上海空運(yùn)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)辦理(上海機(jī)場(chǎng)報(bào)關(guān)清關(guān)流程步驟)

上?？者\(yùn)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)辦理(上海機(jī)場(chǎng)報(bào)關(guān)清關(guān)流程步驟)

上?？者\(yùn)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)辦理(上海機(jī)場(chǎng)報(bào)關(guān)清關(guān)流程步驟)

公司提供上?？者\(yùn)、上海國(guó)際快遞進(jìn)口物流報(bào)關(guān)，特別是涉及3C貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)申報(bào)、空運(yùn)退運(yùn)清關(guān)、進(jìn)境維修清關(guān)等等。作為上海機(jī)場(chǎng)報(bào)關(guān)行，可以為無進(jìn)出口權(quán)企業(yè)提供外貿(mào)代理，3C辦理，許可證辦理等。

上海機(jī)場(chǎng)進(jìn)口清關(guān)一般貨物為：家用電器、電子元器件、閥門、開關(guān)、繼電器、機(jī)械配件、油漆、危險(xiǎn)品、玩具、網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)備、路由器、移動(dòng)硬盤、電線電纜、電動(dòng)工具、汽車輪胎、音響、汽車配件、設(shè)備配件、煙霧報(bào)警器、臺(tái)式電腦、筆記本電腦、線路板、工業(yè)電腦、個(gè)人包裹、部分食品類產(chǎn)品等等。

上海機(jī)場(chǎng)的貨一般為空運(yùn)進(jìn)口和國(guó)際快遞兩種。國(guó)際快遞一般自帶清關(guān)的說法，但是他的清關(guān)很大一部分也是外包的?？者\(yùn)則需要進(jìn)口公司找報(bào)關(guān)行去清關(guān)，沒有進(jìn)出口權(quán)的，需要找代理公司去清關(guān)。

航空公司有很多，但是常見的國(guó)際快遞一般為：TNT快遞、UPS快遞、FEDEX快遞（聯(lián)邦快遞）、DHL快遞四大快遞。當(dāng)然，還有郵政、順豐等，這幾個(gè)的進(jìn)口量相比四大快遞少了不少。

根據(jù)《海關(guān)法》規(guī)定，進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)期限為自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14日內(nèi)，由收貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)口貨物除在14日內(nèi)向進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)外，還須在載運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸工具抵達(dá)指運(yùn)地之日起14日內(nèi)向指運(yùn)地海關(guān)報(bào)關(guān)；超過這個(gè)期限報(bào)關(guān)的，由海關(guān)征收滯報(bào)金。進(jìn)口貨物規(guī)定報(bào)關(guān)期限和征收滯報(bào)金是為了運(yùn)用行政手段和經(jīng)濟(jì)手段，促使進(jìn)口貨物收貨人或其代理人及時(shí)報(bào)關(guān)，加速口岸疏運(yùn)，使進(jìn)口貨物早日投入生產(chǎn)和使用。 

上海機(jī)場(chǎng)清關(guān)應(yīng)該注意的地方：

1、涂料類、化妝品類、舊機(jī)電類等產(chǎn)品要在發(fā)貨前辦好手續(xù)

2、產(chǎn)品進(jìn)口海關(guān)編碼要正確

3、申報(bào)價(jià)格要按實(shí)際價(jià)格申報(bào)，不要隨便改動(dòng)發(fā)票

4、重量體積要跟國(guó)外確認(rèn)好，不要出錯(cuò)

5、包裝外面顯示清楚貨物，方便海關(guān)查貨

6、木質(zhì)包裝必須經(jīng)過熏蒸，否則有可能要銷毀包裝

7、單證上必須與貨物一致，單證與單證也必須一致

8、法檢產(chǎn)品國(guó)外必須提過商檢局需要單證

我司可以免費(fèi)提供以下業(yè)務(wù)： 

免費(fèi)HS編碼歸類 

免費(fèi)制作海關(guān)申報(bào)文件 

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全程客戶經(jīng)理一對(duì)一給出操作方案 

擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)給您專業(yè)建議

很多時(shí)候只是缺少一個(gè)機(jī)會(huì)，只有合作一次，感受一下服務(wù)的體驗(yàn)感才能做對(duì)比。公司一直在讓自己變的更強(qiáng)大、更專業(yè)、更具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力.

浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程于2005年12月全面開工，包括第二航站樓與第三跑道建設(shè)。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期整個(gè)站區(qū)78萬平方米，第二航站樓建筑面積達(dá)到48萬平方米，近2倍于第一航站樓。由長(zhǎng)414米、寬138米的主樓（分為“13.6米”、“8.4米”、“4.2米”三個(gè)旅客活動(dòng)層）和長(zhǎng)1404米、寬42-65米的前列式指廊兩大部分組成，并由7萬平方米的連廊相連接。指廊有42座近機(jī)位登機(jī)橋，25個(gè)可轉(zhuǎn)換機(jī)位。而且，兩個(gè)航站樓間還將建成一個(gè)面積達(dá)17萬平方米的交通中心。浦東機(jī)場(chǎng)第三跑道位于第一航站樓西側(cè)，第一跑道以西460米處。第三跑道長(zhǎng)3400米、寬60米，同時(shí)建設(shè)兩條與跑道等長(zhǎng)的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設(shè)計(jì)，可起降包括A380在內(nèi)的各類大型飛機(jī)。

航空運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：

(1)商品性。

航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購買行為最后實(shí)現(xiàn)的。

(2)服務(wù)性。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

(3)國(guó)際性。

航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式，成為國(guó)際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際友好合作，也包含著國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。

(4)準(zhǔn)軍事性。

人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素。因此很多國(guó)家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國(guó)家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。

航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營(yíng)成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過程中風(fēng)險(xiǎn)性大。任何一個(gè)國(guó)家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在****都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

(6)自然壟斷性。

由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

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