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江西直達中東地區提供整體運輸方案
中歐班列(西安)開行量約占全國四分之一
2023-11-28 13:29?
?11月28日上午，隨著一聲汽笛長鳴，滿載著日用百貨、健身器材、服裝等貨物的X8155次中歐班列從西安港站緩緩駛出，一路向西開往德國漢堡，標志著中歐班列(西安)自2013年11月28日開行首趟以來，已累計開行十周年
十年來，中歐班列(西安)已累計開行20897列，開行量約占全國中歐班列開行總量的四分之一，開行量、貨運量、重箱率等核心指標位居，為加快中歐班列(西安)集結中心建設，暢通國內雙循環、服務高質量共建“一帶一路”注入了強勁動能
——這十年，是中歐班列(西安)高質量發展的十年，多項核心指標位居全國前列
2013年11月28日，伴隨著西安至阿拉木圖貨運班列的汽笛聲，拉開了中歐班列(西安)發展的序幕 鐵路西安局集團有限公司積極響應共建“一帶一路”倡議，充分發揮絲路起點區位優勢和鐵路運輸優勢，大力開行中歐班列 自2013年開行首趟以來，開行量逐年遞增，特別是自2018年起，中歐班列(西安)發展進入“快車道”，全年往返開行突破1000列，超過了2013年至2017年開行量的總和；2019年至2021年更是實現了“井噴式”增長，逐年突破2000列、3000列、3800列，2022年開行4639列，中歐班列(西安)實現了市場培育、輻射歐亞、客車化開行、集結分撥“四級跳”，西安已成為全國中歐班列開行城市中，開行量突破4600列的城市，今年開行量有望突破5000列
“2013年，陜西西安開行的趟中歐班列就是我參與編組的，當時聽說是跨國的火車，我激動的一周都神經緊繃，睡覺都想著中歐班列 ”西安港站調度李沛笑著說道
今年以來，截至11月28日，中歐班列(西安)累計開行4843列，已超去年全年開行總量，較去年同期增長13.77%，運送貨物總重430萬噸，較去年同期增長13.2%，均創歷史同期新高，開行量、貨運量、重箱率等核心指標位居
——這十年，是西安港站煥新升級的十年，成為全國中歐班列開行量的車站
10年前，西安港站原名為“新筑站”，于2005年4月26日開工建設，2006年9月1日投入使用，是鐵路西安局集團有限公司北環線上的一個四等小站，僅有7條線路，只能辦理最基本的列車會讓作業 2013年，隨著共建“絲綢之路經濟帶”倡議的提出，新筑站一下子被推上了時代的潮頭，成為了陜西中歐班列的始發站 2021年4月1日，“新筑站”正式更名為“西安港站”，從一個四等小站升級為一等作業站，實現了華麗轉身
2021年以來，圍繞做大做強西安港站集結功能，鐵路西安局集團有限公司按照“貨場變市場、變加工基地、變合作平臺”的思路，統籌南北兩個區域功能，著力打造融線位、倉儲、加工、配送為一體的鐵路現代物流基地 對西安港站先后實施了三次擴能改造，貨物線增加9條，堆場擴充11萬平米，裝卸能力提高30%，形成貫通線、環抱式布局，實現整列裝卸、直進直出，堆存、裝卸、編發能力得到顯著提升
“我全程參與了西安港站的擴能改造，見證了它的線路、功能、硬化面積等多個方面的發展變化，更親眼目睹了中歐班列(西安)開行量、重箱率、貨運量等核心指標的‘迅猛’增長 ”西安港站貨運車間主任白寬鋒激動地說道
