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廣東出口貨物到俄羅斯葉卡琳捷堡-鐵路運輸?中俄班列鋼管項目運輸
亞洲室內(nèi)集裝箱換裝庫：中歐班列在此換“鞋”進“門”
2023-11-07 09:00:48
在西北邊陲，阿拉套山和巴爾魯克山之間夾著一條平坦通道，向西延伸至哈薩克斯坦 這里是因口岸而興的新疆阿拉山口市，也是中歐班列西通道的“咽喉之地” 經(jīng)這里通行的113條中歐班列，覆蓋25個省區(qū)市，可到達21個國家
記者11月4日來到阿拉山口站，這里有亞洲的室內(nèi)集裝箱換裝庫，可實現(xiàn)一列中歐班列的整體換裝 記者看到，這座年換裝能力達20萬標準箱的換裝庫一眼望不到頭 當巨大的龍門吊把入境的集裝箱從寬軌“搬”到準軌上，滿載的列車便可駛向國內(nèi)
目前，中歐班列換裝場擴能改造項目施工正酣 該項目建成后，阿拉山口鐵路口岸將新增1個室內(nèi)換裝庫、延長5條換裝線，大大提高換裝能力
集裝箱門到門運輸?shù)穆?lián)運方式主要有7種：即公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運、公空聯(lián)運、鐵公水空聯(lián)運、水水(指海、江、河之間)聯(lián)運等
公鐵聯(lián)運是指根據(jù)一個公鐵聯(lián)運合同，采用公路及鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經(jīng)營人把貨物從接管貨物的地點運至地點交付的國內(nèi)貨物的運輸 它是公路及鐵路兩種運輸方式的聯(lián)合運輸，通常是以集裝箱為運輸單元，通過一次托運、一次付費、一份單據(jù)、一次，由公路、鐵路區(qū)段承運人共同完成貨物的全程運輸 公鐵聯(lián)運手續(xù)簡單，責任統(tǒng)一；減少了運輸過程中的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風險，使貨物運輸快捷；并且節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本
鐵水聯(lián)運既能夠提高運輸效率、降低物流成本，又能夠發(fā)揮“大批量、低污染”的綠色優(yōu)勢，是現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的必由之路 對于航運、港口、物流企業(yè)來說，鐵水聯(lián)運為豐富服務內(nèi)容、提高服務水平、促進轉(zhuǎn)型升級提供了抓手
公水聯(lián)運是多式聯(lián)運的一種，是指按照公水聯(lián)運合同要求，采用公路、水路兩種不同的運輸方式，通過信息流、資金流的整合，由公水聯(lián)運經(jīng)營人作為合同承運人統(tǒng)一組織全程運輸，按貨主要求將貨物從接管地點運至交付地點
公鐵水聯(lián)運指在公路、鐵路、水運三種方式運輸，這樣既節(jié)約了成本，形成了聯(lián)網(wǎng)運輸
大力推進鐵公水空多式聯(lián)運，也是一個重要方面 多式聯(lián)運可有效降低企業(yè)物流成本、減少用能、提高資金周轉(zhuǎn)率而降低融資量 然而多式聯(lián)運在我國尚屬一塊“短板”，必須有力推進我國多式聯(lián)運，力促我國產(chǎn)品的競爭力進一步提高
水水聯(lián)運由兩個或兩個以上水路區(qū)段構(gòu)成的聯(lián)合運輸，亦稱江河海聯(lián)運，是聯(lián)運的一種形式 貨物運送全程包括沿海、江河等區(qū)段，自起運港至到達港，貨物要經(jīng)過一次以上的換裝，貨運票據(jù)一票到底，貨物運送途中，自這一航運單位的船舶向另一航運單位的船舶移交換裝時，不需貨主參加 水水聯(lián)運是僅次于水路和鐵路聯(lián)運的另一種方式
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四大運輸方式的比較分析
在物流領域，熟知的有鐵路運輸，空運，海運及陸運，我們選擇物流都是根據(jù)實際情況，并不是說那種運輸方式就有的優(yōu)勢或劣勢我們就選擇和不選擇 那么我們就來分析一下這幾種運輸方式到底有哪些的優(yōu)缺點
首先我們要分清楚的是，運輸方式需要按照中短途運輸和中長線運輸來分類
中短途運輸分析：公路運輸優(yōu)勢很明顯，快，靈活，受到政策影響小，便宜，但他們的缺點是不環(huán)保；安全系數(shù)差，監(jiān)管力度不高；載重限制；受季節(jié)影響大 ?
中長線運輸分析：鐵路運輸，隨著一帶一路政策越發(fā)的影響到中歐貿(mào)易，中歐班列已然成為中歐貿(mào)易進出口的重要環(huán)節(jié)，作為中歐鐵路運輸領航人的鐵大大，在歐洲各國各大站均設置站點及海外倉，確?？蛻舻奈锪鬟\輸服務 鐵運的優(yōu)勢是：安全；不受天氣環(huán)境因素影響，有信號；可GPS查詢；價格結(jié)構(gòu)簡單；信息可實時傳遞，如監(jiān)控貨艙內(nèi)溫度 其主要劣勢是換軌等中途作業(yè)需要時間
空運優(yōu)勢：快、海關清關速度快、操作時機械化程度高貨物安全保障高、對放射性物質(zhì)的運輸危害；可空運的劣勢顯而易見不用說，一個字貴，再加上機場前后程的卡車接駁費用比鐵路接駁費用高，因為一般機場比貨運站遠 中歐的話大多選擇走中歐鐵路運輸
海運優(yōu)勢：便宜、船期穩(wěn)定、線路越長單位運費越便宜，但缺點是相對較慢，且船只根據(jù)吃水深度局限了能掛靠的港口，因為單次船運量越大單位成本越低，所以船倉位一多，船吃水深，能掛靠的港口就相對減少，這就是我們平時所說航運基本港的概念 ?
