圣陽蓄電池HRL12-570W 12V142AH型號參數

圣陽蓄電池HRL12-570W 12V142AH型號參數

圣陽蓄電池容量與內阻的關系：國內外的很多資料表明電池的內阻大小與電池所處的狀態有關，與電池的剩余容量有關。電池處于放電狀態時，隨著剩余容量的減少，電池活性物質也在減少，結果使得電池的內阻增加。國內外許多研究資料表明，電池內阻與電池剩余容量有關，且與電池剩余容量成反比關系。

　　蓄電池容量與放電率的關系：閥控式鉛酸蓄電池隨著放電電流的增加，電池容量降低。這是因為，電流在極板上的分布是不均勻的，電化學反應電流優先分布在離主體溶液近的表面上，這樣就導致在電極表面形成硫酸鉛而堵塞孔口，電解液擴散困難，不能充分供應多孔電極內部的需要，在大電流放電時，活性物質沿厚度方向作用深度有限，電流越大其作用深度越淺，活性物質被利用的程度越低，蓄電池所給出的容量也就越小。又由于極化和內阻的存在，在高電流密度下電壓降損失的增加，使蓄電池端電壓迅速下降，也是使容量降低的原因。

　　蓄電池作為站內直流系統的備用電源，要求平時保持在一定的充電水平，以便在直流屏高頻開關電源或硅整流裝置交流失電，發生故障導致不能輸出直流電源時，能及時投入，從而不影響站內直流設備和直流回路的正常運行。蓄電池本身性能應能滿足其容量、電壓在一定時間內（包括直流電源裝置檢修期間），維持在較高水平。只有這樣，才能保證站內直流系統的安全可靠運行。

圣陽蓄電池HRL12-570W 12V142AH型號參數

1，正常運行方式。

此時需要對蓄電池充電，使其恢復成原來的化鉛和絨狀鉛，這樣，蓄電池又可以繼續放電。在蓄電池中產生的化學變化是可逆的，用方程式表示如下
由上式可以看出，充電時電解液稀硫酸的密度會增加；放電時由于生成水，密度降低。酸性蓄電池的電動勢，主要與電解液密度有關。密度高，電動勢也高。
圣陽蓄電池的使用與維護中存在的誤區和判斷.
對閥控電池在運行維護方面易產生的誤區：
1.廠家宣傳閥控鉛酸蓄電池是免維護的.  閥控式鉛酸蓄電池需要活化電解質，以免酸液沉淀分層和形成致密硫酸鉛層.  應定期核對性放電，***電池維護
2.浮充運行的畜電池組電壓非常平均表明容量是準確的....   這需要一定深度的放電來檢驗，表面上的一致性可能隱藏著故障    定期放電檢驗
3.蓄電池巡檢裝置顯示的蓄電池容量是準確的    用內阻來計算容量的辦法不足完全為信，可能和真實情況有很大的差別.  檢測蓄電池容量的辦法是核對放電
4.充電過程中單只蓄電池電壓的高低就代表著蓄電池容量或者內阻的大小    蓄電池在充電的前中后期，端電壓的高低是不同的，不能作為容量的內阻來定性標準.  根據現場的實際情況，群體和個體的差別進行整體評價
5.溫度變化時蓄電池的均浮充電壓不用怎么調整影響不大.  浮充電時影響不是很大，但均充時會直接影響蓄電池的容量    嚴格按照蓄電池廠家提供的數據進行調整
6.蓄電池調試使用時是否可以聽從充電機廠家的售后人員的指導    不同蓄電池的性能參數不同，充電機廠家的人員不一定了解    盡量和蓄電池廠家技術人員進行溝通
7.不能選用12V/只的蓄電池，因壞一只電壓就會下降的太多，系統危險. ***的蓄電池不會出現開路現象，電壓的下降會是長期緩慢的，沒有當心的必要。較少的連接點會減少故障率和連接電阻的影響    小容量（200AH以內）完全可以采用優質的12V/只的蓄電池
8.新電池可以直接運行，能***100％深度的核定性放電試驗 不同品牌的蓄電池出廠的容量不一樣，因多種因素影響不一定，可能會造成不可挽回的損失    放電***定要和廠家和技術人員進行溝通，確定放電深度和準備工作，按規定作核容放電試驗
9.閥控12V/只蓄電池輕微的鼓肚就是質量問題   聚丙烯外殼的柔韌性和不透水性決定了在內部少許壓力下會出現輕微鼓肚現象，沒有問題.  正常使用，不會而產生質量問題
10    閥控電池浮充設定電壓是固定的或任意設定的，不用在意，對運行影響不大    浮充設定電壓非常重要必須高度重視，其浮充設定電壓應滿足單體電池浮充端電壓標準的需要.  浮充設定電壓應等于浮充電單體電池規定的端電壓×電池只數
11    正常浮充電時電流非常穩定，不會出現負值，即負值也屬于正常.  浮充電流應為1－3mA×Ah，正常大小決定浮充設定電壓和電池的好壞，負值是不正常的    調整浮充設定電壓,***浮充電流在規定范圍，決不能出現負值
12    閥控電池損壞純屬質量問題，與運行維護無關.  正確的維護是***閥控電池使用壽命的關鍵，不維護或錯誤維護，同樣會造成電池損壞    ***閥控電池的各項維護工作
13    閥控電池只要出現單體電池壓差及落后電池就無法挽救.  通過均衡充電及多次充放電是可以挽救的.  用均衡充電及核對性放電處理
14    蓄電池的好壞，容量是否合格，運行人員無法檢查與鑒定    通過浮充電及停止浮充每只電池端電壓是否合格和核對性放電，就能判斷電池的好壞和是否合格    運行人員是完全可以鑒定電池好壞的

注意:蓄電池漏液是個很嚴重的問題,漏液對電動車對人都有很強的腐蝕性,大家一定要注意安全。
 故障的檢查和處理
1.先做外觀檢查,找出滲酸漏液部位。屬于殼體漏液的可采取塑料膠或者PVC膠粘合即可。
2.取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡,再打開帽閥觀察電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之后,若仍未發現異常,應做氣密性測試(放入水中充氣加壓,觀察電池有無氣泡產生并冒出,有氣泡則說明有滲酸漏液)。*在充電過程中,觀察有無流動的電解液產生,如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。
2、電池充不進電
①檢查回路連接是否接觸完好,認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現象,有無線路損傷斷線等。
②檢查充電器有無損壞,充電參數是否符合要求:即初期充電電流達到1.6-2.*/只;*充電電壓達到14.8-14.9V/只,充電浮充電轉換電流達0.3-0.4A/只,浮充電壓達到14.0-14.4V/只。
 ③查看電池內部是否有干涸現象,即電池是否缺液嚴重。
 ④還應檢查極板是否存在硫化。極板的不可逆硫酸鹽化,可通過初步判斷(一般放電檢測在6V以下)用容量檢測儀測試,放電時間達不到規定容量50%的一般是出現不可逆硫酸鹽化。在充電時,電池的電壓上升特別快,某些單格電壓特別高,超出正常值很多;放電時電壓下降特別快,電池不存電或存電很少。出現上述情況,可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。