三辰蓄電池SCSP12-120蓄電池型號

三辰蓄電池SCSP12-120蓄電池型號

電池充電：

浮充（限制電壓，控制電流）使用：充電電壓V，電流不得大于1.75A；25℃時(shí)，電池浮充電流整到小于2mA/AH；循環(huán)使用（充飽即停，放完電即充）：充電電壓14.1-14.7V/，電流不大于2.1A；注意：電池不可在密閉或高溫環(huán)境中使用，遠(yuǎn)離火源！注：當(dāng)環(huán)境溫度低于20℃或高于30℃時(shí)，需對電池充電電行調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)為18mV/℃。

電池特點(diǎn) 典型應(yīng)用領(lǐng)域

了使用壽命后期極柱生長時(shí)的密封性能

1、性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。

三辰蓄電池SCSP12-120蓄電池型號

7月31日，工業(yè)和信息化部在北京召開新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。會上，工信部副部長辛國斌指出，動力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)，事關(guān)重大，要統(tǒng)籌謀劃、扎實(shí)推進(jìn)，按照制度先行、規(guī)范管理、試點(diǎn)示范、有序推進(jìn)的思路，堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場主導(dǎo)相結(jié)合，加快推進(jìn)動力蓄電池回收利用工作。

其實(shí)早在今年年初（1月26日），為加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商 務(wù) 部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行。

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，目前，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過210萬輛。我國也是世界大的新能源汽車動力蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國，僅2017年裝配動力蓄電池就超過37gwh，總裝配量已超過100gwh。動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。

有從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。

回收難 難于上青天

電池的回收一直是一個(gè)老大難的問題，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中，由于當(dāng)時(shí)沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以至于對環(huán)境造成了極大的污染。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)在我國每年產(chǎn)生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30％，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想，據(jù)《北京日報(bào)》就報(bào)道，只有1％的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道，相當(dāng)一部分進(jìn)入“黑市”。監(jiān)管和懲罰力度不強(qiáng)使得不少非法企業(yè)進(jìn)入到鉛酸蓄電池的回收市場，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費(fèi)了原本可以回收利用的原材料，也大大破壞了當(dāng)?shù)丨h(huán)境，污染土壤和水質(zhì)。

在隨后政府的環(huán)保重拳和高壓整治之下，加之出臺了各項(xiàng)完善產(chǎn)業(yè)鏈的政策，鉛酸蓄電池的污染、回收問題得到了有效地改善。近年來隨著新能源車產(chǎn)銷不斷增長，與之對應(yīng)的動力蓄電池的產(chǎn)銷也大幅擴(kuò)張，為了避免重走當(dāng)初鉛酸蓄電池的老路，在批廢舊動力蓄電池即將到來之前，政策已然開始對回收市場進(jìn)行管理。