河北阿富汗專線物流有阿富汗空運專線

     鄭州環航貨運代理有限公司，哈薩克斯坦運輸方式：（鐵路公路聯合運輸）哈薩克斯坦KAZAKHSTAN，國名取自其民族哈薩克族，是中亞國家之一，原首都位于阿拉木圖，1997年遷到阿斯塔納，哈薩克斯坦北與俄羅斯、東南與中華人民共和國、南與烏茲別克、吉爾吉斯等國接壤，全國面積達2717300平方公里，是中亞地區一個大國家，亦是全世界的內陸國，到哈薩克斯坦通常采用如下五種運輸路線：到哈薩克斯坦通常采用如下運輸路線：路線一：路線/全鐵運輸，全鐵運輸（自備箱SOC/租箱COC/車皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點，路線二：路線/海鐵運輸，海鐵聯運到連云港/青島港/天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點，對于過境貨物，從其他國家日韓臺灣等海運來主要港口，再上鐵路到哈薩克斯坦，路線三：主要路線/全程汽運，從全國各地起運到新疆的霍爾果斯口岸并轉關出境的路運到哈薩克斯坦目的地，這種方式的運輸費用相對昂貴，約十天，速度很快，路線四：全程空運，從廣州、深圳、上海、北京到阿斯塔納空運，需要經烏魯木齊、伊斯坦布爾、阿布扎比、莫斯科等機場中轉，航程五天左右，四大快遞與EMS也可以到達哈薩克斯坦各地。


河北阿富汗專線物流有阿富汗空運專線




一、阿富汗專線運輸路線

空運專線：

一般采用商業航班，完成商業清關，再運送至阿富汗海外倉庫，交付給阿富汗本土快遞派送 該服務時效快捷，服務穩定，****，后端派送服務優質有保障

鐵運專線：

義烏------阿拉山口-----塔什干-----海拉頓 12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）

南通-----阿拉山口-----塔什干-----海拉頓 12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）

海運專線

海運到伊朗ABBAS港，（走26噸以下箱子為主）

（寧波上海)---阿巴斯（卡車拉到）伊斯目卡蘭（換個卡車拉到）赫拉特（清關后再換個卡車拉欽大哈還得交點通關費才能繼續拖車）喀布爾 （正常情況全程35-40天）

海運到巴基斯擔KARACHI港（走重箱為主，26噸以上箱子）

（寧波上海）---卡拉奇 ---白沙瓦---賈拉拉巴德---喀布爾（正常情況全程35-40天）



阿富汗專線物流

二、阿富汗專線貨代

阿富汗專線選擇時需要根據重量限制、整體時效、可寄物品、禁寄物品、計費方式、尺寸要求、服務商實力等因素，一定不要一味地貪圖便宜，從而選擇服務沒有保障的專線物流服務商

四、阿富汗專線貨運限制

液體、粉末、仿牌、純電、強磁、膏狀、易燃易爆品、，易碎，易腐蝕，易燃易爆及其他危害安全的產品等；動物酒精飲料、碳紙、雜項化學產品、醫藥產品、珍珠、豬肉和豬肉制品、食品工業渣/廢



四川積極融入“一帶一路”建設 累計開行南向班列超5000列
2023-10-19 09:57:48
昨日，記者從省發改委獲悉，四川加快推進基礎設施建設、持續完善規則標準、擴大友好城市交流合作，推動“一帶一路”建設走深走實、創造更多合作機遇、收獲更多合作成果
外向通道持續暢通 推動成都樞紐雙機場協同運營，中歐班列成都集結中心樞紐功能持續強化，全線貫通運營新成昆鐵路 目前已累計開行中老班列等南向班列超5000列，及地區定期直飛客運航線恢復拓展至41條、居全國第四
貿易平臺能級提升 統籌推進自貿試驗區、開發區、跨境電商綜合試驗區等外向型平臺建設，開展自貿試驗區對標領航行動和產業工程，探索形成成都自貿試驗區全域等全國典型案例6項 截至目前，全省約30%的對外貿易、90%的對外承包工程布局在“一帶一路”
金融服務接軌 加快建設西部金融中心，集聚在川外資金融機構58家 搭建省級“走出去”涉外風險統保平臺，推出中歐e單通，推出“外貿e貸”“信保貸”“出口易”等融資產品 深化“一單制”改革實踐，累計簽發多式聯運提單超13000單、融資金額超9億元
友城交流持續擴面 揭牌全國省級友城展覽展示場館——四川友城館 建設來華留學示范基地，建成“天府云醫·海外惠僑遠程站” 4個、中醫藥海外中心8個 目前，獲批在川設領國家23個，友城和友好合作關系456對
（來源：成都日報）




