1.進口艙單信息流轉(zhuǎn)（圖1）1.A 原始艙單的傳輸進境運載工具載有貨物、物品的，艙單傳輸人應當在規(guī)定的時限內(nèi)向海關(guān)傳輸原始艙單數(shù)據(jù)。
原則上都應當在進境貨物、物品運抵目的港前完成傳輸，但不同運輸方式的規(guī)定時限是不同的。
表1類別傳輸時限集裝箱船舶裝船的24小時以前非集裝箱船舶抵達境內(nèi)第一目的港的24小時以前航空器-航程4小時以上的航空器起飛前航空器-航程4小時以下的航空器抵達境內(nèi)第一目的港的4小時以前鐵路運輸鐵路列車抵達境內(nèi)第一目的站的2小時以前公路運輸?shù)诌_境內(nèi)第一目的站的1小時以前 1.B 海關(guān)反饋回執(zhí)海關(guān)接收原始艙單數(shù)據(jù)后，以電子數(shù)據(jù)方式向艙單傳輸人反饋審核結(jié)果，包括“接受”、“不接受”、“不準予裝載”、“不準予卸載”、“待海關(guān)人工審核”等幾種。
接受： 不需要后續(xù)處置不接受： 需要查明原因后，更正，并重新傳輸艙單數(shù)據(jù)。
具體原因我們會在第2部分的常見原因中分析。
不準予裝載/卸載：海關(guān)通知運輸工具負責人不得裝載/卸載。
這種情況一般表示原始艙單數(shù)據(jù)所反映貨物、物品不符合國家相關(guān)管理規(guī)定。
待海關(guān)人工審核： 原因視具體情況而定，一種常見的原因是超過時限后申請更改原始艙單數(shù)據(jù)，變更報文需要轉(zhuǎn)海關(guān)人工審核。
1.C 運抵報告發(fā)送進境貨物、物品運抵海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所后，場所經(jīng)營人向海關(guān)報關(guān)系統(tǒng)發(fā)送運抵報告。
這個動作是通知海關(guān)，證明這個貨物、物品已經(jīng)進入該海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所，已經(jīng)處于海關(guān)的監(jiān)管之下。
因此只有運抵報告已發(fā)送，海關(guān)才會受理申報人的報關(guān)信息。
1.D 進口分撥如果進境貨物、物品需要轉(zhuǎn)移至另一監(jiān)管區(qū)，則需要進行進口分撥。
比如進口轉(zhuǎn)關(guān)、貨物從一級監(jiān)管庫分撥至二級監(jiān)管庫、集裝箱進入拼箱監(jiān)管倉庫進行拆箱分撥操作，都屬于進口分撥。
這種情況下，在進口分撥完成后，到達最終監(jiān)管場地后，發(fā)送運抵報告，才可以進行后續(xù)查驗、放行操作。
1.E 進境理貨理貨，是指海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所經(jīng)營人或者理貨部門對進出境運輸工具所載貨物、物品的實際裝卸情況予以核對、確認、記錄的過程。
理貨報告的提交時限，為卸載貨物、物品完畢后的6小時以內(nèi)，由理貨部門以電子數(shù)據(jù)形式向海關(guān)提交。
需要二次理貨的，經(jīng)海關(guān)同意，可以在進境運輸工具卸載貨物、物品完畢的24小時以內(nèi)以電子數(shù)據(jù)方式向海關(guān)提交理貨報告。
海關(guān)收到進境理貨報告后，會與原始艙單進行核對，并以電子數(shù)據(jù)形式向理貨報告?zhèn)鬏斎撕团搯蝹鬏斎朔答亴徍私Y(jié)果。
如果原始艙單與理貨報告的數(shù)據(jù)不符合時，一般有一下幾個類型的原因，分別對應不同的處理措施。
第一類，是在原始艙單數(shù)據(jù)發(fā)送后，運輸工具上的貨物，和物品因為各種客觀原因，數(shù)據(jù)發(fā)生改變，如運輸過程中的滅失，短損，或者大宗散裝貨運輸中正常的溢短裝（如礦石、糧食等），或者因為因裝運、配載等原因造成部分或者全部貨物、物品退關(guān)或者變更運輸工具。
