馬拉舍維奇、德國(guó)漢堡；
9、西安-歐洲：西安-重慶--德國(guó)漢堡/杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、俄羅斯莫斯科；
10、湘歐：長(zhǎng)沙-德國(guó)漢堡、波蘭馬拉舍維奇、白俄羅斯明斯克
