STORACE蓄電池SR17-12STORACE蓄電池型號(hào)

STORACE蓄電池SR17-12STORACE蓄電池型號(hào)

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應(yīng)用率高，在同種型號(hào)的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(zhǎng)。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長(zhǎng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：◆　免維護(hù)無須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；◆　自放電??；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；◆　使用壽命長(zhǎng)；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；

STORACE蓄電池SR17-12STORACE蓄電池型號(hào)

2018年4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分”政策）正式施行。

全行業(yè)以對(duì)新能源汽車的無限熱情，迎接這一政策的到來。采用各種方式紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，成為當(dāng)下國(guó)內(nèi)主流車企響應(yīng)“雙積分”政策的選擇，盡管直接生產(chǎn)新能源汽車并不是滿足政策要求的惟一途徑。

這樣的熱情，收效明顯。3 月12日，正式發(fā)布的《2016 年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》）結(jié)果顯示，2016年度乘用車行業(yè)整體平均燃料消耗量超額完成年度目標(biāo)，其中新能源汽車成為當(dāng)之無愧的“大功臣”，而傳統(tǒng)燃油車平均油耗的達(dá)標(biāo)壓力卻在加大。那么，進(jìn)入到實(shí)施和執(zhí)行環(huán)節(jié)的“雙積分”政策和“激流勇進(jìn)”中的新能源汽車，將把全行業(yè)降低乘用車平均油耗引向何方？

此外，盡管按照“雙積分”政策規(guī)定，積分正式進(jìn)入考核的時(shí)間是2019年，但關(guān)于積分交易過程如何具體操作、積分交易價(jià)格如何終敲定等業(yè)界熱議、關(guān)注的關(guān)鍵性細(xì)節(jié)的落實(shí)，也隨著政策的正式實(shí)施，而更加迫在眉睫。

編輯點(diǎn)評(píng)：

近幾年，隨著我國(guó)汽車保有量不斷增加，為了緩解給環(huán)境帶來的壓力，國(guó)家相關(guān)部門制定了相應(yīng)的管理辦法，以此來推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的健康良好發(fā)展。

從雙積分的計(jì)算方法來看，政策對(duì)燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。在這樣的情況下，傳統(tǒng)燃油車廠商在面對(duì)負(fù)積分的情況,就需要購(gòu)買新能源積分來進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展。

5.汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，倒逼自主車企升級(jí)

2018年4月以來，中美之間的貿(mào)易關(guān)系開始有些跌宕起伏了。關(guān)稅政策對(duì)產(chǎn)品進(jìn)口有著舉足輕重的作用，尤其是像汽車這樣的商品。

對(duì)于青睞進(jìn)口汽車的消費(fèi)者而言，心情就像是坐過山車，一會(huì)兒飛入云端，一會(huì)兒跌落谷底。從開年就已經(jīng)有端倪的中美貿(mào)易關(guān)系問題在4月份時(shí)爆發(fā)，由于此前美國(guó)方面對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅,4月初，中國(guó)則對(duì)對(duì)汽車等8項(xiàng)進(jìn)口商品加征25%關(guān)稅稅率。

從2018年7月1日起，財(cái)政部將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，有利于滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，為廣大居民提供實(shí)實(shí)在在的利益。

回顧中國(guó)進(jìn)口乘用車關(guān)稅調(diào)整歷史，這并非是下調(diào)關(guān)稅。2001年時(shí)，我國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)80%，隨著加入WTO，分批9次下調(diào)關(guān)稅到2006年的25%稅率。此后保持12年，直到2018年7月1日，宣布降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，從25%下調(diào)為15%。

隨著暫停加征美國(guó)汽車及零部件關(guān)稅，此次暫停加稅的政策將從2019年1月1日起正式實(shí)施，時(shí)間為3個(gè)月，涉及211個(gè)稅目。這意味著對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車關(guān)稅從現(xiàn)在的40%稅率下調(diào)回15%，對(duì)于特斯拉、寶馬等車企而言無疑是一大利好。