針對這一種類型的不符，原始艙單和理貨報告中的數(shù)據(jù)都是符合數(shù)據(jù)生成時貨物和物品的實際情況的，但因為客觀原因造成兩者不符，且在海關(guān)允許范圍內(nèi)，這種情況根據(jù)現(xiàn)行《艙單管理辦法》第三十一條，艙單輸入人可以向海關(guān)申請變更手續(xù)，使得艙單數(shù)據(jù)與實際到港數(shù)據(jù)也就是理貨數(shù)據(jù)相符合。
第二類，是原始艙單或者理貨報告的數(shù)據(jù)有錯誤。
如果是原始艙單上的數(shù)據(jù)有錯誤，則通過向海關(guān)申請更改艙單數(shù)據(jù)解決，但是如果理貨報告中的貨物或物品不在原始艙單上的，按照《艙單管理辦法》第十五條，海關(guān)可責令直接退運。
如果是理貨報告有誤，凡是符合《艙單管理辦法》第三十七條的，可以申請直接修改理貨報告。
第三類，是被海關(guān)判定為有走私行為或者嫌疑的。
一般在理貨數(shù)據(jù)不符可以引出走私嫌疑或者線索的，都是數(shù)據(jù)存在嚴重不符或者有比較典型的瞞報行為。
這種情況一般按照《艙單管理辦法》第三十三條的規(guī)定進行處理。
如果理貨報告和原始艙單數(shù)據(jù)一致，一般當海關(guān)放關(guān)后，進口艙單層面的流程就走完了。
2. 出口艙單信息流轉(zhuǎn)（圖2） 2.A 預配艙單的傳輸運輸工具出境時，艙單傳輸人需要向海關(guān)傳輸預配艙單和裝載艙單。
預配艙單是指反映出境運輸工具預計裝載貨物、物品信息的艙單。
海關(guān)只有在收到預配艙單主要數(shù)據(jù)，才會準予報關(guān)。
表2預配艙單的傳輸時限類別傳輸時限集裝箱船舶裝船的24小時以前非集裝箱船舶開始裝載貨物、物品的2小時以前航空器開始裝載貨物、物品的4小時以前鐵路運輸開始裝載貨物、物品的2小時以前公路運輸開始裝載貨物、物品的1小時以前海關(guān)接收預配艙單數(shù)據(jù)后，以電子數(shù)據(jù)方式向艙單傳輸人反饋審核結(jié)果，包括“接受”、“不接受”、“待海關(guān)人工審核”等三種。
不接受： 需要查明原因后，更正，并重新傳輸艙單數(shù)據(jù)。
待海關(guān)人工審核： 原因視具體情況而定。
2.B 裝箱清單的傳輸裝箱清單是指集裝箱運輸?shù)某鼍池浳?、物品在裝箱以前的實際裝載信息的單據(jù)。
一般是發(fā)貨人完成了出口貨物裝箱作業(yè)后，要制作裝箱清單。
以下是有關(guān)裝箱清單非常重要的幾點：§ 一個集裝箱如果裝載多票貨物、物品的，應當一次性向海關(guān)傳輸裝箱清單數(shù)據(jù)§ 出口貨物在出境地海關(guān)辦理申報數(shù)據(jù)，發(fā)貨人應當向出境地海關(guān)傳輸裝箱清單電子數(shù)據(jù)§ 出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物，發(fā)貨人應當向起運地海關(guān)傳輸裝箱清單電子數(shù)據(jù) 2.C 運抵報告出口貨物運抵監(jiān)管作業(yè)場所后，場所經(jīng)營人需要向海關(guān)提交運抵報告，反映貨物、物品實際到貨情況。
傳輸運抵報告是辦理海關(guān)驗放手續(xù)的前提和條件。
海關(guān)會將運抵報告電子數(shù)據(jù)與預配艙單電子數(shù)據(jù)進行比對校驗，并告知運抵報告和預配艙單傳輸人審核結(jié)果。
反饋審核結(jié)果包括正常到貨、核對不符等。
有關(guān)運抵報告，須注意以下幾點§ 運抵報告提交后，正常到貨的，海關(guān)方予以辦理貨物、物品的查驗、放行手續(xù)§ 海關(guān)審核情況正常的，可接受艙單傳輸人提出對相關(guān)電子數(shù)據(jù)進行修改或者刪除§ 對集裝箱貨物，海關(guān)允許已集裝箱為單位分批傳輸運抵報告 2.D 裝載艙單裝載艙單指反映出境運輸工具實際配置貨物、物品信息的艙單，必須在運輸工具裝載貨物、物品前向海關(guān)傳輸。
裝載艙單傳輸?shù)臅r限要求為，運輸工具開始裝載貨物、物品的30分鐘前向海關(guān)傳輸。
裝載艙單中所列貨物、物品應當已經(jīng)被海關(guān)放行。
海關(guān)的反饋審核結(jié)果，同樣也包括了接受，不接受，不準予裝載，待海關(guān)人工審核這幾種情況。