托運商品車到霍爾果斯，火車托運與籠車托運哪個更有優勢？
在新能源汽車發展趨勢如火如荼的今天，向中亞等地出口的口岸霍爾果斯便成了重中之重，現在向霍爾果斯口岸運輸商品車主要用火車托運跟籠車托運，那么這兩種托運方式哪種更有優勢呢？今天通過分享確認哪種托運方式更有優勢
霍爾果斯口岸在新疆伊犁州霍爾果斯市，是國家一帶一路戰略的重要口岸，是商品進入中亞重要通道，連霍高速，連霍鐵路的終點，還是312國道及從中亞進口的天然氣管道開始的地方 大批出口或進口的貨品通過火車或汽車運輸到目的地，那么通過火車托運與籠車托運新能源汽車到霍爾果斯口岸哪個更合適呢？咱們今天做一下比較
火車托運到霍爾果斯，一次可以滿載30輛到50輛，甚至達到上百輛，通過聯系中鐵快運等公司，確認好運費，簽署好運輸協議，將車托運到火車貨運站，等待火車托運商品車到霍爾果斯的運輸計劃，到達霍爾果斯火車站后，需要憑運輸單提車，貿易商提車后雇小板車或籠車將車托運到目的地 整個過程需要將車托運到火車站等待運輸，運輸到站后，需要將車再托運出來 說：火車托運優勢，運輸費用比較便宜，運算量比較大；火車托運的缺點也比較明顯，一就是車站固定，必須使用籠車托運商品車到車站，再通過籠車將車托運出來；二是托運時長不能把控，火車托運需要鐵路部門制定托運計劃，根據托運計劃再實施裝車，我們在通過火車托運只能等待
籠車托運到霍爾果斯，籠車托運一次滿載可托運8-10輛新能源汽車，整個托運流程如下：找到托運公司洽談將新能源汽車托運到霍爾果斯，托運公司承諾幾天可以送達，根據客戶需求制定托運計劃，調用籠車去客戶的港口或者倉庫裝車，從倉庫裝車后直接按照規劃線路趕往霍爾果斯，到達目的地以后按照客戶要求，將車卸到客戶的倉庫或停車場，客戶驗車付費后交易結束
籠車托運的優勢：1，籠車托運可以獨立完成托運，從起始點到目的地可以全程使用籠車完成；2，籠車托運使用時長較短，一般情況下從北京發車大約8-9天就可以完成托運任務；3,批量托運商品車不用等待其他車輛，裝車即走；籠車托運也有缺點，，從內地托運到霍爾果斯的線路各不相同，規劃線路也不同需要仔細制定托運計劃；第二，如果托運到三線城市或邊境城市，需要多年經驗的司機托運；第三，托運時長受線路及天氣影響比較大
，選擇哪種托運方式是車主的權利，哪一種托運方式也都有優勢跟缺點，主要是看車主辦理托運時的需求點是什么？哪種托運方式能夠滿足需求多一點 各位朋友，你們說是嗎？


