AERTO艾亞特蓄電池AERTO-120BT產品型號參數

AERTO艾亞特蓄電池AERTO-120BT產品型號參數

使用注意事項：

(1)非人士不得打開蓄電池，以免危險，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請用大量清水沖洗，必要時請就醫。(2)使用多個電池時，要注意電池間的連線正確無誤，注意不要短路。(3)使用過程中應避免強烈震動或機械損傷(4)使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。(5)請不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池浸入水中。(6)電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進行，請不要使用干布或撣子等，請勿使用化學清洗劑清洗電池。(7)請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池。

蓄電池性能的優越性：1.內部為凝膠電解質，無游離電解液存在。在強充情況下，不會出現滲漏電解液現象。2.電解質約有20％容馀份量，在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風設備。4.2V單體已達標稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產年份的新舊電池進行串，并聯混合使用。電池組相互間不會產生“環流”現象。5.膠體電 解質上下濃度一致，不會產生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯接在負載上。在四周內充電也無損電池的性能。經充電后很快恢復 電池的標稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當充電達到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據實際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進行認真研究。建議同廠家積極聯絡，并對目前安全閥開啟 壓力進行測試，以甄別失水原因

AERTO艾亞特蓄電池AERTO-120BT產品型號參數

在電動汽車充電樁產業鏈中，中游充電運營商是行業潛在入局者較難進入的一個環節，原因在于中游的成本大，需要一定的資金實力。據相關數據統計，充電機、充電模塊為充電核心設備，占充電設施總成本的45％－55％。

其中，充電模塊、充電機占充電系統成本近51．76％。打造一個充電站的投資成本為250萬元，配電設施成本在160萬元左右。

目前我國電動汽車充電樁市場集中度高。截止2020年底，全國規模化運營商（充電站保有量大于等于100座）僅有25家。截止2021年3月底，無論是在公用充電樁數量、專用充電樁數量、直流樁數量、交流樁數量還是在充電總功率和充電電量方面，前五大運營商均占據了超過79％以上的市場份額。

整體來看，特來電、國家電網和星星充電占據了主要市場份額，公共充電樁數量占比均超過20％，其中特來電公共充電樁數量多，達到217054臺，占比為25．5％。國家電網和星星充電公共充電樁數量分別為196484臺和176367臺，占比分別為23．1％和20．7％。

下游應用需求擴張，政策紅利釋放推進

電動汽車充電樁行業的發展離不開下游需求的不斷擴大以及國家政策的指引。

——新能源汽車銷量攀升

我國新能源汽車產業經過了10多年的發展，消費者對電動車的認可度不斷提高。并且，新能源汽車產業由之前完全靠政策推動，轉向了由政策和市場雙驅動。

根據中國汽車工業協會數據顯示，國內新能源汽車產量和銷量分別為136．6萬輛和136．7萬輛，分別同比增長9．98％和13．35％。

2021年1－3月，國內新能源汽車產量和銷量分別為53．3萬輛和51．5萬輛，同比分別增長3．2倍和2．8倍。純電動汽車產銷分別為45．5萬輛和43．3萬輛，分別同比增長3．6倍和3．1倍。

在保有量方面，截止2020年底，全國共有新能源汽車保有量492萬輛，同比增長29．13％。新能源汽車需求量及保有量地增長，對于電動汽車充電樁的需求量也在不斷擴張。