其中對于海關(guān)不接受的情況，我們會在艙單常見異常問題中論述。
2.E 出境理貨報告和進境一樣，出口口岸的監(jiān)管作業(yè)場所經(jīng)營人或者理貨公司同樣必須向海關(guān)傳輸出境理貨報告數(shù)據(jù)。
一般傳輸時限為運輸工具駛離裝貨港的6小時以內(nèi)，已電子數(shù)據(jù)形式向海關(guān)提交。
3. 常見的艙單數(shù)據(jù)異常類型除了因為貨物本身的問題，艙單數(shù)據(jù)被海關(guān)反饋為不予裝載/卸載的情況以外，艙單數(shù)據(jù)異常的原因形形色色，細究起來絕大多數(shù)都要會深入到艙單傳輸人的實操層面，很多操作不是進出口企業(yè)可以直接執(zhí)行，網(wǎng)上有很多具體到海關(guān)艙單系統(tǒng)錯誤代碼的匯總文章（注1），我們在這里不作詳細介紹，只告訴大家這些艙單數(shù)據(jù)異常一般都可以被歸為幾個大的類型，艙單異常一般不外乎這幾種大類，并不神秘。
作為進出口企業(yè)只要配合物流供應商妥善應對，不需要過于焦急。
3.A 填制艙單數(shù)據(jù)不規(guī)范引起的錯誤這個大類的異常，共同特點是提交的艙單數(shù)據(jù)不規(guī)范，導致發(fā)送后海關(guān)回執(zhí)為不接受。
這類艙單問題常見出口的預配艙單和進口的原始艙單。
主要包括各類代碼錯誤，未正確填寫信息等，網(wǎng)上可以找到不少歸納的文章，本文不再詳述（注2）。
解決這類艙單問題的方法是嚴格按照現(xiàn)行《艙單管理辦法》附件中各艙單數(shù)據(jù)項規(guī)范進行更正。
3.B 艙單數(shù)據(jù)在時間順序上不匹配這種類型如何理解呢？請直接參考本文圖1、圖2中描述的艙單數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)流程。
從艙單系統(tǒng)的運作邏輯上來說，只有當前道的艙單數(shù)據(jù)被海關(guān)接受，后道的艙單數(shù)據(jù)才能正常發(fā)送和被接受，提運單才能被放行。
舉例來說，一下幾種時間順序不匹配的情況都會導致艙單數(shù)據(jù)異常：§ 運抵報告發(fā)送時，海關(guān)尚未收到有效的預配艙單數(shù)據(jù)（預配艙單未發(fā)送或者預配艙單中的與運抵報告中的航班日期相差太遠）。
§ 請求刪除運抵報告時，因理貨報告已發(fā)送，被海關(guān)拒絕。
（刪除艙單數(shù)據(jù)的順序時反過來的，應該先刪除理貨報告，再刪除裝載艙單和運抵報告。
§ 進口貨理貨報告發(fā)送時，海關(guān)尚未收到有效的原始艙單數(shù)據(jù)。
3.C 艙單數(shù)據(jù)之間信息上的不一致這種類型主要指進口的原始艙單數(shù)據(jù)與運抵報告、理貨報告數(shù)據(jù)之間存在不一致而導致異常，和出口的預配艙單、裝載艙單數(shù)據(jù)與運抵報告、理貨報告數(shù)據(jù)之間存在不一致而導致艙單異常。
解決這一大類型的艙單數(shù)據(jù)問題，主要是核查哪一份數(shù)據(jù)有誤，然后進行相應的刪除和更新操作。
如果不一致是由于貨物分批運抵引起的，一般只要等全部貨物到期后，理貨報告數(shù)據(jù)就可以與其他艙單數(shù)據(jù)相一致了。
3.D 總單艙單問題導致分單艙單數(shù)據(jù)未被接受一般來說，海關(guān)只有在接受總單的艙單數(shù)據(jù)后，才會確認分單艙單數(shù)據(jù)。
有時，因為各種原因，可能會發(fā)生分單艙單數(shù)據(jù)先傳輸，而這時尚未有有效的總單艙單數(shù)據(jù)，原因可能是海關(guān)尚未收到總單艙單數(shù)據(jù)，或者總單艙單數(shù)有問題，需要更正。
無論是那種情況，都必須等到總提運單放行后，才能處理分單的艙單。
注1：《干貨，47個海關(guān)新艙單退單、錯誤問題及解決辦法！》https://www.adp.com.cn/new-detail-415.html注2：《新艙單常見錯誤提示及解決方法》http://www.xhbaoguan.net/articles/xcdcjc.html