河北阿富汗專線物流有阿富汗空運專線

前九個月累計發運736列，中歐班列（合肥）跑出“加速度”
2023-10-19 10:06:21
2023年是共建“一帶一路”倡議提出十周年 作為共建“一帶一路”的標志性品牌，今年1-9月，中歐班列（合肥）已累計發運班列736列，發運集裝箱60282標箱，均同比增長約20% 一列列“鋼鐵駝隊”奔馳不息，中歐班列（合肥）自開行以來，通達18個國家、122個站點城市，推動共建“一帶一路”經貿合作邁上新臺階，加速推進安徽及周邊區域與亞歐大陸各國的經貿往來
平均每天2列 “鋼鐵駝隊”跑出“加速度”
長三角是我國改革開放的前沿，區域內聚集了眾多企業，是我國重要的產業基地之一,也是中歐班列主要貨源地之一
2014年6月26日，合肥市搶抓機遇，順勢而為，開通了我省歷首條連接亞歐的國家鐵路貨運通道，首趟班列便是滿載50個集裝箱的“合肥造”家電產品的列車，開往中亞五國之一哈薩克斯坦的阿拉木圖
2015年6月26日，合肥貨物班列首次延伸至德國漢堡；2016年12月12日，我省首次迎來中歐班列（漢堡—合肥）回程班列；2018年11月8日，中歐班列北歐線路成功開行；2020年7月9日，合肥中亞回程班列實現零的突破，標志著中歐班列（合肥）實現“中歐去回程+中亞去回程”的“雙線雙向”，豐富了運輸品種，了服務能力
從無到有、從少到多、從單向到多向……中歐班列（合肥）開行方向、數量、頻次呈現持續增長態勢，“鋼鐵駝隊”跑出了“加速度”
目前中歐班列（合肥）已完成歐盟、中亞、西亞、東南亞、西伯利亞等地區的覆蓋，點對點直達德國、俄羅斯、法國等18個國家，漢堡、杜塞爾多夫、布達佩斯等122個站點城市；實現了二連浩特、阿拉山口等七大口岸的全線貫通
從開行之初每月1-2列的頻率到現在的平均每天2列，從30天左右運抵到如今最快時效僅7天（東南亞方向），中歐班列（合肥）的鐵路網絡正在不斷延伸 今年1-9月，中歐班列（合肥）已累計發運班列736列，發運集裝箱60282標箱，均同比增長約20%
為“安徽造”“合肥產”
構建快捷、貨運通道
今年中秋、國慶假期期間，合肥北站物流基地里，上鐵合肥貨運中心合肥經營部集裝箱班組溫景釗一如既往的忙碌，緊盯作業關鍵環節，保障奇瑞、、美菱、江淮等企業定制班列的開出
定制化班列的時效性更強，減少了鐵路場站與目的站點間的周轉頻次，提供的“門到門”服務使得度更高，明顯降低企業成本
“服務范圍主要以本土企業為主，服務企業超600家，多家企業貿易額超千萬美元 ”合肥內陸港發展有限公司副總經理陳鋒介紹，將中歐班列與合肥及安徽的主導產業相結合，與核心企業和龍頭企業合作，是中歐班列（合肥）的主要貨物來源 為此，中歐班列（合肥）根據企業需求開辟了企業定制精品班列，為“安徽造”“合肥產”產品出口構建快捷、的貨運通道 以江淮為例，依托中歐班列（合肥），已把江淮皮卡出口到近100個國家
大到家電、汽車光伏等產品“專列”，小到插線盒、衣襪鞋帽等生活日用品也是中歐班列（合肥）車廂的“常客”，讓更多“制造”搭乘“鋼鐵駝隊”源源不斷地奔赴國外市場 專列靈活的運輸方式，與空運、海運相比更具優勢
有去就有回 歐洲返程的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等逐步拓展到機電產品、食品、器械、機械設備、酒類等，實現了多樣化發展 截至目前，僅合肥內陸港子公司為貿易主體，一年以來就通過運貿一體方式為中鹽紅四方、輝隆股份、淮北礦業等省內企業提供原材料進口近2萬噸，實現進口貿易額6000余萬元
“今年截至9月底，回程中歐班列同比增長超過46.9%，中歐班列重去重回雙向開行實現集裝箱充分利用，了班列運輸效率 ”鐵路上海局集團有限公司貨運部多式聯運科副科長李琳表示
創新運營模式
運行品質和效率持續提升
9月22日，安徽首列通過“鐵路快通”模式報關的中歐班列在廬州海關監管下，緩緩從合肥北站物流基地駛出，將從阿拉山口口岸出境，最終抵達哈薩克斯坦阿拉木圖，這是中歐班列（合肥）首次通過“鐵路快通”模式出境
“效益與效率是企業最關心的大事，海關推出的中歐班列‘鐵路快通’模式壓縮了貨物在途時間，為企業產品贏得更多商機 貨物運輸成本相較于空運節省了25%—50%，運輸時間比海運節省約60% ”陳鋒介紹
“鐵路快通”模式下，海關通過對鐵路艙單電子數據進行審核、放行、核銷，實現對鐵路列車所載進出口貨物轉關運輸監管，簡化班列進出境監管手續 運用“鐵路快通”模式，每列中歐班列能節省通關時間約20小時，班列整體運行時間縮短1-2天，實現智能化監管、數字化通關、加速度驗放，確保中歐班列的通行，縮短貨物在途時間，提升企業的產品競爭力
讓運貨更便捷、開行更快速 相關企業、部門不斷創新中歐班列運營模式，持續提升運行品質和效率
合肥市廬州海關通過加強內外聯動，加強與阿拉山口、滿洲里、二連浩特等口岸海關的溝通協調，實現智能化監管、數字化通關、加速度驗放，確保中歐班列通行；積極發揮中歐班列樞紐作用，打通“中歐班列＋保稅倉儲”物流一體化模式，將班列起點站延長至合肥綜合保稅區；啟動中歐班列（合肥）運費分段結算改革，為26列班列、60余家企業的400余票貨物減免稅款128.28萬元
鐵海聯運實現
與遠洋、近洋、日韓航線無縫銜接
國慶節期間，一列滿載著合肥本土白色家電的列車從合肥北站物流基地出發，抵達連云港港口，后續配載海豐集運日本航線運往日本，標志著“合肥—連云港海鐵聯運班列”成功，也標志著繼合肥至寧波港、蘆潮港、上海港之后，全省對外貿易打通了一條綠色運輸新通道，實現與遠洋、近洋、日韓航線的無縫銜接
連云港地處江蘇省東北端，是新亞歐大陸橋東橋頭堡，是“一帶一路”交匯點上的戰略支點 此次海鐵聯運通道的開通，依托連云港港口的地理優勢、航線優勢，暢通合肥與連云港地區運輸物流通道，為全省外貿企業提供了更加豐富的出口通道，促進全省外向型經濟發展，對提升合肥對外開放水平發揮重要作用
據了解，合肥海鐵聯運業務開通以來，發運量逐年遞增，今年發送量已是2015年開行時的32倍，發送頻率從每月一列、每周一列，逐步發展到現在的每周2-3列
又有好消息傳來，隨著上半年合肥陸港一期建成并投入運營，合肥陸港二期已經啟動規劃批前公示，計劃三季度開工 合肥內陸港發展有限公司投資建設部相關負責人介紹，作為中歐班列（合肥）集散中心，也是我省的中歐班列運營平臺，三期全部建成后，合肥陸港將助力中歐班列（合肥）發運頻率提升10%，開行成本將降低