運(yùn)輸貨物至烏茲別克斯坦塔什干運(yùn)輸15天到站

鄭州環(huán)航貨運(yùn)代理有限公司，哈薩克斯坦運(yùn)輸方式：（鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸）哈薩克斯坦KAZAKHSTAN，國名取自其民族哈薩克族，是中亞國家之一，原首都位于阿拉木圖，1997年遷到阿斯塔納，哈薩克斯坦北與俄羅斯、東南與中華人民共和國、南與烏茲別克、吉爾吉斯等國接壤，全國面積達(dá)2717300平方公里，是中亞地區(qū)一個(gè)大國家，亦是全世界的內(nèi)陸國，到哈薩克斯坦通常采用如下五種運(yùn)輸路線：到哈薩克斯坦通常采用如下運(yùn)輸路線：路線一：路線/全鐵運(yùn)輸，全鐵運(yùn)輸（自備箱SOC/租箱COC/車皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)，路線二：路線/海鐵運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)到連云港/青島港/天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)，對于過境貨物，從其他國家日韓臺灣等海運(yùn)來主要港口，再上鐵路到哈薩克斯坦，路線三：主要路線/全程汽運(yùn)，從全國各地起運(yùn)到新疆的霍爾果斯口岸并轉(zhuǎn)關(guān)出境的路運(yùn)到哈薩克斯坦目的地，這種方式的運(yùn)輸費(fèi)用相對昂貴，約十天，速度很快，路線四：全程空運(yùn)，從廣州、深圳、上海、北京到阿斯塔納空運(yùn)，需要經(jīng)烏魯木齊、伊斯坦布爾、阿布扎比、莫斯科等機(jī)場中轉(zhuǎn)，航程五天左右，四大快遞與EMS也可以到達(dá)哈薩克斯坦各地。

運(yùn)輸貨物至烏茲別克斯坦塔什干運(yùn)輸15天到站




突破百萬大關(guān)！粵港澳大灣區(qū)“散改集”糧食班列今年再創(chuàng)新高
2023-11-14 08:57:30
11月9日16時(shí)許，滿載著2500噸玉米、小麥、大豆的“散改集”糧食班列從廣州下元站緩緩啟程，一路向著江西地區(qū)駛?cè)?其中部分玉米將直接供應(yīng)當(dāng)?shù)氐募Z食加工企業(yè)
截至11月8日，大灣區(qū)“散改集”糧食班列累計(jì)發(fā)送19035車，運(yùn)送大豆、玉米、小麥等超110萬噸，同比增長約
“散改集”糧食班列是將海運(yùn)抵達(dá)港口的糧食類貨物，由傳統(tǒng)的散貨運(yùn)輸改變?yōu)榧b箱運(yùn)輸模式 廣州貨運(yùn)中心“散改集”糧食運(yùn)輸?shù)闹饕獊碓词菑V州港新沙、新港碼頭，廣州港南沙糧食通用碼頭、深圳蛇口港、東莞深赤灣碼頭的散貨糧食
今年以來，該中心緊跟糧食“散改集”政策縱深推進(jìn)，成立糧食專項(xiàng)盯控小組 他們積極走訪，并研究各港口、碼頭前端作業(yè)流程，多次與港口、碼頭召開協(xié)調(diào)會，建議港口優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)
通過與廣州港新沙、新港、南沙糧食通用碼頭，深圳蛇口、東莞深赤灣等港口碼頭建立密切合作，制定了科學(xué)合理的“散改集”糧食運(yùn)輸方案，建設(shè)打通了以下元、南沙港、肇慶、石龍站始發(fā)的多條糧食運(yùn)輸通道并推進(jìn)落地

