| 服務(wù)類型： | 國際物流 |
| 運輸形式： | 鐵路集裝箱,汽運整車 |
| 裝運日： | 按需求定制 |
| 單價： | 面議 |
| 發(fā)貨期限： | 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
| 所在地： | 河南 鄭州 |
| 有效期至： | 長期有效 |
| 發(fā)布時間： | 2023-11-29 04:24 |
| 最后更新： | 2023-11-29 04:24 |
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浙江運輸貨物至阿拉木圖鐵路運輸中亞鐵路班列件機械設(shè)備
中歐班列（渝新歐）累計運輸汽車及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
2023-11-08 09:58:02
來自重慶物流集團消息，截至目前，中歐班列（渝新歐）累計運輸汽車及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
重慶加快推進交通強市，建設(shè)性綜合交通樞紐城市，深化區(qū)域合作推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈一體化建設(shè)走深走實，深度聚焦“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”，不斷優(yōu)化國內(nèi)通道物流運行質(zhì)量，有效降低物流成本，推動企業(yè)降本增效 今年1-9月，運輸進出口整車近7.5萬臺，同比增長約37倍，貨值超85億元
自2022年10月起，重慶首次通過中歐班列出口新能源汽車，目前形成集裝箱托盤運輸、集裝箱車架運輸、籠車運輸?shù)榷喾N整車運輸方案，助力賦能現(xiàn)代化新重慶打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系
重慶融入高質(zhì)量共建“一帶一路”，十年來，中歐班列（渝新歐）呈現(xiàn)常態(tài)化運行，凸顯國內(nèi)物流通道優(yōu)勢，為現(xiàn)代化新重慶高質(zhì)量發(fā)展增添新優(yōu)勢新動能 重慶提升國內(nèi)通道物流效率和服務(wù)能級，持續(xù)聚力營造市場化、法治化、化的**營商環(huán)境，國外客商紛紛慕名而來，重慶目前已有17個進口汽車品牌常態(tài)化通過中歐班列進口
FOB、CIF和CFR
現(xiàn)在上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）和保稅區(qū)價（CIP） 離岸價（FOB）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利 也就是對于說離岸價（FOB）來說，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了（真的沒事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價（CIF）來說，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權(quán)利 其中間費用有賣方負擔(dān)
到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率
FOB,CIF,CFR三個貿(mào)易術(shù)語最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內(nèi)三術(shù)語現(xiàn)均規(guī)范稱為價格條款 甲板交貨，貨物越過船舷以前的費用、風(fēng)險由賣方負擔(dān)，之后的費用、風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方，當然,要想讓貨物被允許越過船舷，出口通關(guān)的手續(xù)當然由賣方負責(zé)完成； 成本+運費，賣方負責(zé)將貨物運抵目的港的費用，風(fēng)險以裝貨港貨物越過船舷為界，之前的風(fēng)險歸賣方,之后的風(fēng)險歸買方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買方要簽定合同并負擔(dān)費用; 賣方負擔(dān)貨物運至目的港期間的費用和風(fēng)險,其中賣方投保的險別滿足限度即可
三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時，船舷無實際意義，F(xiàn)OB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個條款的出口通關(guān)均由賣方負擔(dān),進口清關(guān)均由買方負擔(dān)
按照市場的習(xí)慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買方進行這筆付的費用和預(yù)期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎(chǔ)，表明不僅貨物本身，而且包括運費和費都作為被標的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償 因此，對于CFR/FOB合同項下貨物進行投保，需要先報CFR/FOB貨價在家成績算金額，其計算公式為：將CFR價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和]，將FOB 價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和]
FOB貿(mào)易術(shù)語的變形
在按FOB條件成交時，賣方要負責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術(shù)語歷史較悠久，各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰負擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負責(zé)租船的買方承擔(dān)；而如果采用程租船運輸，船方一般不負擔(dān)裝卸費用 這就必須明確裝船過程中的各項費用應(yīng)由誰負擔(dān) 為了說明裝船費用的負擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種：