現如今，西安港站共有線路59條，南貨場包含集裝箱、特貨、普貨、混裝四大貨物作業區，北物流基地包含五礦金屬智慧、中遠海運絲路、中林木材、山東港鐵等物流園和業務辦理區，線路布局日趨完善，運輸效能不斷提升，逐步形成融線位、倉儲、加工、配送為一體的鐵路現代化物流基地，設計年處理集裝箱貨量可達540萬TEU，年鐵路處理貨運量可達6600萬噸，如今的西安港站已經是西北的鐵路物流中心，也是中歐班列在內陸的集散中心
目前，中歐班列(西安)日均開行15列左右，每天平均1小時40分鐘就有一趟中歐班列在西安港站開出或抵達，西安港站已經成為全國中歐班列開行量的車站
——這十年，是加快中歐班列(西安)集結中心建設的十年，已成為輻射全國、連通歐亞的貨物集散中轉樞紐
2022年8月31日，滿載著來自土庫曼斯坦42個集裝箱甘草中藥材原料的中歐班列順利抵達西安港站 這是我國首趟從土庫曼斯坦整列進口甘草中藥材品類貨物的中歐班列，也是土庫曼斯坦—西安的首趟中歐回程專列，為助力“一帶一路”沿線國家對外貿易，暢通—土庫曼斯坦物流通道，促進兩國中醫藥產業合作共贏開創了新局面
今年4月18日，滿載著35車700余噸商洛核桃及核桃加工設備等貨物的中歐班列從商洛陸港集團鐵路專用線緩緩駛出，經西安集結后，一路向西開往烏茲別克斯坦第二大城市撒馬爾罕，標志著中歐班列(商洛-西安-撒馬爾罕)正式開行，為加快中歐班列(西安)集結中心建設，服務鄉村振興，助力“一帶一路”建設再添一條物流大通道
2020年以來，鐵路西安局集團有限公司相繼開行襄西歐、徐西歐、蚌西歐等16條外省集結班列和榆西歐、安西歐、商西歐等5條省內集結班列 形成了與青島、寧波、上海、廈門等主要港口城市的外環沿海線，與襄陽、徐州、唐山、洛陽等中部經濟腹地的內環節點線，以及覆蓋陜西省的區域內環線
今年以來，隨著汽車產業駛入“快車道” 為滿足陜西車企出口需求，鐵路西安局集團有限公司科學研判分析，緊跟市場變化，與地方、承運平臺公司建立協調聯動機制，推行整車出口運輸模式，加快了陜西貿易門類多元化發展和對外開放的步伐，大大降低了內陸汽車出口企業的綜合物流成本，為車企開辟便捷的物流通道，也為“制造”走出國門、走向世界，深度融入共建“一帶一路”大格局，打造內陸改革開放高地提供了充足運力支撐 今年1月16日，261輛陜西首趟汽車出口專列抵達俄羅斯莫斯科后，越來越多的車企通過中歐班列整列運輸汽車至國外 截止11月27日，中歐班列(西安)汽車整車專列開行211列，為助力國產汽車走向世界，服務國內車企更快更好參與貿易，拓展市場開辟了一條全新通道 經過10年精心運營，中歐班列(西安)集結中心已成為輻射全國、連通歐亞的貨物集散中轉樞紐
——這十年，是密織中歐班列線路的十年，已實現歐亞主要貨源地全覆蓋
“2022年10月開行了西安至德國杜伊斯堡的境內外全程時刻表中歐班列后，中歐班列(西安)開行量提升明顯，固定時間運行班列，讓客戶有了多樣化選擇 ”西安港站站長王保錄說道
十年來，鐵路西安局集團公司積極開拓新的運輸通道，提升基礎設施保障能力，把服務國家戰略與保通保暢貫通起來，優化路網布局，堅持聯網、補網、強鏈，提升路網整體功能
今年7月1日起，中歐班列(西安—杜伊斯堡)境內外全程時刻表班列從過去的每周1列增加到每周2列，每周三、周六固定時間開行，運行時效穩定在10天左右 7月9日，全國首趟中歐班列境內外全程時刻表回程班列抵達西安，回程線路全程時刻表中歐班列運行時間壓縮5天以上，標志著中歐班列境內外全程時刻表班列首次實現了有來有往