同時(shí)，他們對接好糧食儲備企業(yè)、加工企業(yè)以及飼料企業(yè)，深入了解運(yùn)輸需求，努力開發(fā)糧食市場 通過海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水鐵等多種方式將糧食運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)輻射到湖南、江西、貴州、云南等多個(gè)省市，形成綠色的糧食“散改集”集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
“‘散改集’糧食班列大幅降低了糧食在運(yùn)輸過程中濕損、被盜及污染的風(fēng)險(xiǎn)，有效提高了糧食多式聯(lián)運(yùn)效率、降低了糧食運(yùn)輸?shù)呢洆p率和總成本，而且其物流成本低、周轉(zhuǎn)快的優(yōu)勢，能夠程度地滿足客戶的實(shí)際需求 ”廣州港鐵物流有限公司總經(jīng)理于文
為確保“散改集”糧食班列運(yùn)輸生產(chǎn)組織順暢，該中心對糧食運(yùn)輸組織過程進(jìn)行嚴(yán)格的盯控寫實(shí)，詳細(xì)記錄各作業(yè)環(huán)節(jié)中存在的問題，分析其運(yùn)輸組織的合理性，并根據(jù)實(shí)際情況對存在問進(jìn)行討論研究，提出解決問題的方案措施，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) “目前，我們的‘散改集’糧食班列在下元站、南沙港站、肇慶站等常態(tài)化開行，大量進(jìn)口糧食通過班列源源不斷地運(yùn)輸?shù)胶?、江西、貴州、云南等地 ”廣州貨運(yùn)中心貨運(yùn)營銷科科長盧浩說
下一步，廣鐵集團(tuán)將繼續(xù)深化“散改集”政策與鐵路運(yùn)輸?shù)娜诤希浞职l(fā)揮鐵路貨運(yùn)安全、準(zhǔn)時(shí)快捷的優(yōu)勢，加密班列開行頻次，為糧食物資運(yùn)輸提供充足的運(yùn)力保障



新疆“口岸經(jīng)濟(jì)”打通西向貿(mào)易黃金通道
2023-11-14 12:45:34
新疆喀什地區(qū)擁有“五口通八國，一路連歐亞”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，自古以來就是古絲綢之路的交通要沖和商埠，同時(shí)連接著國內(nèi)和兩個(gè)超10億人口的大市場
11月11日，(新疆)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)喀什片區(qū)揭牌，并迎來首批35家企業(yè)入駐，簽約落地項(xiàng)目資金超過176億元人民幣
(新疆)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)實(shí)施范圍179.66平方公里，其中喀什片區(qū)28.48平方公里 根據(jù)《(新疆)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》，喀什片區(qū)將重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品精深加工、紡織服裝制造等產(chǎn)業(yè)，大力推動進(jìn)口資源落地加工，積極培育物流、跨境電商等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，打造聯(lián)通中亞、南亞等市場的商品加工集散基地
時(shí)下，喀什中順電子商務(wù)有限公司正一片繁忙，倉儲大廳內(nèi)，來自長三角、珠三角地區(qū)生產(chǎn)的日用品、小家電、玩具等各式商品匯集于此，經(jīng)過打包、轉(zhuǎn)運(yùn)，將通過喀什的各個(gè)口岸，發(fā)往中亞、歐洲等地
位于塔什庫爾干塔吉克自治縣的紅其拉甫口岸，國門前哨區(qū)海拔5100多米，被稱作“世界上海拔的口岸”，口岸孔道全長126公里，是與巴基斯坦的陸路進(jìn)出境通道，也是通往南亞次大陸乃至歐洲的重要門戶
位于新疆喀什地區(qū)塔什庫爾干塔吉克自治縣的紅其拉甫口岸，被稱作“世界上海拔的口岸” 　
一名準(zhǔn)備從紅其拉甫口岸過關(guān)出境的巴基斯坦商人對記者表示，他和伙伴們要把一批剛剛采購的商品包括食品、服裝、日用品、玩具等，帶回巴基斯坦 商品在巴基斯坦當(dāng)?shù)睾苁軞g迎，他自己每個(gè)月要往返中巴多趟，而從這里出入境十分便捷，大約五個(gè)小時(shí)就能到巴基斯坦的小鎮(zhèn)，車票只要200多元人民幣
據(jù)了解，今年以來截至10月31日，紅其拉甫口岸貨運(yùn)量同比翻倍，貨值2.53億美元 該口岸管理委員會負(fù)責(zé)人田國華稱，巴基斯坦的冰凍水產(chǎn)品質(zhì)量很好，希望經(jīng)過推廣，能實(shí)現(xiàn)年進(jìn)口量達(dá)10萬噸的目標(biāo) 紅其拉甫口岸管理委員會提供的信息還顯示，4月3日恢復(fù)客運(yùn)通關(guān)以來(季節(jié)性口岸)，至11月5日，出入境旅客已突破4萬人次
從紅其拉甫口岸向北200公里處，是連接與塔吉克斯坦的卡拉蘇口岸，一排排集裝箱貨車在口岸堆場等待出境 據(jù)卡拉蘇海關(guān)關(guān)長楊曉林介紹，今年1月至10月，卡拉蘇口岸的過貨量近28萬噸，同比增長超70%
喀什地委副、行署專員艾尼瓦爾·吐爾遜表示，今年前三季，喀什地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總值突破610億元人民幣，同比增長89.7%，總量和增速均居全新疆位；同喀什開展貿(mào)易往來的國家和地區(qū)達(dá)128個(gè)，“喀什正培育壯大以商貿(mào)物流為主的外向型經(jīng)濟(jì)，由‘通道經(jīng)濟(jì)’向‘口岸經(jīng)濟(jì)’轉(zhuǎn)型 ”




