江蘇到第比利斯物流中歐中俄中亞班列

中歐班列長安號“渭西歐”華陰專列發(fā)車再添開放通道！洛陽開行首趟中老鐵路貨運列車
2023-11-29 09:23:29
28日，記者從一拖獲悉，近日洛陽首趟中老鐵路貨運列車從東方紅(洛陽)陸港啟程，將一路向南沿中老鐵路抵達老撾首都萬象，標志著洛陽新增一條物流通道，為全市深度參與共建“一帶一路”提供了新的動力

該趟列車裝載著生產(chǎn)原材料、家電等，經(jīng)由云南磨憨口岸出境，總運行里程2100余公里，將在運行約5天后抵達目的地
作為洛陽開行的首趟中老鐵路貨運列車，也是東方紅(洛陽)陸港繼俄羅斯回程班列、白俄羅斯回程班列后，在年內成功開通的第三條線路，該趟列車為洛陽與東南亞國家經(jīng)貿往來增添了一條、安全、快捷、經(jīng)濟的物流新通道，可極大降低洛陽至該地區(qū)的綜合物流成本 線路打通后，東方紅(洛陽)陸港也將強化南向通道集結作用，吸引周邊地區(qū)化工、機電、日用品等外貿貨物搭乘中老鐵路貨運列車，推動更多“洛陽造”“河南造”抵達東南亞市場
中老鐵路是中老雙方共建“一帶一路”標志性工程，不僅加強了與老撾等東南亞國家的經(jīng)濟聯(lián)系，更進一步推動了沿線地區(qū)貿易往來和經(jīng)濟發(fā)展 其運營近兩年來，已累計發(fā)送貨物超2780萬噸，貨物運輸覆蓋老撾、泰國、越南、緬甸等12個共建“一帶一路”國家，黃金大通道效應不斷顯現(xiàn)
根據(jù)規(guī)劃，后續(xù)東方紅(洛陽)陸港還將充分發(fā)揮洛陽作為“一帶一路”重要節(jié)點城市優(yōu)勢，力爭圍繞開放通道建設，進一步實現(xiàn)中老鐵路與中歐班列的有機銜接，通過推進高質量共建“一帶一路”，不斷擴大對外開放“同心圓”，持續(xù)為洛陽提升貿易便利化水平、加速高水平開放貢獻新舉措、積蓄新動能
（來源：：洛陽網(wǎng)）


首次！年內突破3000列
2023-11-29 09:46:34
11月28日13時32分，1291次中歐班列滿載55個40英尺集裝箱、920噸日用百貨，經(jīng)二連浩特鐵路口岸出境，開往俄羅斯沃爾西諾站，標志著今年二連浩特鐵路口岸出入境中歐班列突破3000列，這是自2013年該鐵路口岸首列中歐班列開行以來，首次年內突破3000列

為更好地服務“一帶一路”建設，鐵路呼和浩特局集團有限公司堅持“綠色開行、同頻同步、提升能力、暢通口岸”原則，為中歐班列開辟“綠色通道”，提前掌握在途出口中歐班列數(shù)量，合理編制日班計劃，優(yōu)化換裝、開行等重點環(huán)節(jié)組織，保證中歐班列優(yōu)先取送掛運、組流上線 同時，加強與海關、邊檢等聯(lián)檢單位及蒙方鐵路協(xié)調聯(lián)動，協(xié)商解決貨物通關、列車查驗等問題，壓縮出入境中歐班列查驗放行時間，助力中歐班列跑出“加速度”

二連浩特鐵路口岸調度車間主任云志俊介紹，從2013年首列中歐班列開行到2019年下半年，該鐵路口岸累計接運出入境才3000列 而2023年年內就突破了3000列，中歐班列開行數(shù)量迅猛增長，有效推動了“一帶一路”共建國家之間的經(jīng)貿合作，為暢通國內雙循環(huán)提供了可靠“硬聯(lián)通”

