OLAND歐蘭德蓄電池MF55-12免維護(hù)鉛酸蓄電池

OLAND歐蘭德蓄電池MF55-12免維護(hù)鉛酸蓄電池

1.小型電源: 10-100W不等,用于邊遠(yuǎn)無(wú)電地區(qū)如高原、海島、牧區(qū)、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、dianshi、收錄機(jī)等。

2.3-5KW家庭屋頂并網(wǎng)發(fā)電。3.光伏水泵：解決無(wú)電地區(qū)的深水井飲用、灌溉。4.交通領(lǐng)域：如航標(biāo)燈、交通/鐵路信號(hào)燈、交通警示/標(biāo)志燈、路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無(wú)線 亭、無(wú)人值守道班供電等。5.通訊/通信領(lǐng)域：太陽(yáng)能無(wú)人值守微波中繼站、光纜維護(hù)站、廣播/通訊/尋呼電源；農(nóng)村載波光伏、小型通信機(jī)、士兵GPS供電等。6.石油、海洋、氣象領(lǐng)域：石油管道和水庫(kù)閘門(mén)陰極保護(hù)太陽(yáng)能電源、石油鉆井平臺(tái)生活及應(yīng)急電源、海洋檢測(cè)設(shè)備、氣象/水文觀測(cè)設(shè)備等。7.家庭燈具電源：如庭院燈、路燈、手提燈、野營(yíng)燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節(jié)能燈等。8.光伏電站：10KW-50MW獨(dú)立光伏電站、風(fēng)光（柴）互補(bǔ)電站、各種大型停車(chē)廠充電站等。9.太陽(yáng)能建筑：將太陽(yáng)能發(fā)電與建筑材料相結(jié)合，使得未來(lái)的大型建筑實(shí)現(xiàn)電力自給.10.weixing、航天器、 空間太陽(yáng)能電站等。

更換竅門(mén)：容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池組連接和引出請(qǐng)用合適的導(dǎo)線。連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源，否則會(huì)觸電甚至炸的危險(xiǎn)。正負(fù)極不得接反或短路，否則會(huì)使蓄電池嚴(yán)重受損，甚至發(fā)生炸。連接部件應(yīng)鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測(cè)試或使用。

OLAND歐蘭德蓄電池MF55-12免維護(hù)鉛酸蓄電池

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在構(gòu)造及動(dòng)力傳輸?shù)确矫娴牟煌? 為汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)提出了新的要求。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)----變速器動(dòng)力總成在燃料電池汽車(chē)中不復(fù)存在, 取而代之的是燃料電池反應(yīng)堆、蓄電池、氫氣罐、電動(dòng)機(jī)、DC/DC 轉(zhuǎn)化器等設(shè)備，而制動(dòng)系統(tǒng)和懸架也相應(yīng)變化。

因此, 根據(jù)燃料電池汽車(chē)自身特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí), 應(yīng)作相應(yīng)的變化和改進(jìn)。燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機(jī)油泄漏帶來(lái)的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)表現(xiàn)在以下方面：

1、底盤(pán)布置

燃料電池動(dòng)力總成包括: 氫氣罐總成、蓄電池總成、燃料電池堆總成、動(dòng)力輸出系統(tǒng)總成等。其中, 儲(chǔ)氫罐一般放置于底盤(pán)的中部, 或后排座椅的下方空間(傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)的油箱位置) , 將氫氣罐分散存儲(chǔ)。除了燃料電池動(dòng)力總成外, 對(duì)汽車(chē)制動(dòng)總成、前后懸架總成及輪胎等方面也應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整和測(cè)試。特別是隨著輪轂電機(jī)技術(shù)的發(fā)展, 使燃料電池汽車(chē)在電動(dòng)機(jī)的放置有了新的選擇, 增大了汽車(chē)內(nèi)部空間。而各電動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力也可直接控制, 提高惡劣路面條件下汽車(chē)的行使性能。底盤(pán)布置應(yīng)把絕大多數(shù)的負(fù)載均勻分配在底盤(pán)的前后端, 降低車(chē)輛的總體重心, 使轎車(chē)具有良好的操控性能, 并改善車(chē)輛的整體安全性。

2、管理系統(tǒng)

燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)一般由質(zhì)子交換膜燃料電池、蓄電池、電機(jī)和系統(tǒng)控制設(shè)備組成。燃料電池所生成的電能經(jīng)過(guò)DC /DC 轉(zhuǎn)換器、DC /AC逆變器等的變換, 帶動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn), 將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能, 為汽車(chē)提供動(dòng)力。在一些關(guān)鍵部件, 如質(zhì)子交換膜燃料電池和蓄電池等, 其熱特性及傳熱性質(zhì)與傳統(tǒng)汽車(chē)有著很大的不同, 為燃料電池汽車(chē)的水、熱管理提出了新的目標(biāo)和要求。

3、電子控制

與傳統(tǒng)汽車(chē)相同, 電子控制在燃料電池汽車(chē)的發(fā)展中也將起著越來(lái)越重要的作用。汽車(chē)的各種操縱系統(tǒng)都會(huì)向著電子化和電動(dòng)化的方向發(fā)展, 實(shí)現(xiàn)“線操控”, 即用導(dǎo)線代替機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),如“導(dǎo)線制動(dòng)”、“導(dǎo)線轉(zhuǎn)向”等; 現(xiàn)有的12V 動(dòng)力電源已滿足不了汽車(chē)上所有電氣系統(tǒng)的需要, 42V汽車(chē)電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施, 將會(huì)使汽車(chē)電器零

部件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革, 機(jī)械式繼電器、熔絲式保護(hù)電路也將隨之淘汰。同時(shí), 燃料電池的特性有其自身的特點(diǎn)：