目前中歐班列(西安)已開通運輸干線17條，實現歐亞主要貨源地全覆蓋 持續加強與西安港務區、中鐵集裝箱西安分公司、西安陸港集團多式聯運公司等相關單位合作，不斷加大中歐班列開行力度，加強內陸貨源集結，“+西歐”線路已拓展至21條，中歐班列內陸集結中心作用凸顯
——這十年，是科技賦能中歐班列的十年，運輸組織效率持續提升
為了推動中歐班列高質量發展，鐵路西安局集團有限公司積極響應多式聯運、數字化場站建設要求，通過“鐵路車站綜合管理信息系統”，西安港站及時掌握場站股道內車列、車體信息，高質量編制階段計劃，運用好南北場調機運力，根據站內班列保有量及裝卸作業進度，合理編制作業計劃，及時編解對位，加密取送車頻次，限度壓縮非作業等工時間 圍繞提升中歐班列挑選車體效率，西安港站與集團公司調度所建立計劃兌現群組，實施“點菜式”接發列車模式，程度緩解線路堵塞、混線交接等問題，提高中歐班列運輸組織計劃兌現率，為中歐班列高質量開行提供充足車體保障
西安港站以標準化規范化建設為重點，優化生產調度指揮中心崗位設置、功能布局、人員配置等，實時掌握現場情況 加快推進中歐班列信息化、數字化、智能化建設，基于既有的95306系統、貨運站系統，大力推廣“貨運生產作業與管控平臺”，加快推進數據共享，讓生產信息充分共享 運用科技化手段，該站落實“一線一案”，停時壓縮2.3小時；預判進度，到發線運用率提升至79%，每班日均調車作業實現50余勾，較同期增長60%以上
中歐班列(西安)在“一帶一路”的偉大倡議下，走過了個十年 下一步，鐵路西安局集團有限公司將認真落實“—中亞”和“第三屆‘一帶一路’合作高峰論壇”精神，加快中歐班列(西安)集結中心建設，為構建“一帶一路”立體交通網絡，助力“一帶一路”高質量發展提供充足的運能保障
川內首次！瀘州中歐班列創新“拼車”模式
11月25日8時，瀘州市開行2023年第21列中歐班列，此次班列由瀘州與鐵路相關方共同探索，在川內首次實現了將貨物發往不同國家、多個站點的創新“拼車”模式
此次班列貨源主要來自于成渝周邊地區的家用電器、輪胎、汽油發電機等，整列55個40英尺集裝箱貨柜，貨值約1693萬元，貨重約855噸
與以往不同的是，此次班列將途徑兩個國家，先后到達哈薩克斯坦境內阿拉木圖、梅杰烏、熱特蘇，以及烏茲別克斯坦境內丘庫爾賽、塔什干、謝爾蓋利，共6個站點 班列運營公司相關負責人介紹，“拼車”模式主要將到達多個站點的貨物串聯起來集整發運（55個集裝箱），變“一對一”為“一對多”，由以前發站到單一到站，創新為現在發站到多個到站，既為企業提供便捷的運輸方式和節約了物流成本，也可以開拓沿線站點的市場
“拼車”模式不僅要面對復雜工作流程、加大原有工作難度，還需要協調國外多個到站貨物運作、卸貨安全等諸多難題 為此，瀘州市口岸物流辦多次溝通、協調，探索創新便于企業外貿出口的運輸方案，持續提升瀘州中歐班列的運行品質和效率
瀘州市口岸物流辦相關負責人介紹，瀘州中歐班列“拼車”模式，可以到達沿線多個站點，從而實現同一班列服務不同國家的多個到站，有效統籌物流、集約資源，讓貨運更便捷、開行更快速，滿足了客戶零散貨物過境及出口中歐地區的需求
呼和浩特綜合保稅區首趟中亞班列駛出
2023-11-28 09:25:03