集裝箱和托盤有哪些優(yōu)缺點(diǎn)
認(rèn)識了集裝箱和托盤之后，總結(jié)一下集裝箱和托盤對比之后有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？
一、集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是：
（1）能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度
（2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝
（3）可以進(jìn)行快速裝載和卸載
（4）貨物的裝滿和卸空很方便
（5) 容積大，裝的貨物多
（6）規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，在港口和船上可以層疊擺放，節(jié)省大量空間
二、集裝箱的缺點(diǎn)是：
（1）自重較大，返空運(yùn)力要求高
（2）成本高，占用空間大
三、托盤的優(yōu)點(diǎn)是：
（1）自重小，用于裝卸、運(yùn)輸托盤本身所消耗的勞動較小，無數(shù)運(yùn)輸及裝卸比運(yùn)輸集裝箱為小
（2）返空容易，返空時(shí)占用的運(yùn)力少 由于托盤造價(jià)不高，又很容易互相替代，互以對方托盤為抵補(bǔ)，無需像集裝箱那樣有固定的歸屬者，也無需像集裝箱那樣返空，即使返空也比集裝箱容易
（3）裝盤容易 裝貨時(shí)不必像集裝箱一樣深入箱體內(nèi)部，裝盤后可采用捆扎緊等技術(shù)處理，使用簡便
（4）裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大得多
四、托盤的缺點(diǎn)是：
托盤也有不足之處，托盤的保護(hù)性差，對貨物的保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套設(shè)施


運(yùn)輸貨物至烏茲別克斯坦塔什干運(yùn)輸15天到站

歐洲化妝品“乘”專列抵達(dá)武漢
2023-11-14 08:56:44
據(jù)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“武鐵”)13日消息，法國杜爾日首次開行至武漢的化妝品專列——75080次中歐班列12日下午抵達(dá)武鐵漢西車務(wù)段吳家山車站
該趟中歐班列裝載的貨物均為產(chǎn)自歐洲的知名品牌化妝品，貨值達(dá)4515萬元人民幣 自10月27日從法國杜爾日鐵路場站發(fā)出，途經(jīng)德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等共建“一帶一路”國家，由阿拉山口入境，全程10815公里，歷時(shí)17天
2017年10月28日，武漢首開至法國杜爾日的中歐班列 此趟回程班列實(shí)現(xiàn)了“武漢—杜爾日”雙向?qū)﹂_，既將法國及歐洲各國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品“引進(jìn)來”，也讓更多“湖北造”優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品“走出去”，為中歐經(jīng)貿(mào)往來、人文交流作出更大貢獻(xiàn)
截至目前，2023年中歐班列(武漢)往返累計(jì)開行785列，開往歐亞各國的運(yùn)輸線路達(dá)52條，輻射亞歐大陸40個(gè)國家、115個(gè)城市 近年，隨著中歐班列(武漢)線路增多，武漢日益成為中歐班列的集結(jié)中心，并加速成為乃至世界貨物中轉(zhuǎn)基地