（來源：草原鐵路）





湖北整車出口集拼中心投用
2023-11-29 13:11:30
湖北乃至周邊區(qū)域生產(chǎn)的整車出口到國外有了新途徑 11月28日，我省整車出口集拼中心在武漢新港空港綜保區(qū)陽邏港園區(qū)投用，207臺東風品牌SUV和小貨車將由江海直達集裝箱船運至上海，再換搭海輪出口到國外
這批車輛由一家重慶公司運營，主要通過中歐班列（渝新歐）和西部陸海大通道向國外出口重慶制造的整車 在湖北開拓市場的過程中，該公司希望尋找一家綜保區(qū)合作，為整車出口海外提供經(jīng)濟、便捷、穩(wěn)定的物流運輸條件
得知該公司訴求后，武漢新港陽邏保稅園區(qū)開發(fā)管理有限公司積極對接，攜手湖北省商務廳、武漢市商務局，以及武漢長江新區(qū)管委會、武漢新港海關等單位，以武漢新港陽邏保稅園區(qū)為承載平臺，打造“重慶-武漢-上海-海外”整車出口新途徑
“相比陸運至上海、深圳等口岸再出口，江海聯(lián)運的物流成本要低20%左右 ”武漢新港陽邏保稅園區(qū)開發(fā)管理有限公司相關負責人介紹，該園區(qū)直通陽邏港，具備鐵水聯(lián)運條件，湖北及周邊區(qū)域待出口整車可通過便捷的物流渠道運抵園區(qū)，再以集拼的方式“打包”出口 因為園區(qū)的保稅特性，車到陽邏“等同出口”，在享受報關便利性的基礎上，還能盡快為車企辦理退稅業(yè)務，緩解車企資金周轉壓力
除海運集拼外，整車出口集拼中心還開辟了鐵路和陸運出口集拼通道：前者通過對接中歐班列（武漢）可將車輛運往歐洲、東南亞等國家；后者針對自卸車、牽引車、攪拌車等大型車輛，可通過自駕運輸、拖車運輸?shù)确绞接珊诤印M洲里、瑞麗等口岸出口至海外
統(tǒng)計顯示，今年前三季度，湖北省汽車出口金額近150億元，同比增長超過，但直接從省內口岸出口的車輛占比還有待提升 專家指出，整車出口集拼中心投用后，將有利于充分對接湖北省汽車行業(yè)需求，為“湖北造”汽車行銷營造有利條件，助力我省外向型經(jīng)濟提質增效