11月25日，呼和浩特綜合保稅區首趟中亞班列從呼和浩特鐵通物流園臺閣牧站發出，這是繼中歐班列常態化、公交化運行后，綜保區打通的又一鐵路聯運線路，持續拓展了縱跨亞歐大陸的物流體系
據了解，該趟中亞班列裝載著混凝土泵車零件、鋁型材、輪胎等貨物，由北京渠成貨運代理有限公司供貨，貨值1846.42萬元，從呼和浩特鐵通物流園臺閣牧站發車，在霍爾果斯換裝出境，經哈薩克斯坦后抵達烏茲別克斯坦塔什干 這是呼和浩特綜合保稅區發運的首趟中亞班列，是在呼和浩特中亞班列停運多年后的再一次重啟，重新填補了我市中亞班列通道的空白，班列的運行縮短了貨代公司和境外客戶的集貨時間，不同客戶、不同貨物可在固定時間搭乘回程班列，大大降低了綜合運輸成本，拓展了呼和浩特與中亞各國的貿易通道
有關鐵路運輸業務的7個注意事項
1.檢查貨箱狀況：在裝運前，請仔細檢查貨柜是否適于裝運，有污損、破損、穿孔等情況，有這樣的情況你可以拒絕裝運，并立即通知我司更換或修理貨柜
2.不可超載：鐵路聯運規定的貨物限重21.5噸/20';26.5噸/40'；
3.不能偏載：偏載影響了鐵路裝車作業，嚴重影響行車安全，要求貨物重心在中間位置，離箱底交叉線中心處偏移不超過10厘米，均衡裝載
4.貨物加固得當：貨箱加固不當，將使貨物在行車轉彎時移動，甚至發生車輛傾覆，嚴重影響貨物的安全
5.為便于理貨和報關檢查，應當將貨箱編號清楚，并準確地反映在裝箱單上，以便理貨和海關檢查
6.請檢查駕駛者施封，并由雙方簽字交到封箱編號
7.裝運委托書所填寫的貨物資料必須與實際發貨資料、運單內容相符，特別是貨名、重量、體積等；否則將導致運費不一致甚至罰款
出口中亞都需要哪些報關單證？
出口烏茲別克斯坦的報關單證關系到貨物是否可以順利通過海關的必要手續，由于運輸工具不同，出口貨物品類不同，貿易方式的差別，對于出口報關時所提供的單證要求區別也比較大，比如在海運中，發貨方很難接觸到的艙單，以及集卡車到堆場提空箱的設備交接單，都是海運區別于鐵路、公路、空運的特殊單證，也是收發貨人無法接觸到的單證 以下我們以公路運輸為例，從貨物委托開始，出口全程分別要提供哪些單證，進行一一介紹，便于初次出口烏茲別克斯坦的發貨人學習和理解
貨物運輸委托書 該單證是收發貨方委托物流或貨代公司運輸貨物的重要單證，主要承擔兩方面功能，一是提供貨物詳細信息和數據，包括收發貨人全稱、聯系方式、品名及件、重、尺，起運地與目的地（海運中稱為起運港、目的港），貨代方據此向鐵路或公路承運商訂艙；其二是確立雙方的合同關系，一旦發生可據此單證作為證據，來保護自身的合法權宜，請不注重該單證的收發貨人謹慎提供，原則上是不可不提供
貨物裝箱單 該單證除了注明收發貨人信息之外，還要提供貨物的詳細種類、包裝類型、體積、毛凈重及件數，因該單證的數據要與報關單上的信息保持一致，在制作完成后需要與報關單信息進行核對，避免出現差錯，裝箱單信息要與實際出運貨物相輔，遇到海關查驗時，需保證貨單一致，否則將面臨海關處罰
貿易合同、 兩種單證的信息和內容基本一樣，需要注明合同及號（形式），列明各類貨物的名稱、型號、單價、總價、合計金額以及貿易方式等，相關信息要與報關單信息保持一致
代理報關委托書 由于現在的報關環節屬于代理報關形式，根據海關規定收發貨主體需要將報關權釋放時，需要向第三方提供代理報關委托書，注明貨物品名、海關HS及貿易金額，蓋有主體公章，個別口岸還需要在委托書上蓋有企業法人章方可有效