（1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān) 所以，采用這一變形，賣方不負擔(dān)裝船的有關(guān)費用
（2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣方負擔(dān)費用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買方負擔(dān)
（3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內(nèi))
指賣方負責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用
（4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內(nèi))
指賣方負責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用
在許多標準合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限
到岸價CIF(成本、費加運費)
1、也稱為成本加運保費(目的港)條款 是指賣方除負有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運輸中買方負擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險對貨物 賣方簽訂合同并支付費 賣方的責(zé)任自貨物越過在目的港的船舷時起轉(zhuǎn)移給購買方 也就是說在貨物于目的港越過船舷時，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了
2、這一價格術(shù)語習(xí)慣上又稱為"到岸價格"，按照貿(mào)易慣例的一般解釋，在CIF條件下，買賣雙方的責(zé)任如下：
賣方責(zé)任：
(1)負責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方；
(2)負責(zé)貨物裝上船以前的一切費用和風(fēng)險；
(3)負責(zé)辦理，支付費；
(4)負責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口國或有關(guān)方面簽發(fā)的證件；
(5)負責(zé)提供有關(guān)貨運單據(jù)，包括正式的單據(jù)
買方責(zé)任：
(1)負擔(dān)貨物裝上船以后的一切費用和風(fēng)險；
(2)接受賣方提供的有關(guān)貨運單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款；
(3)辦理在目的港收貨的進口手續(xù)
3、以到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率
成本加運費CFR(離岸加運費價)
1、也稱為成本加運費(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過裝運港的船舷時起，賣方所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了
2、成本加運費是指賣方負責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在將貨物交至運往目的港的船上，負擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險，并支付運費
3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負責(zé)辦理手續(xù)和支付費，不提供單 除此之外，CFR和CIF合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的
浙江運輸貨物至阿拉木圖鐵路運輸中亞鐵路班列件機械設(shè)備
出口再添新通道！“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運班列開行
2023-11-08 10:06:58
11月5日，裝載著60標箱出口貨物的海鐵聯(lián)運班列，從浙江交通集團永康東站駛出 列車裝載著出口歐五金產(chǎn)品，抵達溫州港后下水運輸至穿山港站，隨后將搭乘地中海集裝箱船下水出運至美國，標志著“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運成功開行
永康東站與永康陸港物流有限公司在前期走訪中，了解到永康外貿(mào)出口向好發(fā)展，永康五金工具、家用電器、健身器材、炊具等外貿(mào)出口貨物需求迫切 10月初，永康東站與永康陸港物流有限公司提前安排貨源組織，并不斷探討運輸方案，測算運輸時效和流程優(yōu)化，最終確定“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運新模式新線路 該線路的成功開行突破了以往永康東海鐵聯(lián)運班列由永康東站發(fā)運至寧波舟山港的單一路徑，助推溫州港與寧波舟山港合作，通過鐵路運輸聯(lián)接起“組合港”功能，為永武縉企業(yè)出口貨物開辟了一條全新的流運輸新通道
該新線路的成功開行，擴大了永康東站貨運業(yè)務(wù)的輻射能力以及海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的操作空間，永康及周邊縣市出口貨源在永康東站集結(jié)后，可根據(jù)船期的緩急情況，在永康東—寧波舟山港、永康東—溫州港—寧波舟山港兩條線路中靈活調(diào)配，從而好地解決出貨旺季時客戶的艙位需求，并解決單一線路的業(yè)務(wù)增量瓶頸問題
據(jù)悉，今年以來，永康東站共開行海鐵班列281列，發(fā)送30194標箱，發(fā)送出口貨物16.83萬噸，同比增長3% 下一步，永康東站將與永康陸港物流有限公司深化合作，持續(xù)優(yōu)化兩條運輸通道服務(wù)，保證海鐵班列的穩(wěn)定性、時效性、經(jīng)濟性，以提供優(yōu)質(zhì)的運輸產(chǎn)品，滿足出口貨物貿(mào)易需求，同時深入挖掘開發(fā)適配“永康東—溫州港—寧波舟山港”線路的貨源，以“雙線并舉”賦能地方經(jīng)濟發(fā)展