江蘇到第比利斯物流中歐中俄中亞班列

建好中歐班列（西安）集結中心 提升開放大通道
2023-11-29 09:49:02
今年5月，總在聽取省委和省工作匯報時強調，要充分發(fā)揮中歐班列（西安）集結中心作用，加快形成面向中亞南亞西亞國家的重要對外開放通道，在聯(lián)通國內雙循環(huán)中發(fā)揮更大作用 為貫徹落實總歷次來陜重要講話重要指示精神，充分發(fā)揮自貿試驗區(qū)改革開放新高地的示范作用，陜西自貿試驗區(qū)深度融入共建“一帶一路”大格局，堅持以“建設世界**內陸港，打造‘雙循環(huán)’核心樞紐”為目標，以改革創(chuàng)新賦能中歐班列（西安）集結中心，持續(xù)完善口岸設施，加強內外合作，推進港產(chǎn)港貿港城融合發(fā)展 堅持把中歐班列“長安號”作為服務全國向西開放的重要抓手和平臺載體，持續(xù)推動班列高質量、率、市場化、可持續(xù)發(fā)展，取得了積極成效，形成了橫貫歐亞的貿易大通道，支撐起產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈“大動脈”，為加快打造內陸改革開放高地，促進與沿線國家深化“五通”發(fā)揮了重要作用
一、主要做法
（一）完善口岸基礎設施 強硬件，建成全國擁有三束六線的鐵路集裝箱中心站及18條集裝箱作業(yè)到發(fā)線，集裝箱堆場面積約70萬平方米，堆存能力約3萬標箱，集裝箱年吞吐量500萬標箱，運力6000萬噸，可滿足中歐班列（長安號）10000列開行需求 拓功能，創(chuàng)新鐵路用地開發(fā)建設模式，采用劃撥與出讓相結合的土地開發(fā)方式，建設木材、冷鏈、大宗商品等三大交易中心，完善拓展港口裝卸運輸、采購和分撥、轉口貿易、期貨交割、保稅展示等功能 提智效，建成全國內陸自動化無人碼頭，基于云＋AI技術，打通場站堆場區(qū)車輛行走、提箱落箱、集裝箱搬移盤點、火車裝卸等全流程無人作業(yè)“最后一公里”
（二）構建集疏運組織體系 加密國內線路，開通跨里海、黑海等17條西向干線，開行經(jīng)青島等沿海港口的東向鐵海聯(lián)運班列，推動南向中老、中越班列相互接續(xù)，開行“蚌西歐”“武西歐”等20條境內“＋西歐”線路，形成“內外聯(lián)動、區(qū)域聯(lián)通”的通道體系 創(chuàng)新多式聯(lián)運機制，首開西安至德國曼海姆“鐵-海-鐵”多式聯(lián)運中歐班列，推行“全程統(tǒng)一運單”模式，班列在各國邊境站不需要重新辦理運輸單據(jù)，實現(xiàn)了跨境多式聯(lián)運“一單到底” 優(yōu)化班列運營模式，開行全國首趟境內外全程時刻表中歐班列，通過固定車次、線路、班期和運行時間的方式，合理控制出入境口岸各項作業(yè)環(huán)節(jié)，有效破解了境內外運輸時效不穩(wěn)定的難題
（三）打造貨物集散樞紐 建設糧食物流集散中心，依托糧食鐵路專用線和進境糧食監(jiān)管場地，建立了以哈薩克斯坦北哈州農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園為種植收儲中心、阿拉山口農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園為糧食初加工中心、港務區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園為糧食深加工和集散分撥中心的“三位一體”糧食大物流、大加工體系，有力保障了國內優(yōu)質糧食供給 建設汽車整車集散中心，建成全國內陸地區(qū)規(guī)模、吞吐量的汽車整車進口口岸，采用“滾裝船＋JSQ籠車＋轎運車”混合運輸方式，為沃爾沃、奧迪、比亞迪等品牌車企提供從生產(chǎn)端到銷售端的全鏈條物流服務，打造高端品牌汽車在內陸的集散、分撥中心 建設跨境電商集散中心，與阿里巴巴、京東、、Ebay等龍頭電商合作，在德國、荷蘭、白俄羅斯等7個國家建設13個海外倉，開行漢堡、馬拉舍維奇等多條跨境電商專列，推行“中歐班列＋綜保區(qū)＋海外倉”聯(lián)運機制，為跨境電商企業(yè)提供“端到端、門到門”的全鏈路物流服務，實現(xiàn)貨源在西安港雙向集結分撥
