CITBAT蓄電池CB12-150尺寸規(guī)格型號

CITBAT蓄電池CB12-150尺寸規(guī)格型號

槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。

高可靠的極柱雙重密封結(jié)構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)先進防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

采用先進的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點：

●針對USP應用所設計

●壽命長（25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過UL安全認證）

●自放電小（存儲時間長達1~2年）

●密封性好（密封反應效率高達99.9%以上）

●服務優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步。

功能特點：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內(nèi)阻小、能經(jīng)受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

CITBAT蓄電池CB12-150尺寸規(guī)格型號

中國汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)28年的增長勢頭終于在2018年迎來了終結(jié)，整個車市徹底被“寒冬”所籠罩。而與表現(xiàn)低迷的傳統(tǒng)汽車市場截然不同的是，新能源汽車越來越受到消費者的認可。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，1－12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127．05萬輛和125．62萬輛，比上年同期分別增長59．92％和61．74％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98．56萬輛和98．37萬輛，比上年同期分別增長47．85％和50．83％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28．33萬輛和27．09萬輛，比上年同期分別增長121．97％和117．98％。可以看到的是，在車市整體下滑的大背景之下，新能源汽車已經(jīng)成為了全新的增長點。不過值得注意的是，在眼下的汽車市場當中，為外界所熟知的新能源汽車的動力源大都是鋰離子電池。事實上，此前在國內(nèi)一直“表現(xiàn)低調(diào)”的氫燃料電池也非常不容忽視。

“在借助補貼創(chuàng)造全球大電動汽車市場、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)地位后，中國希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復制這一成就”，日前，外媒在《中國發(fā)力扶持氫燃料電池》一文中對于國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)這樣報道，而事實上，中國也的確正在這樣做。

2009年，中國的新能源汽車剛剛進入起步階段，無論是鋰離子電池還是氫燃料電池也都在萌芽期。位于中國南端的云浮市創(chuàng)造性的開山建廠，打造了一座以燃料電池為核心、占地13．4平方公里的工業(yè)園區(qū)，并表示“這是一項與內(nèi)燃發(fā)動機與蓄電池競爭的技術”。十年后的，通過堅持不懈的政府補貼推進，中國已經(jīng)成為了全球大的電動汽車市場，關于氫燃料電池與蓄電池之間的討論也日益激烈。

對于新能源汽車來說，其與生俱來的使命之一就是降低國家對化石能源的依賴，減少環(huán)境污染。市場上熱銷的新能源車型雖然做到了這一點，但在續(xù)航里程、電池回收、稀有金屬等諸多方面仍存在問題。

而氫燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快的特點，經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國已形成自主特色的電—電混合技術優(yōu)勢，并先后經(jīng)歷了北京奧運會、上海世博會期間的規(guī)模示范運行，實現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關鍵技術方案。此外，與鋰離子電池制造時需要鈷、鋰、鎳等多種金屬有所不同的是，大多數(shù)燃料電池只需要供應充足的鉑作為催化劑，每千瓦的鉑用量約為0．5至0．6克。至于氫燃料電池進行電解反應時所需要的電能也可以由此前一直未被利用上的、間接性風能和太陽能電力提供。

在這樣的優(yōu)勢之下，發(fā)展氫燃料電池的車企不在少數(shù)，豐田公司已經(jīng)推出了全球首臺量產(chǎn)化氫燃料電池車豐田mirai，現(xiàn)代NEXO也緊隨其后，奧迪、寶馬、戴姆勒、通用等汽車界巨頭也有資料顯示，它們正在加緊開發(fā)自己的氫燃料電池。在整個新能源汽車市場當中，“氫燃料電池必將勝出，儲能電池僅僅是過渡技術”的觀點被很多人支持。