有關(guān)貨運(yùn)單證的基本常識
為了保證進(jìn)出口貨物的安全交接，在整個(gè)運(yùn)輸過程中需要編制各種單據(jù) 這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系 它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù)
按實(shí)際業(yè)務(wù)程序介紹一些主要的貨運(yùn)單證
托運(yùn)單（BOOKING NOTE）
托運(yùn)單俗稱"下貨紙"，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證 承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)
裝貨單（SHIPPING ORDER）
裝貨單是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù) 裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單"，對托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明 對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件
收貨單（MATES RECEIPT）
受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證 船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù) 托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單
由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù) 各聯(lián)作用如下：聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證 第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi) 第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船 第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底 第七、八聯(lián)為配艙回單 第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書 貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取港雜費(fèi)
海運(yùn)提單（BILL OF LADING）
提單是一種貨物所有權(quán)憑證 提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓
裝貨清單（LODING LIST）
裝貨清單是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計(jì)尺碼及特種貨物對裝運(yùn)的要求或注意事項(xiàng)的說明等 裝貨清單是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運(yùn)，進(jìn)出庫場以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)
艙單（MANIFEST）
艙單是按照貨港逐票羅列全船載運(yùn)貨物的匯總清單 它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的 其主要內(nèi)容包括貨物詳細(xì)情況，裝卸港、提單號、船名、托運(yùn)人和收貨人姓名、標(biāo)記號碼等，此單作為船舶運(yùn)載所列貨物的證明
貨物積載圖（CARGO PLAN）
貨物積載圖是按貨物實(shí)際裝艙情況編制的艙圖 它是船方進(jìn)行貨物運(yùn)輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進(jìn)艙的文件
提貨單（DELIVERY ORDER）
提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證
附:提單種類
已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L 指承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單
收貨待運(yùn)提單或待運(yùn)提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承運(yùn)人雖已收到貨物但尚未裝船時(shí)簽發(fā)的提單
直達(dá)提單 DIRECT B/L 指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單
聯(lián)運(yùn)提單或稱轉(zhuǎn)船提單 THROUGH B/L 指承運(yùn)人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運(yùn)輸而至目的港的提單
多式聯(lián)運(yùn)提單 MT B/L 指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂?
班輪提單 LINER B/L 班輪是在一定的航線上按照公布的時(shí)間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運(yùn)的船舶 班輪可分定線定期和定線不定期兩種
租船合同提單 CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承運(yùn)租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運(yùn)租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單
記名提單 STRAIGHT B/L 只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性
指示提單 ORDER B/L 通常有未列名指示（僅寫ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK） 此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓 俄羅斯物流
不記名提單 BLANK B/L或OPEN B/L 提單內(nèi)沒有任何收貨人或ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨
清潔提單 CLEAN B/L 貨物交運(yùn)時(shí)，表面情況良好，承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注
不清潔提單 FOUL B/L 貨物交運(yùn)時(shí)，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅(jiān)固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單
包裹提單 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 適用于少量貨物、行李或樣品等
運(yùn)費(fèi)提單或稱起碼提單 MINMUM B/L 運(yùn)費(fèi)未到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的額，而按規(guī)定的運(yùn)費(fèi)計(jì)收
并提單 OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個(gè)油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時(shí)，前者叫并提單，后者叫拼裝提單
分提單 SAPARATE B/L 一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運(yùn)人的要求分列2套或2套以上的提單
過期提單 STALE B/L 出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達(dá)目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單
交換提單 SWITCH B/L 起運(yùn)港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站
倒簽提單 ANTE-DATED B/L 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單
預(yù)借提單 ADVANCED B/L 因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能即使裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單
艙面提單或稱甲板貨提單 ON DECK B/L 指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單
貨運(yùn)提單 HOUSE B/L 由貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單 貨運(yùn)提單往往是貨物從內(nèi)陸運(yùn)出并運(yùn)至內(nèi)陸時(shí)簽發(fā)的 這種提單從技術(shù)上和嚴(yán)格的法律意義上說，是缺乏提單效力的