（四）優(yōu)化貨物通關機制 完善運行機制，針對貨物到達鐵路集裝箱中心站后，需先出站、再進站，造成物流成本高、貨物中轉效率低的問題，創(chuàng)新虛擬進出站機制，貨物到站后，僅需在車站管理系統(tǒng)內完成出站手續(xù)，貨物不需要再重復進、出站，提升了作業(yè)效率，降低了物流成本 優(yōu)化作業(yè)流程，為避免散貨集拼業(yè)務中因部分拼箱貨物未通過海關查驗，其余貨物就無法正常上列發(fā)運的情況，創(chuàng)新推出“先查驗，后裝箱”模式，允許企業(yè)以散件形式將貨物送入散貨集拼中心，待完成查驗辦理通關手續(xù)后，再進行拼箱裝運，顯著提高查驗效率，節(jié)約時間和資金成本 創(chuàng)新監(jiān)管模式，在全國率先落地“鐵路快速通關”模式，海關對鐵路艙單電子數(shù)據(jù)進行審核、放行、核銷，實現(xiàn)對鐵路列車所載進出口貨物轉關運輸監(jiān)管，企業(yè)無須另行申報并辦理轉關手續(xù)，可在西安車站海關辦結所有通關手續(xù)，從阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸直接通行，大幅縮短了班列滯留時間，為進出口企業(yè)降低了時間和資金成本
（五）提供便捷服務 搭建綜合服務平臺，以信息化、互聯(lián)網(wǎng)及多種新技術應用創(chuàng)新為驅動，研發(fā)中歐班列長安號綜合服務平臺，與哈、德、俄等國家鐵路公司信息系統(tǒng)對接，支持中、英、俄等多語種，為客戶提供運價咨詢、訂艙、物流信息查詢、交易結算、融資等全鏈條數(shù)字化服務 優(yōu)化出口退稅方式，在全國率先開展陸路啟運港退稅試點，對于從西安港站啟運的符合條件的貨物，由海關辦理放行手續(xù)后，生成啟運港出口貨物報關單電子信息并直接傳輸至稅務部門系統(tǒng)，企業(yè)憑此及相關材料可直接在線申報退稅，有效縮短退稅時間 創(chuàng)新金融服務模式，借鑒海運提單及相關法律法規(guī)，創(chuàng)設鐵路聯(lián)運提單和相應的金融產(chǎn)品，出臺《鐵路融資提單管理辦法》，賦予鐵路提單物權屬性，實現(xiàn)進口商僅憑一張鐵路提單即可獲取信用貸款，有效解決了中小微企業(yè)融資難問題
二、發(fā)展成效
2013年11月28日中歐班列“長安號”首列開行以來，歷經(jīng)10年，“長安號”不斷成長壯大，開行規(guī)模、運行質量、影響力和輻射帶動效應逐步提升，內陸地區(qū)效率高、成本低、服務優(yōu)的貿易大通道逐步形成
（一）通道建設更加便捷 中歐班列實現(xiàn)了西安至德國運行時間由之前的平均12天縮短到現(xiàn)在的9.8天；推行鐵路聯(lián)運提單融資新模式，實現(xiàn)了鐵路運輸單證的融資，融資成本較正常融資降低1個百分點左右；搭建的長安號綜合服務平臺，實現(xiàn)了企業(yè)自行查詢貨物實時位置、溫度、濕度等信息，有效消除貨物運輸監(jiān)控盲區(qū)，提高貨物監(jiān)管水平，截至2022年底，長安號綜合服務平臺已服務企業(yè)千余家
（二）資源配置能力顯著增強 長安號開行以來，運輸貨物品類由原先單一的鉆井設備拓展到機械設備、電子產(chǎn)品、汽車整車及配件等上百個品種，2022年長安號運送貨物411.7萬噸，同比增長20.8%，貨運量、重箱率位居 以全國整車集散中心為例，2018年至2022年約9萬輛整車從西安分撥至全國，西安港的港口資源配置樞紐作用日益增強