申報要素 該單證是客觀反映報關貨物情況的說明文件，如貨物品名、海關HS、型號、品牌、成份、功能、作用及用途等信息，初次填寫時可以向物流供應商或報關行咨詢，后期如果是同一品名、同一型號，可重復使用 關于申報要素我們會在后期為大家做詳細介紹
報關單 早期報關單內容是由報關員全權填寫，后期由于報關流程化后，報關量放大，為提高工作效率，各報關行或報關員將報關單填寫移交給企業，只承擔審單和海關系統錄入工作，收發貨人需要詳細填寫報關單上各項信息，初次填寫會比較復雜，相關要求大家可以到網上搜索，也可以咨詢貨代供應商，以后有機會也會詳細為大家介紹報關各項如何填寫
以上單證均為大多數需要提供的單證，個別貨物還需提供許可證、原產地證等單證，目前，大部分單證可以通過單一窗口實現全程無紙化的信息同步，只要收發貨人在單一窗口項下申請并符合條件，即可以獲得個別單證與海關系統的同步，相關內容較多且復雜
江西直達中東地區提供整體運輸方案
共建“一帶一路” 織密中歐班列支線網絡
國家發展改革委有關負責人昨天表示，未來，在做大做強中歐班列主通道主干線的將織密支線網絡，形成覆蓋面廣、集疏運效率高的“干支通道運輸體系”
中歐班列目前已累計開行8.1萬列，通達歐洲25個國家的217個城市，運輸服務網絡覆蓋歐洲全境，開創了亞歐運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺，有力保障了產業鏈供應鏈穩定，為世界經濟發展注入新動力
國家發展改革委 徐建平：在做大做強主通道主干線的全力推進通道多元化 織密中歐班列支線網絡，形成覆蓋面廣、集疏運效率高的“干支通道運輸體系”
面向未來，徐建平表示，在建設好、維護好現有運輸線路的共同開拓跨里海等運輸新通道，推進重點口岸設施擴能改造，提升中歐班列基礎設施保障能力 加快完善中歐班列間合作機制，提升集疏運各環節、全過程的質效
中歐卡車運輸（中歐卡航）在滿洲里口岸的優勢/操作流程
中歐卡車運輸（中歐卡航）在滿洲里口岸的優勢和操作流程如下：
1. 地理優勢：滿洲里是中俄邊境口岸城市，位于東北地區，距離莫斯科約8000公里，距離東部沿海城市也較近 從滿洲里口岸起點出發的中歐卡航可以利用滿洲里口岸的交通和物流優勢，直達俄羅斯和歐洲各國，縮短了貨物運輸的時間和成本
2. 正常化便利：滿洲里口岸已經正常化同俄羅斯口岸的互聯互通，也出臺了一系列優惠政策，例如減免收費、降低關稅等，讓客戶可以更加便捷地使用中歐卡航服務
3. 服務優勢：中歐卡航注重為客戶提供快速、準確、高質量的物流服務，滿洲里口岸也不例外 中歐卡航在這里為客戶提供全程跟蹤服務、門到門服務，還能夠根據客戶的要求提供保稅倉儲、、裝卸、中轉等服務
操作流程
1.貨物接收：中歐卡航接受客戶貨物，并進行組織和分揀
2.運輸準備：中歐卡航安排合適的汽車進行貨運，并為貨物準備相關的運輸資料等
3.長途運輸：中歐卡航將貨物運輸到滿洲里口岸，并進行相關的物流處理（如裝柜、包裝等）
4.口岸通關：中歐卡航進行報關、檢驗、審批、繳費等相關手續，將貨物運往俄羅斯或歐洲
5.運輸到達：貨物通過中歐卡航運輸到達目的地，并通知客戶簽收
需要注意的是，每個貨物的具體處理和運輸過程可能存在差異，例如貨物的種類、目的地以及運輸量等 在為客戶提供服務時，中歐卡航會根據客戶的不同需求提供量身定制的服務計劃，以確保貨物能夠安全、及時地到達的目的地