（三）產(chǎn)業(yè)集聚效應逐步凸顯 通過以班列帶物流、以物流聚產(chǎn)業(yè)，引進美國安博、馬士基、招商局集團等物流企業(yè)667家，阿里巴巴、京東、等知名跨境電商平臺及配套企業(yè)2500余家，深圳康佳、思贏科技、大疆實業(yè)等先進制造類企業(yè)近30家，初步形成以大宗物流、跨境電商、智能制造為主導的產(chǎn)業(yè)集群
（四）輻射帶動作用更加強勁 2022年，長安號開行總量4639列，增幅20.8%，在全國72個開行城市中穩(wěn)居 來自200多個國家和地區(qū)的貨物以及江蘇、廣東等20余個省份的貨源在西安港集散分撥，貿易國由最初的中亞五國拓展至45個國家和地區(qū)，實現(xiàn)主要貨源地和目標市場全覆蓋，暢通了物流貿易大通道
三、優(yōu)化路徑
高標準建設中歐班列（西安）集結中心，構建亞歐陸海貿易大通道，推動港城港產(chǎn)港貿融合發(fā)展，培育新形勢下陜西參與合作和競爭新優(yōu)勢，是融入新發(fā)展格局的重要舉措，對服務全國向西開放，具有重要現(xiàn)實意義和深遠歷史意義 下一步，陜西自貿試驗區(qū)將持續(xù)推動中歐班列（西安）集結中心高水平建設，完善港口口岸基礎設施，暢通物流渠道，提升物流中轉時效，做大做強木材、冷鏈、大宗商品等三大交易中心，提高運輸產(chǎn)品附加值和產(chǎn)業(yè)核心競爭力，進一步提升陜西在國內的資源配置能力，助推陜西對外開放高質量發(fā)展
一是進一步完善基礎設施建設 完善口岸功能布局，建設涵蓋集約化集裝箱堆場、期貨交割倉庫等全功能的貨物集拼分撥區(qū)，加快建設國家骨干冷鏈物流基地，完善集裝箱裝卸基礎支撐系統(tǒng)、港口作業(yè)系統(tǒng)、港口服務系統(tǒng)、業(yè)務管控系統(tǒng)等，打造更加規(guī)范的海關監(jiān)管作業(yè)場所和海關集約封閉式集裝箱查驗場地，提升陸港貨物吞吐能力
二是進一步拓展貿易線路 加快在中亞南亞西亞及歐洲布局組網(wǎng)物流設施，加強與中亞五國貿易聯(lián)系，積極參與開行中老鐵路班列，在海外建設中歐班列海外服務基地，提升班列對境外資源的配置能力，為中歐班列往返對等開行和貨物境外集散提供支撐 加大與國內各省市協(xié)作，拓展“＋西歐”集結線路，為“＋西歐”城市提供貿易通關、班列集散換裝等服務保障，形成“長安號＋國內城市/沿海港口/境外城市”模式，構建更加科學、、集約的物流通道格局
三是進一步推動港口降本增效 加快推廣應用貿易“單一窗口”，促進信息互聯(lián)互通，提高監(jiān)管信息化、智能化、規(guī)范化水平 探索開展集并運輸、集拼集運等新型業(yè)務 推動啟運港退稅政策落地，完善網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)，提升中歐班列（西安）的成本優(yōu)勢和分撥效率
四是進一步優(yōu)化貨物通關監(jiān)管 優(yōu)化海關監(jiān)管作業(yè)場所布局，整合糧食、整車、肉類等海關監(jiān)管作業(yè)場所，高水平建設綜合口岸，探索建設具備集拼、分撥和集中查驗作業(yè)功能的港區(qū)一體化作業(yè)區(qū)域 推進進出口“提前申報”，加快“兩步申報”“兩段準入”通關模式改革，提升“7×24”小時口岸通關服務保障能力 推廣鐵路進出境快速通關業(yè)務，實現(xiàn)貨物跨關區(qū)便捷流轉
五是進一步推進監(jiān)管互認互通 積極推動對經(jīng)由集結中心到發(fā)的聯(lián)運海關監(jiān)管集裝箱貨物，試點實行始發(fā)站、中轉站和目的站的監(jiān)管互認 擴大經(jīng)認證的經(jīng)營者（AEO）、中歐安全智能貿易航線試點計劃（安智貿）、海關-鐵路快速通關伙伴合作計劃（關鐵通）等互認互通范圍 支持企業(yè)、協(xié)會、聯(lián)盟加強業(yè)務協(xié)同，推廣貨運電子運單，推動全流程互認和可追溯，探索開展鐵路貨運“一單制”
（來源：調研與決策）

天津直達杜尚別物流中歐中俄中亞班列